河北的省會是石家莊市，這是一座僅有100年歷史的城市，因處于京廣鐵路、石太鐵路、石德鐵路樞紐位置而發(fā)展起來的，被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘?/strong>”。

但是很多人忽略了一點(diǎn)，在清朝剛開始大修鐵路時，石家莊這里僅僅是一個偏僻的、幾百人口的屬于正定府獲鹿縣的小村莊，而它的北方30多里之外就是擁有著悠久文化歷史的正定府城。在今天如果進(jìn)行某項重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，肯定會考慮人口、經(jīng)濟(jì)、輻射范圍等因素，向省會城市、地級市等人口集中地傾斜，以利于項目建設(shè)效益的最大化，特別是在資金短缺的時候更是如此。

清代的正定府和石家莊

大家都知道，山西省有著豐富的煤鐵資源。1896年6月，山西巡撫胡聘之按照張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內(nèi)煤、鐵蘊(yùn)藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路，以聯(lián)結(jié)當(dāng)時正在規(guī)劃、準(zhǔn)備建設(shè)的盧漢鐵路。

清朝時山西省的太原既是省會也是太原府的府城，如果想由此建鐵路運(yùn)晉煤、鐵出省，最近的道路就是走太行八陘之一的井陘越過巍峨雄偉的太行山，在正定府城聯(lián)結(jié)上盧漢鐵路，基本上是正東方向。不但能使煤鐵資源通過盧漢鐵路運(yùn)往國內(nèi)其他地方，還能連接山西與直隸的兩個重要城市，這個計劃應(yīng)該是比較合理和符合實(shí)際的。

如果按照那個規(guī)劃，正太鐵路在正定府城南設(shè)站，與盧漢鐵路進(jìn)行編組，會形成一個鐵路交通樞紐。這樣一來的話，就沒有今天的石家莊“市“了，至多是正定”市“經(jīng)過“攤大餅式”的城市發(fā)展，把石家莊變成它的“城中村”。

那么為什么沒有發(fā)展到這一步呢？主要有兩個原因：一是鐵路怎么修自己做不了主，二是資金緊張。

就象前面說的，如果進(jìn)行建設(shè)時資金緊張的話，是一定要保證重要節(jié)點(diǎn)建設(shè)的。這種做法當(dāng)然是自己有主權(quán)、能做主的情況下才可以。哪怕是再難，也得咬緊牙關(guān)、砸鍋賣鐵按照既定的規(guī)劃完成好。但是修建正太鐵路時，卻是錢也緊，“甲方“也不當(dāng)家。就造成了施工的方案或者規(guī)劃只能是紙面上的，落實(shí)到了實(shí)處就成了簡化版、”閹割版“。

正太鐵路東端示意力

當(dāng)時因為國力衰竭，中國自建自營鐵路極少，清朝政府心有余而力不足，山西巡撫向朝廷提出向俄、法合股設(shè)立的華俄道勝銀行借款修路，1897年5月得到照準(zhǔn)后正式立項。在山西商務(wù)局與華俄道勝銀行簽訂合同時，為了壓縮成本約定將正太鐵路東端起點(diǎn)從正定城南，移到柳林堡（今石家莊市橋東區(qū)柳林鋪），全長約500華里，所以在歷史上又有人稱它為太柳鐵路。

正太鐵路太原站

正太鐵路石家莊站

后來又經(jīng)歷了新上任的山西巡撫毓賢阻撓、義和團(tuán)運(yùn)動等因素的影響后，修路被延誤了下來，直到1902年10月15日又進(jìn)行了重新談判、磋商后確定 “三年之內(nèi)全路告竣”。但到了1903年2月正太鐵路準(zhǔn)備開工時，發(fā)現(xiàn)法國人要用窄軌，雙方又僵持起來，最后以清政府讓步為結(jié)束，這還不算，在修建過程中法國總工程師挨士巴尼為進(jìn)一步減少費(fèi)用，又將正太鐵路的東端起點(diǎn)從柳林堡南移到振頭站（今石家莊站）。最終于1907年10月，正太鐵路全部竣工，用時三年半，線路總長243公里。

正太鐵路三個站址及以出山口計算距離簡圖

正太鐵路建成后，很快就發(fā)揮了它預(yù)期的作用，結(jié)束了以前運(yùn)輸靠人力、畜力，新的、大容量、高效的運(yùn)輸方式使來自于海外的工業(yè)產(chǎn)品、時尚品以及京津冀等地的貨物運(yùn)入山西，并且通過太原再運(yùn)用傳統(tǒng)的晉商古道輻射到內(nèi)蒙、陜西乃至于更深的內(nèi)陸地區(qū)。山西盛產(chǎn)的煤、鐵也通過這條鐵路快速的運(yùn)出來，通過盧漢鐵路運(yùn)往南北。而位于兩條鐵路連接地帶的石家莊自然成為了交通樞紐，日益繁華了起來。

如果回果頭來看，正太鐵路東端的站址改動兩次，是給了石家莊能多發(fā)展的機(jī)遇的話，那么把正太鐵路從開始設(shè)計的準(zhǔn)軌變成窄軌則是給這個機(jī)遇插上了巨大的騰飛的翅膀。因為盧漢鐵路和正太鐵路的軌距不同，自然也無法建設(shè)編組站進(jìn)行編組，兩條鐵路運(yùn)過來的貨物需要在石家莊卸下，然后再由人力轉(zhuǎn)運(yùn)到貨物需要發(fā)往方向的列車上。巨大的物資流當(dāng)然就吸引了巨量的人流，從而帶起了工商業(yè)開始興起，城市規(guī)模一天天擴(kuò)大。近20年后的1933年石家莊已由一個不足600人的小村落，成為了擁有6.3萬人口的中等城市，其中產(chǎn)業(yè)工人就達(dá)到1.6萬。到了日寇入侵淪陷前，石家莊共擁有商號2300余家，銀行8家，銀號、錢莊24家，還有紗廠、鹽務(wù)局、面粉公司、鹽店等。

1934年左右的石家莊地圖，可見兩條鐵路并示相連

可以說，兩條鐵路聯(lián)結(jié)處是一定能夠帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且催生城市的，但是如同石家莊這樣極速“催生“出了大城市，單純是靠兩條鐵路聯(lián)結(jié)點(diǎn)的因素是很困難的，最主要的是準(zhǔn)軌和窄軌之間相差的這435毫米起到了關(guān)鍵因素。這一點(diǎn)估計是當(dāng)時法國工程師決定修改建筑方案時所想象不到的吧。

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