在剛剛結(jié)束的2020年達(dá)喀爾拉力賽上，本田取得摩托車組冠軍，終結(jié)了KTM在達(dá)喀爾長(zhǎng)達(dá)18年的統(tǒng)治。KTM為何可以霸榜達(dá)喀爾長(zhǎng)達(dá)18年？是什么讓KTM被稱為摩托車界的越野“一哥”？這一切還要從66年前說(shuō)起。

1934年，奧地利工程師Johann Hans Trunkenpolz在奧地利北部一處名為Mattighofen的地方創(chuàng)建了一個(gè)工廠：Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen，首字母為KTM，專注于維修和金屬加工。Kraftfahrzeuge意為汽車，Trunkenpolz為創(chuàng)始人姓名，Mattighofen為工廠所在地名，但該名稱當(dāng)時(shí)并未注冊(cè)商標(biāo)。

Johann Hans Trunkenpolz

1937KTM進(jìn)入摩托車領(lǐng)域，開(kāi)始銷售DKW摩托車。DKW隨后和Audi、Horch、Wanderer成立了現(xiàn)在的汽車品牌：奧迪。

1937 DKW RT125

1939年二戰(zhàn)爆發(fā)，KTM憑借自己在汽車維修領(lǐng)域的積累，二戰(zhàn)期間靠維修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢發(fā)展成為奧地利州最大的維修廠。

1945年二戰(zhàn)結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作迅速減少，這不得不迫使KTM轉(zhuǎn)行。因?qū)?zhàn)敗國(guó)德國(guó)的工業(yè)化生產(chǎn)限制，“同期生”寶馬在1947年美國(guó)同意后，才開(kāi)始制造生產(chǎn)自己的第一款摩托車R24。

1947 BMW R24

因各種歷史原因，直到1951年KTM首款摩托車R100才問(wèn)世。整車除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，全部由KTM設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)則為Rotax出品，這是龐巴迪的子公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)很多輕型飛機(jī)和摩托車的引擎。非常不幸的是，此時(shí)蘇聯(lián)入侵奧地利，作為奧地利工業(yè)公司的KTM被強(qiáng)行瓜分。

1951 KTM R100

1953年R100恢復(fù)量產(chǎn)時(shí)，KTM工廠只有區(qū)區(qū)20名工人，包括創(chuàng)始人Trunkenpolz本人，每天僅能組裝生產(chǎn)3臺(tái)摩托車。此時(shí)KTM急需造血生存，同年KTM和當(dāng)?shù)厣倘薑ronreif達(dá)成合作，此人是一名對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)十分癡迷的愛(ài)好者。之后Kronreif成為KTM的最大股東。

創(chuàng)始人Trunkenpolz（左）與Kronreif（右）

1954年9月30日，創(chuàng)始人 Trunkenpolz，摩托車手Albert Brenter，Paul Schwarz為了證明摩托車旅行的速度比“ Arlberg Express火車”要快，三人駕駛125cc的KTM 從維也納出發(fā)，開(kāi)始長(zhǎng)達(dá)1278公里的不間斷行駛。完成時(shí)長(zhǎng)16小時(shí)，快于火車的18小時(shí)。這是KTM“生死看淡，不服就干”精神的開(kāi)始。

從左到后分別是：Albert Brenter Paul Schwarz Trunkenpolz 以及Kronreif的姨媽

挑戰(zhàn)成功后不久，KTM又憑借同款賽車在奧地利的125cc全國(guó)冠軍賽上獲得KTM歷史上第一個(gè)摩托冠軍。這一連串的操作讓KTM在歐洲摩托車市場(chǎng)名聲大噪，KTM便順勢(shì)推出KTM R125 Tourist車型。并在1955年推出Grand Tourist和Mirabell踏板車。

1955 KTM R125 Tourist

1955 KTM Grand Touris

1955 KTM Mirabell

1956年，KTM參加國(guó)際六日耐力賽并獲得冠軍，這是摩托車歷史上最古老的“越野”賽事。

Egon Dornauer 駕駛KTM 125賽車參加1965年 Six Days Trials

1957年KTM制造了他們的第一款民用賽車Trophy 125。隨后推出了第一輛輕便摩托車Mecky。不過(guò)好景不長(zhǎng)，在經(jīng)營(yíng)中剛剛有了起色的KTM卻面臨著變故。

1957 KTM Trophy 125

1957 KTM Mecky

1960年，Kronreif也就是KTM的那位大股東便去世了。為了紀(jì)念他，公司更名為Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen。巧合的是，哪怕?lián)Q了公司名，縮寫(xiě)還是KTM。之后KTM繼續(xù)在摩托車領(lǐng)域發(fā)力。

1960年推出了Ponny I。

1961 KTM Ponny I

1962年推出了Ponny II。

1962 KTM Ponny II

1962年創(chuàng)始人Trunkenpolz也因心臟病突發(fā)撒手人寰。此后由他的兒子Erich Trunkenpolz繼承其老爸的職位，當(dāng)時(shí)KTM員工約有180人。

