【中東大鐵路】 中俄萬里茶路的最后余暉

導(dǎo)讀：茶源于我國，大約從１７世紀(jì)初開始，茶葉成為中西方貿(mào)易的商品。到１８世紀(jì)２０年代，茶葉出口超過絲綢，登上了中國外貿(mào)商品的榜首，僅茶葉一項就占到中國出口總額的一半以上。

清代中國茶出口主要有兩大通道，一是向南，面向以英國為主的歐洲；二是向北，面向俄羅斯蒙古市場。

直至1９世紀(jì)６０年代印度（包括現(xiàn)斯里蘭卡）等國茶葉出口興起，結(jié)束了中國對國際茶葉市場的獨霸，中國對英國等歐洲國家出口銳減，蒙俄市場成了中國茶出口的主要方向。

產(chǎn)自湘鄂皖閩的茶葉，由馬幫馱載跨過千山萬水，穿越沙漠戈壁，運到恰克圖，全程5000公里，這是繼絲綢之路后又一個偉大的商貿(mào)之路，伴隨這條萬里茶路，也誕生了中國近代著名的晉商。2013年，中蒙俄三國共同發(fā)起將"萬里茶道"申請為世界"非物質(zhì)文化遺產(chǎn)"的倡議。

中俄萬里茶路

1896年，沙俄西伯利亞鐵路修筑到了太平洋沿岸，水鐵聯(lián)運的便捷廉價和遠東人口的激增，使產(chǎn)自中國南方的茶葉發(fā)現(xiàn)了新的輸俄商路，南方茶走水路到海參崴，再通過鐵路運輸?shù)礁鞔蟪鞘小?/p>

哈爾濱作為中東鐵路的樞紐和遠東最大的消費市場，自然成了東北亞茶葉的集散地和分銷中心，這是中俄茶路最后的輝煌，也成就了幾位俄國大茶商的巨額身家，其中就有捐款修建索菲亞教堂的奇斯佳科夫。

前排中間是奇斯佳科夫

⒈

俄羅斯人為什么會有喝茶的習(xí)慣，說法不一，但他們對茶葉的嚴(yán)重依賴，促進了中俄貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，甚至馬克思在1857年的一篇文章中，都專門提到了俄茶貿(mào)易，可見當(dāng)時的盛況。

在早期的中俄貿(mào)易中，茶葉扮演著禮品與商品的雙重角色。即使在《恰克圖條約》之后的幾十年里，茶葉也只占中俄貿(mào)易額的一成左右，直到18世紀(jì)中葉，茶葉的比重才迅速上升。

1800年華茶對俄出口額是83838 盧布，占到當(dāng)年中俄貿(mào)易總額的15%。這之后，華茶出口超過絲織品躍居第一位。1820 年超過十萬普特（俄國重量單位，1普特≈16.38千克）,茶葉輸出已占中俄貿(mào)易總額的88% , 30年代后更是超過90%，這是恰克圖茶葉貿(mào)易的黃金時代。

⒉

鴉片戰(zhàn)爭后，清政府先后開埠了12個城市，也頒布了一系列通商優(yōu)惠政策。從1861年起俄商建立了以漢口為中心，包括福州、九江的茶葉加工基地和集散地，這三地長期壟斷了中國磚茶的生產(chǎn)，受雇于俄國茶廠的工人，也成為當(dāng)?shù)刈钤绲慕a(chǎn)業(yè)工人。

這些茶廠采用蒸汽機為動力，并改進了磚茶壓制方法, 使得生產(chǎn)效率大為提高，磚茶銷往蒙古地區(qū)，紅茶銷往俄國本土

當(dāng)年最有名的風(fēng)帆茶

俄商還增辟了從漢口走長江至上海，再由上海轉(zhuǎn)運至黑海敖德薩（現(xiàn)屬烏克蘭）的海路通道，這一新茶路大大降低了輸往俄羅斯歐洲地區(qū)的運費，使茶葉輸俄的數(shù)量大大增加，每年都在50萬擔(dān)以上，1894年以后，俄國成為中國茶的第一大買家。

1890年俄國皇太子尼古拉(末代皇帝尼古拉二世)訪問漢口，張之洞宴請了這位未來的俄國沙皇。在參加俄商新泰磚茶廠25周年的慶典上，尼古拉連贊三個偉大：以漢口為起點的萬里茶道是一條偉大的茶葉之路；漢口是一個偉大的東方茶港；在漢口的俄國茶商是偉大的商人。

早在1851年中俄兩國就簽訂了《中俄伊犁塔爾巴哈臺通商章程》，茶葉輸俄的西部通道開始運行，1852年俄國從伊犁進口了價值552000英鎊的中國貨物，其中包括71000 英鎊的茶葉。但不久西北局勢動蕩，兵連禍結(jié)，西線商路受阻，晉幫被迫轉(zhuǎn)歸北路。

隨著左宗棠收復(fù)新疆之戰(zhàn)，西部茶路再次崛起，但此時統(tǒng)治這條黃金商道的換成了湖南幫，它由左宗棠一手扶持，近代湖南人也是靠茶起家的。

利潤豐厚的茶葉生意，自然少不了其它大商幫的介入，地處東南實力雄厚的徽幫，也開始參與華茶輸俄。1860年之后，在英國茶的步步壓迫下，中國茶在歐洲市場越來越困難，大茶商們把目光轉(zhuǎn)向了俄羅斯市場。

