說起小米手機(jī)，相信很多90后都不陌生。作為手機(jī)界極具性價(jià)比的品牌，功能性在市場(chǎng)上雖然不是最突出的，但售價(jià)卻十分動(dòng)人，并且也伴隨教授度過了消費(fèi)水平不高的學(xué)生時(shí)代。而反觀汽車市場(chǎng)，有沒有哪些車型也能像小米手機(jī)一樣平價(jià)且誘人呢？

相比起哈弗品牌的王者H6而言，旗下的M6有著更入門的售價(jià)和定位，不到10萬(wàn)的售價(jià)對(duì)于一些收入水準(zhǔn)不高的消費(fèi)者而言十分友好。雖然市場(chǎng)表現(xiàn)不及H6每月3~4萬(wàn)的銷量那么夸張，但穩(wěn)步上升的銷量在11月也達(dá)到了15890輛，成為了哈弗品牌旗下的第二大銷量板塊。

吃了H2和H4銷量表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期的虧后，哈弗明白了在三四線城市且10萬(wàn)內(nèi)消費(fèi)水平的用戶比起精致小車，更想買一款高性價(jià)比且滿足家庭使用標(biāo)準(zhǔn)的SUV。去年7月M6改款升級(jí)后，正好滿足了這部分消費(fèi)者的需求，穩(wěn)步上升的市場(chǎng)表現(xiàn)恰好說明了這點(diǎn)。

成熟的技術(shù)決定了更低的造車成本

哈弗M6的技術(shù)說好聽點(diǎn)叫做技術(shù)成熟，說難聽了就是老款H6換殼。但不可否認(rèn)的是，這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6MT/7DCT變速器的動(dòng)力總成確實(shí)已經(jīng)是自家玩的不能再熟的技術(shù)，雖然老舊了些，但基本不占什么造車成本，下放到定位更低的M6身上，既能保證技術(shù)的成熟穩(wěn)定，市場(chǎng)保有量也不低，維護(hù)方便，關(guān)鍵是售價(jià)更戳人心。

在轎車市場(chǎng)中合資車型的實(shí)力和銷量一直都強(qiáng)壓國(guó)產(chǎn)車型，不過其中也不乏有銷量還不錯(cuò)的產(chǎn)品，例如榮威i5。榮威i5作為一款出道既巔峰的車型，剛上市時(shí)就引發(fā)了消費(fèi)者的哄搶，并且?guī)锥溶Q身轎車月銷量榜前十，如今市場(chǎng)熱度雖然不及上市初期那么高，不過銷量基本也基本穩(wěn)定在了1萬(wàn)輛左右。

在這個(gè)6~10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，對(duì)比目前很多采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，榮威i5全系均為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更容易被消費(fèi)者所接受，而且軟質(zhì)材料的應(yīng)用也給內(nèi)飾方面加分不少，加上本身配置也不算含糊。在消費(fèi)者比較關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn)上，榮威i5確實(shí)更容易給人留下比較深刻的第一印象。

中庸之道才更加適合市場(chǎng)

國(guó)產(chǎn)車型都有喜歡堆配置的特點(diǎn)，榮威i5也不例外，但高配置在國(guó)產(chǎn)車型中早已不新鮮了，想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須尋找配置以外的亮點(diǎn)，而榮威i5給出的答案，就是在動(dòng)力總成上。這套由上汽和通用共同開發(fā)的動(dòng)力總成在這個(gè)價(jià)位的車型中，對(duì)比一些小眾國(guó)產(chǎn)品牌來說確實(shí)能給予消費(fèi)者更強(qiáng)的購(gòu)買信心，質(zhì)量和穩(wěn)定性上也更有保障，除了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為照顧燃油經(jīng)濟(jì)性而犧牲了一定動(dòng)力表現(xiàn)外，其他地方也找不出太多槽點(diǎn)。

都說懂大眾的人最后都買了斯柯達(dá)，畢竟在技術(shù)上斯柯達(dá)和大眾品牌有著高度的技術(shù)共享，旗下車型也是產(chǎn)自大眾MQB、PQ25等平臺(tái)。例如在柯米克上搭載的代號(hào)EA211的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及6AT變速箱就是我們都非常熟悉的大眾車型配置，雖然自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)差了些，但勝在平順可靠。

雖然有著幾乎無異的底盤特性和動(dòng)力總成，但要說兩個(gè)品牌車型沒有差距那肯定是不可能的。光是品牌的影響力方面，兩者就有著不小的差距。許多消費(fèi)者連斯柯達(dá)的品牌和產(chǎn)品都不多見，又怎么會(huì)知道它的底子是來自大眾集團(tuán)呢？

用著大眾的技術(shù)，卻賣得比大眾便宜

品牌認(rèn)知不足，就只能夠靠售價(jià)彌補(bǔ)差距了。柯米克的產(chǎn)品定價(jià)相較于大眾家族的小型SUV要更低，加上一定程度的優(yōu)惠，性價(jià)比確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。而且就車輛底盤調(diào)校來說，在小型SUV市場(chǎng)上都有著一定的優(yōu)勢(shì)，無奈匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱，很難發(fā)揮出車輛底盤更強(qiáng)的實(shí)力。未來如果提供了1.4T的動(dòng)力版本，想必駕駛體驗(yàn)會(huì)有很大的提升。

捷達(dá)這款車型真的可以說是兩代甚至是三代人的回憶，雖然走了28年的路終于走到了盡頭，但升華成為大眾旗下的子品牌后，捷達(dá)VA3、VS5車型依舊在市場(chǎng)上打響著捷達(dá)的名號(hào)。

由于捷達(dá)本就是一款轎車產(chǎn)品，其升華成為大眾子品牌后的首款轎車——捷達(dá)VA3，自然是將大多捷達(dá)車型上的技術(shù)加以沿用，車輛的車身尺寸分別為4501/1704/1479mm，軸距2604mm基本與捷達(dá)車型無異。不過產(chǎn)品配置方面做了很大提升，像是定速巡航、前排座椅加熱、8英寸中控屏、手機(jī)互聯(lián)等技術(shù)都是VA3有別于老款捷達(dá)的配置提升。

加量不加價(jià)？原因是什么？

而在售價(jià)方面，現(xiàn)款捷達(dá)VA3也基本延續(xù)了老款捷達(dá)的售價(jià)繼續(xù)銷售。配置的升級(jí)大大提升了車輛的功能性與實(shí)用性，而從制造成本來說，車輛最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱已經(jīng)是大眾非常成熟的1.5L+6AT組合，這方面制造成本并不高，因此VA3可以看作是在原有捷達(dá)車型上的一次配置大升級(jí)。只是作為新品牌的捷達(dá)，現(xiàn)在的首要目標(biāo)自然是提高自身的品牌認(rèn)知和用戶基礎(chǔ)。

更加親民的售價(jià)絕對(duì)是刺激消費(fèi)者購(gòu)買欲的首要條件，但現(xiàn)在的消費(fèi)者也已經(jīng)越來越精，單純售價(jià)便宜，質(zhì)量卻跟不上的產(chǎn)品已經(jīng)無法在市場(chǎng)上立足，想要做到汽車界的“小米”，沒有產(chǎn)品質(zhì)量作為基礎(chǔ)，任何低價(jià)都只是空談。