1963年首次推出了Comet：一款專業(yè)的越野摩托賽車。Mecky和Ponny I，II成為了可信賴的城市交通工具，Comet成為越野賽車手的新寵。

1963 KTM Comet

1966年KTM專業(yè)越野摩托車Comet累計(jì)銷量便達(dá)到10000臺(tái)。

1968年KTM推出“國(guó)際六日耐力賽”特別版Six Days Comet并出口到美國(guó)。因?yàn)閷⑵湟氲纳倘嗣麨镻enton，所以當(dāng)時(shí)進(jìn)口到美國(guó)的KTM名為KTM Penton。

1968 KTM Penton

1970年KTM開(kāi)始生產(chǎn)自己的250cc發(fā)動(dòng)機(jī)，這是KTM自主研發(fā)道路的第一步，為以后的成長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1971年，KTM已將其員工人數(shù)增加到400名，并在其產(chǎn)品陣容中提供了42種不同的型號(hào)。此時(shí)的KTM不僅在民用車領(lǐng)域發(fā)力，還為摩托車賽車行業(yè)生產(chǎn)僅在比賽用的專業(yè)摩托車。

1973年KTM歷史上非常著名的Enduro車型問(wèn)世，同年以KTM賽車為主力的奧地利隊(duì)以刷新世界紀(jì)錄的方式再次奪得越野摩托車世界冠軍。

1973 KTM GS125 Enduro

1974年恰逢KTM建廠40周年，這是KTM冠軍拿到手軟的一年，俄羅斯車手Gennadij Moissey駕駛KTM賽車取得250cc越野摩托車世界冠軍，Alessonndro Gritti成為歐洲耐力賽冠軍，Sigi Lerner則摘下了Motocross奧地利越野比賽的冠軍。

1975年KTM發(fā)布車公路車型Comet Grand Prix 125 RS。

1975 KTM Comet Grand Prix 125 RS

1976年KTM開(kāi)始自主生產(chǎn)125cc引擎。

1978年，這是KTM正式走向世界的一年。KTM第一個(gè)子公司，位于美國(guó)俄亥俄州洛林市的KTM America Inc正式成立。這也是KTM銷量騰飛的一年，此年的國(guó)際市場(chǎng)銷量，占了KTM年度總銷量的72%。至于KTM的霸主領(lǐng)域：越野摩托賽事，自然沒(méi)有懈怠。同年俄羅斯車手Gennadij Moissey第三次獲得250cc越野摩托車世界冠軍。

KTM美國(guó)分公司1978年產(chǎn)品宣傳冊(cè)首頁(yè)

1980年公司更名為KTM Motor-Fahrzeugbau KTM，明確公司以后的目標(biāo)：研發(fā)生產(chǎn)又輕又快操控好的競(jìng)技向摩托車。

1981年，新公司的第一款車型問(wèn)世：搭載KTM自主研發(fā)的125cc水冷越野摩托車。在新車的加持之下，KTM在1981年實(shí)現(xiàn)了7.5億奧地利先令的營(yíng)業(yè)額，員工擴(kuò)大到700人，而國(guó)際業(yè)務(wù)的占比也增長(zhǎng)到了76%。

1981 KTM 125 LC MotoCross 宣傳冊(cè)

1982年，搭載水冷系統(tǒng)的四沖程KTM問(wèn)世，并且搭載KTM全新研發(fā)的“ Pro Lever”后輪懸架。這是世界上第一臺(tái)量產(chǎn)的四沖程水冷越野摩托車。

1982 KTM 500 K4 Enduro

1984年KTM發(fā)現(xiàn)自己在冷卻散熱方面的先進(jìn)技術(shù)可以運(yùn)用在更多的機(jī)械中，便開(kāi)始著手研發(fā)自己的散熱系統(tǒng)。同年，KTM散熱器接到了第一筆大訂單：奧地利軍方的軍械散熱器訂單。但在此時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)了。在與奧地利軍方洽談關(guān)于散熱系統(tǒng)的合同細(xì)節(jié)時(shí)，日本鈴木公司也參與到了競(jìng)爭(zhēng)之中。這是KTM首次與日系摩托車企業(yè)正面交鋒，但此次競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)樵贙TM自己的地盤上發(fā)生，占盡天時(shí)地利人和的KTM并沒(méi)有把鈴木當(dāng)回事，這也給后面KTM的衰落留下了隱患。

1985年，KTM第10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線。這是一臺(tái)全新的500cc水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出50匹馬力。這個(gè)數(shù)據(jù)就算放在2019年，也是很亮眼的表現(xiàn)。

KTM 500MX 引擎

1986年，由于KTM在摩托車技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的大量投資和對(duì)摩托車賽事的不斷追求，KTM在 “國(guó)際六日”比賽中獲得了所有組別的冠軍。對(duì)了，1986年KTM首次將“碟剎”這一概念引入摩托車，成為世界上首臺(tái)搭載“碟剎”的摩托車品牌。

