每個(gè)人對(duì)于「青春」的定義不太一樣：30幾歲的人可能覺得18歲才是年輕，但50多歲的人應(yīng)該會(huì)認(rèn)為30幾歲其實(shí)根本還不老。不管怎樣，當(dāng)你手握Cayenne Coupe的方向盤時(shí)，相信都能找到屬于自己的青春洋溢，這種「回春術(shù)」真是厲害！

新一代Cayenne家族我們已經(jīng)體驗(yàn)過最入門的Cayenne與頂規(guī)的Cayenne Turbo，而這次Cayenne Coupe，則是換上中間定位的Cayenne S Coupe。它排氣量比入門Cayenne還少了101c.c.，但同樣是V6配置，不過渦輪多了一顆，輸出自然也更為帶勁。312.4KW/499.29Nm的性能表現(xiàn)，對(duì)于大多數(shù)性能買家而言已屬充沛，畢竟開著一部零百公里只消5秒時(shí)間的大塊頭SUV，在路上已難逢敵手，同時(shí)又能兼顧日常使用的油耗表現(xiàn)和日后脫手的二手價(jià)格，堪稱是最折衷的動(dòng)力配置。

改變不只有車頂依照慣例，這部熔巖橘涂裝的Cayenne S Coupe試駕車選用了極多配件，光是選配價(jià)格就超過55萬，其中最「值錢」的當(dāng)屬輕量化運(yùn)動(dòng)套件——包含碳纖維車頂、碳纖維車尾下擾流、Sport Design外觀套件、碳纖維內(nèi)裝套件、Alcantara頂篷/方向盤、千鳥紋座椅，以及高達(dá)22寸的GT Design輕量化鋁圈。換裝后不只為此車的戰(zhàn)斗感大大加分，對(duì)于實(shí)際輕量化與車身重心的降低也有實(shí)質(zhì)幫助。

說到重心降低，Cayenne Coupe的車高比Cayenne要矮2公分，這部份歸功于前擋玻璃角度的調(diào)整，底盤離地高則沒有改變，依舊維持210mm的水準(zhǔn)（鋼簧懸掛）；車頂則是呈現(xiàn)類似Fastback車型的拋物線輪廓一路向后延伸至車尾，形塑出和標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne截然不同的動(dòng)感身形。如果我們說Cayenne是LSUV中的資優(yōu)生，那Cayenne Coupe就是品學(xué)兼優(yōu)的萬人迷校草！

[要價(jià)不斐的輕量化套件]—22寸鋁圈視覺效果驚人，另試選用PSCB剎車系統(tǒng)，碟盤涂層經(jīng)熱處理，不只剎車效果更好，使用壽命也較長(zhǎng)，且粉塵大幅減少。

[要價(jià)不斐的輕量化套件]--椅面使用千鳥紋跑車化座椅也是輕量化套件一部份，標(biāo)配為8向電調(diào)，另可選用雙前座14向電調(diào)舒適型或18向電調(diào)跑車型座椅。。

[要價(jià)不斐的輕量化套件]--碳纖維車頂不只視覺加分，更能減少21公斤重量，輕量化與降低重心的成效十分顯著。

妥協(xié)后的完美方案Cayenne Coupe的座艙前半部和Cayenne幾乎沒有差別，如果你是Cayenne車主或曾經(jīng)開過此車一段時(shí)間，或許會(huì)察覺A柱的距離變得比較近，除此之外根本是由同一個(gè)模子所刻出。不過和Cayenne相比，Cayenne Coupe的標(biāo)配稍微豐富一些，全車系除車尾的電動(dòng)擾流尾翼外，另外也標(biāo)配有PASM主動(dòng)式懸吊調(diào)整及全景玻璃車頂，豪華度略勝一籌。

