“基建狂魔”一詞，在2017年，真正的火了?；A(chǔ)建設(shè)具體指的是什么呢，鐵路，公路，碼頭，飛機(jī)場，還有很多大型的工程，屬于基礎(chǔ)建設(shè)的范圍。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一個(gè)國家賴以生存的命脈。
回溯歷史，秦并六國后，秦始皇先后修建了震驚世界的兩大超級(jí)工程——萬里長城與靈渠大運(yùn)河；再看今朝，當(dāng)代超級(jí)工程有青藏鐵路、三峽大壩、南水北調(diào)、北盤江大橋、長興島造船基地、港珠澳大橋、復(fù)興號(hào)列車、京新高速……
中國在進(jìn)入兩千年之后發(fā)展迅速，并以勢(shì)不可擋的“中國速度”躋身世界第二大經(jīng)濟(jì)體，在醫(yī)療、科技、教育、軍事領(lǐng)域都有著質(zhì)的飛躍。
中國的基礎(chǔ)建設(shè)也在規(guī)模、質(zhì)量和速度上引領(lǐng)著新時(shí)代的步伐，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的世界紀(jì)錄，甚至在全球知名的工程項(xiàng)目當(dāng)中也常?？梢钥吹街袊镜纳碛埃粫r(shí)間“中國速度”、“基建狂魔”這樣的稱號(hào)享譽(yù)海內(nèi)外。
中國是21世紀(jì)的基建狂魔，那么在中國之前，誰才是第一代基建狂魔呢？毫無疑問，是美國。
2017美國鐵路網(wǎng)
中國有句話叫做“要致富，先修路”，在20世紀(jì)初時(shí)，美國的鐵路長度達(dá)到了41萬公里。美國的鐵路網(wǎng)大部分都是100多年前制造的，1835年就開始建設(shè)鐵路，鐵路的施工時(shí)間比我們?cè)绾芏唷?/p>
1918年美國的鐵路網(wǎng)
1928年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以前，美國經(jīng)濟(jì)欣欣向榮，很多居民超前消費(fèi)，貸款買車買房子。美國社會(huì)一片繁華的景象。所以，為了讓更多的小汽車跑上公路，建設(shè)大規(guī)模的公路，美國的公路修了整整650萬公里。
很多人對(duì)這個(gè)數(shù)字沒有具體概念，中國從建國到現(xiàn)在建設(shè)了70多年公路，公路總里程也只有477萬公里。如今美國高速的總長度達(dá)到了650萬公里，大部分依舊是上世紀(jì)修建的。
美國66號(hào)公路
還有很多美國標(biāo)志性的建筑，都是在20世紀(jì)完成的，像是帝國大廈、金門大橋、胡佛水電站等等。
紐約帝國大廈，高度443.7米，共103層，在1931年建成，我國同一時(shí)期的第一高樓：上海沙遜大廈，其高度只有77米。對(duì)比之下足以證明當(dāng)時(shí)美國的基建水平之高。
而且，帝國大廈從開工到主體完工只花了400多天，相當(dāng)于一天一米，這就是第一代基建狂魔的速度。
金門大橋，長度達(dá)1900多米，于1933年開建，1937年建成通車，總長2.7公里，單跨1.28千米，橋體高出水面67米，橋墩塔高342米，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，即使單項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)被后來建設(shè)的其他橋梁超越，但金門大橋的綜合數(shù)據(jù)即使放到今天依然難有對(duì)手。
當(dāng)時(shí)正值美國鋼鐵大爆發(fā)時(shí)期，10萬多噸鋼材對(duì)于當(dāng)時(shí)的美國根本不算什么。直至今日，金門大橋還是人們跨越金門海峽的一個(gè)重要通道。
胡佛大壩1931年開建，大壩高221.4米，總庫容348.5億立方米，耗時(shí)五年建成，位于干旱的沙漠腹地，至今仍是世界頂級(jí)的水利樞紐，在各類科幻電影當(dāng)中，我們也經(jīng)常能看到這個(gè)水壩的身影。
這座以當(dāng)時(shí)總統(tǒng)命名的大壩，將寶貴的科羅拉多河水，引入干旱的沙漠腹地，造就了“不夜城”拉斯維加斯的瘋狂。
并且美國還是機(jī)場最多的國家，大大小小的機(jī)場約有1.5萬個(gè)，雖然絕大多數(shù)的機(jī)場都是私人的，但依舊能從中感受到其交通的便利。
隨著大興基建的同時(shí)，美國也是一個(gè)“科技狂魔”，航母作為一個(gè)國家科技水平和國力的象征，美國在20世紀(jì)第二個(gè)10年就擁有了航空母艦。
尼米茲號(hào)航空母艦
在發(fā)展海陸技術(shù)的同時(shí)，美國也向太空發(fā)起了攻勢(shì)，在1969年7月，阿波羅11號(hào)飛船帶著人類，在地球的衛(wèi)星-月球上登陸。
正因?yàn)閾碛腥绱诵酆竦幕A(chǔ)建設(shè)，美國經(jīng)濟(jì)才得以在那個(gè)年代獲得飛速發(fā)展，而美國成為“基建狂魔”的那個(gè)時(shí)期，也正是美國變化最快的一個(gè)階段。
而美國后來的基建規(guī)模的逐步衰落，一方面源自于自身基建的飽和，另一方面源自于20世紀(jì)中后期的“去工業(yè)化”進(jìn)程，更多的人力去從事科研、服務(wù)行業(yè)，這讓美國在這位縱橫世界近百年的基建狂魔從此開始逐漸沒落。
但即使如此，美國的綜合實(shí)力和潛力在百年之后，依然可以穩(wěn)居世界第一，美國的經(jīng)歷和發(fā)展值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒，我們國家作為新興的“基建大國”和“科技大國”，未來之路任重而道遠(yuǎn)。