1986 KTM 250MX，世界第一款裝備碟剎的越野摩托車

1988年日系摩托車四巨頭：本田，鈴木，雅馬哈，川崎進(jìn)入摩托車市場(chǎng)，憑借更好的質(zhì)量和更高的燃油效率，日系幾乎在一夜之間統(tǒng)治了輕便摩托車市場(chǎng)，導(dǎo)致該年KTM停產(chǎn)了自己的踏板摩托車生產(chǎn)線。

1989年，創(chuàng)始人之子Erich Trunkenpolz與世長(zhǎng)辭，KTM 51%的股份被出售。盡管KTM還是不斷地在世界各地的越野摩托車賽事中取勝，但是對(duì)于公司的業(yè)績(jī)并沒(méi)有太大幫助。奧地利政客Josef Taus在1989年?duì)款^收購(gòu)KTM，希望帶KTM重回巔峰。

Josef Taus

1991年經(jīng)營(yíng)不善的KTM公司申請(qǐng)破產(chǎn)。此時(shí)的KTM由摩托車，散熱器，自行車，工具制造四個(gè)部門構(gòu)成。

1992年，KTM的摩托車部門重組，取名為KTM Sportmotorcycle Gmbh。奧地利人的死腦筋并沒(méi)有改變，“從哪里跌倒從哪里爬起來(lái)”的思維深刻的貫徹在每一個(gè)KTM人的身上。在新公司成立后，KTM還是朝著越野摩托車之王的道路繼續(xù)前進(jìn)。

1993年，KTM的堅(jiān)持很快有了結(jié)果。在美國(guó)阿特拉斯拉力賽上KTM取得了五個(gè)級(jí)別的冠軍,再次統(tǒng)治賽場(chǎng)。

KTM Enduro Factory Team

1994年KTM改名為KTM Sportmotorcycle AG并沿用至今。雖然此時(shí)KTM只有200余人，但絲毫不影響KTM崛起的心。同年DUKE運(yùn)動(dòng)街車上市，這是奠定KTM發(fā)展的一款車型。在保持硬核能力和越野裝備的同時(shí)，降低門檻，增加舒適性，讓更多的普通消費(fèi)者可以接觸到KTM。DUKE帥氣的造型，和當(dāng)時(shí)市面上“軟綿綿”設(shè)計(jì)的日系街車有很大的不同。DUKE從誕生至今仍是KTM最受歡迎的系列。

1994 KTM Duke

1995年是KTM重組后崛起的起點(diǎn)。新DUKE的出現(xiàn)，幫助KTM事業(yè)騰飛。這一年KTM生產(chǎn)了1.2萬(wàn)輛摩托車，營(yíng)業(yè)額為11億奧地利先令。并獲得2次耐力賽世界冠軍頭銜，分別在大師拉力賽和突尼斯拉力賽中獲勝。同年KTM收購(gòu)了荷蘭的WP減震器制造商和自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:瑞典的Husaberg運(yùn)動(dòng)摩托車制造商。這為后來(lái)的KTM的壯大鋪平了道路。

荷蘭WP減震器

瑞典Husaberg越野摩托車

1996年，有了資本的KTM開(kāi)始擴(kuò)張，在全世界多個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了分公司，并且打造出了KTM歷史上最重要的的發(fā)動(dòng)機(jī)：LC4。該發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 625cc排量，5速變速箱，62匹馬力。車手Shayne King駕駛搭載新引擎的賽車獲得越野摩托車世界冠軍。LC4在同年的眾多拉力賽和越野比賽中獲得冠軍?！霸揭耙桓纭钡念^銜從此開(kāi)始。此時(shí)當(dāng)初從KTM總公司分裂出的四個(gè)公司中，除了自行車部門外，全部被KTM摩托車部門收回。

搭載于KTM 690的LC4引擎

1997年，LC4引擎上身Supermoto和LC4 Adventure車型。這也是KTM的首臺(tái)巡航摩托車。同年KTM獲得3次世界冠軍頭銜：Shane Watts獲得125cc組別冠軍，Mario Rinaldi獲得400cc組別冠軍，Kari Tiainen獲得500cc組別冠軍。KTM又一次統(tǒng)治了越野界。

1997 KTM Supermoto

1997 KTM Adventure

自此，KTM就進(jìn)入了一發(fā)不可收拾的狀態(tài)。2001年第二次參加達(dá)喀爾拉力賽就獲得冠軍，并將這個(gè)記錄保持了18年。2010年，KTM的賽車獲得了當(dāng)年世界上所有172個(gè)越野摩托車世界冠軍的頭銜，名副其實(shí)的“越野之王”。

KTM的發(fā)展史，證明了一件事：只要你將一件事做到極致，你就會(huì)成功，哪怕路上會(huì)遇到起起伏伏。在越野界稱王稱霸了一輩子，現(xiàn)在的KTM則更像一種極致精神的表達(dá)：隨時(shí)隨地，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗！KTM適合那些為了性能放棄一切的駕駛者，適合追求極致的發(fā)燒騎士。如果你買摩托就是為了體驗(yàn)“純粹”，那KTM就是你的不二選擇。

生死看淡，不服就淦！----KTM