雖然目前皮卡政策相較前年已經放寬許多，但受限于車身尺寸、用車環(huán)境以及價格等因素，讓消費者對皮卡的購買欲望遲遲得不到提升。皮卡目前雖然尚不流行，但SUV早已趨于飽和，當消費者開始對SUV提出更多要求的時候，汽車廠商利用皮卡平臺研發(fā)的SUV車型，就能滿足這部分人群既想要不錯的裝載能力，又擁有出色的越野表現(xiàn)。如果你恰好存在這種需求，那么以下這5款采用皮卡平臺的SUV，肯定有款適合你。

▲江鈴馭勝S350

▲江鈴域虎7

作為江鈴馭勝首款推出市場的SUV車型，由于當時并沒有多少乘用車的造車經驗，因此馭勝S350便采用域虎皮卡平臺開發(fā)。作為一款偏向越野調性的SUV，從造型來看，新款馭勝S350變得更加硬朗，內飾則變得更城市化。此外，新款馭勝S350除了保留傳統(tǒng)的汽柴油兩種版本之外，江鈴馭勝S350為更貼合城市SUV的購車需求，新款還推出了2.0T+8AT的全新動力總成，這也能讓其在城市路況下動力銜接更平順。不過，有著皮卡平臺的底子，馭勝S350離地間隙達到225mm，最大涉水深度能做到800mm，而尾箱容積更是能達到1156L，不足的是尾箱離地高度偏高，尾門開啟角度較小容易碰到頭。

▲江西五十鈴mu-X牧游俠

▲江西五十鈴D-MAX

同樣，在SUV興起之初，此前一直以商用車為主的江西五十鈴，也投入到SUV的懷抱，首款推出市場的SUV車型，便是mu-X牧游俠了。mu-X牧游俠基于D-MAX皮卡平臺打造，全系只提供柴油版本，搭載1.9T和3.0T發(fā)動機，匹配6AT變速箱。由于它的定位更多偏向硬派越野SUV，因此它的接近角為26°，離去角21°，最小離地間隙225mm，并提供分時四驅和全機械結構的伊頓差速鎖。越野性能雖有一定保障，但是牧游俠1.9T版本在起步階段會稍顯遲鈍，底盤懸掛的回彈抑制也稍顯生硬，因此這款車更適合周末出去探索，而非上下班代步用途。

▲鄭州日產途達

▲鄭州日產納瓦拉

途達是繼帕拉丁之后，日產在國內市場推出的第二款硬派SUV，途達是基于納瓦拉平臺開發(fā)而來，它的最小離地間隙同樣為225mm，但接近角為32°，離去角27°，搭配扭矩可放大2.7倍的帶牙嵌式機械差速鎖的電控分時四驅，要比上面兩款硬派SUV的通過性更強。此外，得益于皮卡平臺，讓途達的車內空間和尾箱表現(xiàn)要優(yōu)于同級大多數(shù)競品，不過可惜是，途達的配置相比之下顯得更“寒酸”，隔音表現(xiàn)也不如同級別車型佳，因此，這類型的硬派越野SUV，不太適合用作家用車中的主力。

▲江鈴福特撼路者

▲福特Ranger

福特撼路者誕生的最初目的，主要是為了與普拉多展開競爭，基于福特Ranger平臺研發(fā)的撼路者的四驅模式就比較特別，它采用的是全時四驅系統(tǒng)，但并沒有配備中央差速鎖，而是提供低速四驅的切換按鈕，但在低速四驅模式下，扭矩會被放大2.48倍，配合牙嵌式的后差速鎖能夠實現(xiàn)100%鎖死打滑車輪，另外，撼路者最小離地間隙227mm，接近角29.5°，離去角25°，最大涉水深度800mm。雖為硬派SUV，但除配置之外，撼路者的隔音、操控以及動力表現(xiàn)都是不錯的，不過選擇這臺車可要注意一點，目前撼路者還沒有國六版本，購買前需要了解當?shù)卣咴僮鰶Q定。

▲林肯領航員

▲福特F-150

作為林肯旗下的旗艦SUV，領航員與福特F-150共用T3平臺，和上面4款SUV不同的是，由于領航員的定位并非越野，因此即便領航員采用非承載式車身結構，最小離地間隙為217mm，但采用的還是城市SUV普遍選擇的適時四驅。此外，為襯托旗艦身份，領航員提供多達30項座椅可調角度，F(xiàn)-150上的非獨立懸掛也改為多連桿獨立后懸，動力總成則依舊采用與F-150一樣的3.5T+10AT，最大功率285kW，最大扭矩680N·m。