在亮眼的外型之下，Cayenne Coupe卻依舊能保有不俗的乘坐與行李廂空間。雖說未來你在國(guó)內(nèi)看到的Cayenne Coupe一定還是以五座車型為主，但其實(shí)此車原廠設(shè)定是像試駕車一樣為四座，讓后排兩位乘客得以保有極為舒適的乘坐感。實(shí)際入座，就算是四名180公分男性乘員同行，也不會(huì)有摩肩擦踵的情況發(fā)生；至于車頂下修所造成的視覺壓迫感，則是借助椅面降低3公分來解決。我們非常建議準(zhǔn)車主選擇四座版本，畢竟都買了Cayenne Coupe，就來點(diǎn)不一樣的吧！

內(nèi)裝有多樣化組合可供買家挑選，中控上方的碼表為跑車計(jì)時(shí)套件，和方向盤面右下的駕馭模式切換功能同為Cayenne Coupe的標(biāo)準(zhǔn)配備，可提升駕馭樂趣。

有如開外掛的PDCC和其他準(zhǔn)5米車長(zhǎng)的LSUV相比，不論Cayenne或Cayenne Coupe都擁有相對(duì)運(yùn)動(dòng)化的行路調(diào)性，對(duì)于駕駛者來說是件好事，但乘坐起來可能就不是那么舒服了！尤其像試駕車將鋁圈升級(jí)到最緊繃的22寸規(guī)格，照理來說路感會(huì)相當(dāng)明顯，但此車選配了氣壓懸掛系統(tǒng)，不只車身高度可以有上下5.5公分的調(diào)整空間，在行經(jīng)坑洞起伏路面時(shí)也能保有Q感而不顯顛簸；外加的PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，更能大幅抑制車輛在彎道中的側(cè)傾，相對(duì)讓車輛穩(wěn)定度提升，不只開起來更穩(wěn)，乘客在山路也較不易暈車。光是以選配價(jià)格而言，要擁有PDCC的代價(jià)確實(shí)不低（必須連氣壓懸掛一起選用），不少車主會(huì)相當(dāng)猶豫，但如果你是以「換上一套全新底盤」的角度來看，這個(gè)錢就相對(duì)花得值得。

雖然Cayenne S Coupe的空車重達(dá)2050kg，不過無論是高速直線沖刺或是穿梭在彎道里，你不會(huì)覺得它有如此大的噸位（當(dāng)然以接近極限的方式過彎例外）。反而是在市區(qū)以Normal模式行駛時(shí)，較為遲緩的油門反應(yīng)顯得有些惱人，因?yàn)椴容p了車子不會(huì)跑，踩重了又加速太快，不容易拿捏精準(zhǔn)；在切入Sport模式后，由于引擎轉(zhuǎn)速會(huì)稍微Hold在2000rpm上下且油門變得較靈敏，帶動(dòng)Cayenne Coupe頗有份量的車身則相對(duì)輕盈許多。這部份或許只是車輛尚處于磨合期所致，不能算是多大的缺點(diǎn)，并不減損我和它相處一整天所留下的美好印象。Cayenne S Coupe確實(shí)是一部迷人的LSUV，不只滿足了駕駛者對(duì)于車輛的駕馭渴望，同時(shí)也能把乘客安撫得服服貼貼，是近期開過頗讓人滿心歡喜的一部大車。

此具2.9升雙渦輪引擎輸出強(qiáng)勁，聲浪也極其迷人，比入門款的3.0升引擎更值得入手。

心得～比標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne更迷人

如果你沒有非要超大行李廂空間不可，Cayenne Coupe的625公升后廂容積已屬優(yōu)異，雖然價(jià)格比Cayenne貴上些許，但標(biāo)配項(xiàng)目也較多，實(shí)際價(jià)差還算合理。重點(diǎn)是Cayenne Coupe的斜背造型實(shí)在太吸引人，配上S車型的新世代雙渦輪動(dòng)力，預(yù)算允許的話實(shí)在找不到理由不帶它回家！