先簡單說說大盤，再詳聊以雄韜股份為代表的燃料電池。

昨天文中說，大盤在關(guān)鍵時刻，處于壓力位附近，今天在券商、白酒、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等板塊推動下突破壓力，向上大漲。

只是量能沒能放大，略有一絲遺憾。明天在沖擊2600點地帶，也就是60日線附近，才是真正的考驗。不過，大盤指數(shù)量能趨勢繼續(xù)向好，謹慎偏多。

今天市場表現(xiàn)7.7分，后市有望：權(quán)重股搭臺、題材股唱戲。

賺錢效應(yīng)顯示極好，除了近期漲幅大的5G妖股大幅回調(diào)，重新蟄伏、來日方長。

最近有一只個股走勢非常強勢，四天四板：雄韜股份

一方面的是它的業(yè)績大幅改善，2018年報預(yù)告大幅上升，凈利潤變動幅度175.31%至224.86%。

另一方面，這家公司主要是做電池的，產(chǎn)品主要分三大類：鉛酸蓄電池、鋰電池和燃料電池。也就是說它屬于最近的一個熱門概念：燃料電池。

原因是雄韜股份占有北京氫璞創(chuàng)能9.57%的股權(quán)，而北京氫璞創(chuàng)能是國內(nèi)為數(shù)不多專業(yè)制造氫氣設(shè)備公司。

下面，重點聊聊燃料電池。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，燃料包括：氫氣、甲醇、固體氧化物等。

近日全國政協(xié)人口資源環(huán)境委員會委員凌文表示：“解決清潔能源很重要的思路，是氫?！彼ㄗh國家組織相關(guān)部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分，并制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖。

前幾日寫了一篇《智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的崛起》，不管是智能汽車還是新能源汽車，智能體現(xiàn)在其操作系統(tǒng)和應(yīng)用上，而汽車發(fā)動的動力來自石化燃料或新能源。

目前市面流行的動力源是鋰電池。比如：特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、吉利等新興電動汽車廠商。

但是鋰動力電池的污染威脅，如果回收處置不當，它極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴重污染。

而氫能燃料由于不經(jīng)過高溫燃燒過程，學(xué)過初中化學(xué)的朋友都知道，氫和氧合成的產(chǎn)物是水，沒有污染物的排放。

從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看，氫能燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。

發(fā)展燃料電池汽車，是順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革趨勢。

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程很可能會是：混動-->插電式混動-->電動燃料電池。

燃料電池汽車具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，是未來汽車工業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的重要方向，是應(yīng)對全球能源短缺和環(huán)境污染的重要戰(zhàn)略舉措。美、日、歐盟等將燃料電池汽車早已納入國家戰(zhàn)略發(fā)展體系。

2004 年美國通過《氫態(tài)勢計劃：綜合研究、開發(fā)和示范計劃》制定美國氫能發(fā)展路線圖，明確提出于2040年前進入氫經(jīng)濟社會。

雖然國內(nèi)對發(fā)展氫燃料電池車已部署多年，但直到2017年5月8日《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》才將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，也將燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域。

2017年9月20日上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》制訂短中長期的發(fā)展目標，明確發(fā)展燃料電池汽車的重點任務(wù)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出發(fā)展包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車。

但從國內(nèi)情況來看，目前新能源汽車的發(fā)展更加偏重于純電動汽車和插電式混合動力汽車，而氫燃料電池車基本處于配角地位。

國際氫能委員會報告稱，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，預(yù)計在2050年之前，氫能源將占整個能源消耗量的大約20％。

未來幾年全球氫氣生產(chǎn)需求將呈指數(shù)級增長，氫氣年產(chǎn)量將超5000萬噸，到2025年將增長六倍。

美、德、日、韓等國家均在氫能基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究方面進行了大規(guī)模投入，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布了《中國氫能產(chǎn)業(yè)研究報告》，認為未來氫能在我國終端能源體系占比至少要達到10%。

