坐飛機(jī)時(shí)，不少旅客都不太喜歡遠(yuǎn)機(jī)位，尤其是航班抵達(dá)時(shí)停靠遠(yuǎn)機(jī)位，因?yàn)檫h(yuǎn)機(jī)位就意味著需要扛著行李下登機(jī)車再上擺渡車。

先不說行李好不好搬，擺渡車擠不擠。如果是首都機(jī)場這類大機(jī)場，飛機(jī)遠(yuǎn)機(jī)位落地到旅客乘擺渡車抵達(dá)航站樓就可能需要花上近1小時(shí)的時(shí)間。（小編表示：親身經(jīng)歷）

但是從現(xiàn)在起，如果我們的航班在首都機(jī)場靠了廊橋，也并不意味著我們就不用坐擺渡車了。

7月10日首都，機(jī)場首座遠(yuǎn)機(jī)位廊橋建成并試運(yùn)行，部分旅客未來就能體驗(yàn)到遠(yuǎn)機(jī)位廊橋上下飛機(jī)，再轉(zhuǎn)接擺渡車往返航站樓。

首都機(jī)場遠(yuǎn)機(jī)位廊橋。

圖片來源：民航事兒

什么是遠(yuǎn)機(jī)位廊橋？

遠(yuǎn)機(jī)位廊橋，顧名思義就是在遠(yuǎn)機(jī)位上安了一個(gè)孤立的廊橋，這個(gè)廊橋并不與航站樓連通，因此旅客仍然需要上擺渡車往返航站樓與廊橋前。

但這樣遠(yuǎn)機(jī)位廊橋又和登機(jī)車有什么區(qū)別呢？

簡單來說，遠(yuǎn)機(jī)位廊橋能極大的提升旅客的體驗(yàn)。

國內(nèi)的遠(yuǎn)機(jī)位上下客設(shè)施一直受人詬病，擺渡車停得遠(yuǎn)，不少登機(jī)車?yán)葮蜻€無棚頂，在雨雪等惡劣天氣時(shí)，旅客在遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)往往要渾身濕透。

而遠(yuǎn)機(jī)位廊橋的出現(xiàn)可以改變這一情況。

我們可以把廊橋看做一個(gè)小建筑，旅客下擺渡車就可進(jìn)入廊橋，它雖然不能像客梯車能四處移動(dòng)，但其內(nèi)部安裝有空調(diào)、自動(dòng)扶梯、升降臺等設(shè)施。不管是對行動(dòng)不便的旅客還是有較重行李的旅客，遠(yuǎn)機(jī)位廊橋相比登機(jī)車都方便不少。

而且除了減少雨雪等惡劣天氣對旅客登機(jī)的影響外，遠(yuǎn)機(jī)位廊橋的出現(xiàn)也方便機(jī)場進(jìn)行停機(jī)坪管控，比如減少發(fā)動(dòng)機(jī)扔硬幣事件出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然登機(jī)車不斷升級，但是還是無法替代廊橋的作用 

本次試運(yùn)行的廊橋位于首都機(jī)場455機(jī)位西南側(cè)，使用鋼框架結(jié)構(gòu)搭建，與正常廊橋一樣，墻體為玻璃和金屬板，且可滿足C、D、E類飛機(jī)的上下客需求。

C、D、E類飛機(jī)的稱號來自民航機(jī)型的一種劃分標(biāo)準(zhǔn)，主要參考了翼展、主起落架外輪間距等標(biāo)準(zhǔn)劃分，分為A-F六個(gè)等級。

其中國內(nèi)民航客運(yùn)常見的為C-F類飛機(jī)，C類代表為A320、B737等機(jī)型，D類代表為B757、767等機(jī)型，E類代表為A330、B777、A350等機(jī)型，F(xiàn)類主要是A380、B747-8等機(jī)型。

遠(yuǎn)機(jī)位廊橋滿足C-E類飛行器的上下客需求，這意味著，大部分抵達(dá)首都機(jī)場的航班都可以?？窟h(yuǎn)機(jī)位廊橋機(jī)位。

一排遠(yuǎn)機(jī)位廊橋

圖片來源：HAYMAN TAM

對于首都機(jī)場來說，其目前遠(yuǎn)機(jī)位數(shù)量為247個(gè)，占機(jī)位總數(shù)的64.8%，考慮到航班運(yùn)營實(shí)際情況，整體需要在遠(yuǎn)機(jī)位上下客的航班數(shù)量勢必不會少，因此遠(yuǎn)機(jī)位廊橋的推廣還是很有作用的。

當(dāng)然，從成本來說，遠(yuǎn)機(jī)位廊橋會高于登機(jī)車不少，且靈活性也更低，這也是為何這項(xiàng)技術(shù)暫未在世界范圍內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用，此前只有美歐少數(shù)機(jī)場進(jìn)行使用。

不過伴隨著這兩年民航服務(wù)提升的口號，我們還是相信，未來這項(xiàng)技術(shù)會逐步在各個(gè)機(jī)場得以應(yīng)用。

所以未來聽到航班是“靠橋”時(shí)也別太高興，這并不意味著我們不需要坐擺渡車。但換個(gè)角度想，即便坐了擺渡車，只要有廊橋，我們也不需要風(fēng)里來雨里去的登機(jī)了。

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