把氫能應(yīng)用到新能源汽車的燃料電池，未來10-20年后，電動汽車可能會被氫能源一統(tǒng)天下也未可知。

國外方面，日本豐田的燃料電池汽車，完成單次氫燃料補給僅需約3 分鐘，續(xù)駛里程達到650 公里，完全能夠滿足平常的行車需求。

國內(nèi)方面，雖然一些關(guān)鍵材料需要進口，但是我國已經(jīng)攻克了車用燃料電池動力系統(tǒng)集成、控制和適配等關(guān)鍵難點，形成了燃料電池系統(tǒng)、動力電池、DC/DC 變換器、驅(qū)動電機、儲氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系。

在2018年9月27日，上海首條燃料電池公交線路正式上線。

技術(shù)路徑已實現(xiàn)，但距離大規(guī)模商用還是很遠的，更需要行業(yè)相關(guān)配套設(shè)施來支撐。

氫能燃料電池相關(guān)企業(yè)：

國內(nèi)從事車用燃料電池技術(shù)研究的主要是學(xué)術(shù)機構(gòu)，包括清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟大學(xué)等諸多高校和科研院所。同濟大學(xué)旗下的同濟科技參與了上海安亭加氫站的建設(shè)。

國內(nèi)從事車用燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的單位主要有：

大連新源動力股份有限公司、上海神力科技有限公司、武漢理工新能源有限公司。

大連新源動力的股東主要是這幾家上市公司：上汽集團占股34.19%、長城電工占股8.97%、南都電源占股8.12%；

上海神力由新三板企業(yè)億華通控股，東旭光電持股億華通5.51%的比例。（某券商在新三板企業(yè)中，按照最嚴標準篩選的符合科創(chuàng)板企業(yè)50家，包括億華通）

武漢理工新能源有限公司由武漢理工控股。

美錦能源控股的佛山飛馳汽車制造有限公司與廣東國鴻氫能科技有限公司共同研制的大巴車，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

燃料電池發(fā)動機：國內(nèi)的企業(yè)主要有：億華通、重塑科技等。

核心零部件

質(zhì)子交換膜：

核心的零部件之一，是燃料電池電解質(zhì)和催化劑進行電化學(xué)反應(yīng)的基礎(chǔ)。國內(nèi)的企業(yè)有：大連新源動力、上海神力、武漢理工新能源有限公司等。

雙極板：

另一核心零部件，在燃料電池中主要起輸送和分配燃料的作用，在電堆中負責隔離陰陽兩極的氣體，國內(nèi)廠商主要有：鑫能石墨、滬江科技、聯(lián)強碳素以及喜麗碳素等。

制氫企業(yè)：

凱美特氣、華特氣體等。

下圖是凱美特氣的中報數(shù)據(jù)

綜上，如下圖所示：

除此之外，制造氫氣設(shè)備方面：

國內(nèi)的有北京氫璞創(chuàng)能，近期表現(xiàn)最好的雄韜股份占有它9.57%的股權(quán)。

其他方面：

巴拉德動力系統(tǒng)公司是一家技術(shù)領(lǐng)先的加拿大公司，長期研發(fā)燃料電池的設(shè)計、開發(fā)、制造和服務(wù)。

2016年7月，大洋電機持有巴拉德9.9%的股權(quán)，成為其第一大股東。不過大洋這家公司很爛。

2018年8月，濰柴動力投資1.63億美元收購巴拉德19.9%的股份，成為最大股東。

濰柴動力，這家還不錯，它是國內(nèi)綜合實力最強的汽車及裝備制造產(chǎn)業(yè)集團之一，近年來在氫燃料電池領(lǐng)域投入力度逐漸加大。目前掌握巴拉德下一代電堆及模組技術(shù)產(chǎn)品在中國商用車和叉車市場的獨家權(quán)利。

以上就是氫能燃料電池行業(yè)介紹及相關(guān)上市公司，日后不管是短線操作還是長線投資，都可以收藏查閱。