徽幫利用自己的優(yōu)勢，把東南地區(qū)的茶集散到上海，然后水運到天津，再陸運到張家口。從張家口到恰克圖的2000公里路途，仍由晉幫負責(zé)。這樣比全部陸路輸運成本要低很多，而且也避免了北方戰(zhàn)亂的影響，使得北部茶路仍然還算有利可圖。

茶幫在天津

這就是華茶輸俄的三條線路，但這一切在中東鐵路完成后，西、北兩條陸路完全失去了價值。

⒊

中東鐵路通車后的1907年，經(jīng)海參崴運入俄國的茶葉由20.53萬擔(dān)猛增到79.82萬擔(dān)，而經(jīng)恰克圖輸俄的茶葉由39.53萬擔(dān)，驟減為19.05萬擔(dān)。（一萬擔(dān)約等500噸）

在持續(xù)繁忙了近300年后，中俄茶葉貿(mào)易的草原之路沉寂下來，在20世紀(jì)初淡出歷史舞臺。

哈爾濱這個剛剛誕生的城市，成了新茶路的中心。

1905年哈爾濱輸出茶葉43噸，到1913年就達1474噸。

俄國十月革命以后，協(xié)約國支持的白俄軍隊武力對抗蘇維埃政權(quán)，俄國內(nèi)戰(zhàn)全面爆發(fā)。以日本為主的協(xié)約國出兵海參崴，西伯利亞鐵路全線停運，老歐洲國家也對蘇維埃政權(quán)實施嚴(yán)格的經(jīng)濟禁運，中俄茶葉貿(mào)易基本中斷，1920年輸俄茶葉僅600噸，俄羅斯國內(nèi)茶葉供應(yīng)嚴(yán)重不足。

此時蘇聯(lián)政府還未建立完善的國際貿(mào)易體系，他們只能用金盧布（等同于黃金）和美元來中國東北采購物資。中國商人抓住機遇，通過邊境民間貿(mào)易等形式，向俄遠東地區(qū)輸出華茶，在獲得極其豐厚利潤的同時，也在這個新茶路上占據(jù)了重要的位置。

1921年，中東鐵路督辦宋小濂批準(zhǔn)了鐵路直通協(xié)議，中東鐵路開始部分通車。這條鐵路線成了蘇聯(lián)獲得食品的生命線。

哈爾濱一地對蘇俄貿(mào)易額占全中國對蘇俄貿(mào)易總額的89%，哈爾濱對蘇聯(lián)貿(mào)易順差連續(xù)十年均在幾千萬兩海關(guān)銀，火熱的行市也造就了一批中國、俄國、英國、美國等有遠見有魄力的富商。

茶葉在這個特殊的時期，也迎來它的黃金十年。哈爾濱茶葉每年輸出量均在1500噸以上，1928年達到最高值4144噸，哈爾濱成為20世紀(jì)二三十年代東北北部茶葉集散中心。

⒋

在哈爾濱茶業(yè)中，以兩家俄國商行最為有名。奇斯佳科夫商行和秋林洋行茶葉部，這兩家占全市總銷售量的60％多，占北滿鐵路沿線銷售量的30％以上。

伊萬·雅闊列維奇·秋林是哈爾濱著名的俄國商人，他在伊爾庫斯克靠茶葉起家，1900年來哈爾濱開設(shè)了秋林洋行，后發(fā)展成大型企業(yè)集團，秋林素有盛名，本文不再贅述。

秋林公司徽章

重點說說奇斯佳科夫，他被稱為"俄羅斯茶王"。伊利亞·費奧多羅維奇·奇斯佳科夫在舊資料里譯名很多，有齊斯恰科夫、契斯恰科夫、赤查果夫等，以前不知道這是同一個人，加上他刻板低調(diào)，留存下來的資料有限，所以對他的認識非常碎片化。近年來隨著俄僑在哈爾濱商業(yè)活動研究的深入，逐漸理清了這位茶王的一部分生活軌跡。

他的茶葉公司大約在1886年成立于海參崴，1903年才在哈爾濱開展業(yè)務(wù)，并把業(yè)務(wù)總部設(shè)在了這里。最早在哈爾濱道里區(qū)，后搬到南崗區(qū)。

紅軍街上的奇斯佳科夫公司總部

他在上海、奉天、滿洲里、海拉爾以及俄國境內(nèi)的海參崴和赤塔等地還有分店18處，并壟斷了蒙古的茶葉市場。

綏芬河市有名的大白樓，就是奇斯佳科夫的茶葉公司

1919年2月奇斯佳科夫冒著很大風(fēng)險，從海參崴運入哈爾濱錫蘭茶454噸，在隨后的茶葉行情大漲中獲得暴利。

20年代之后，奇斯佳科夫一直穩(wěn)坐東北亞茶業(yè)的頭把交椅。

作為虔誠的東正教徒，奇斯佳科夫在哈爾濱標(biāo)志性建筑索菲亞教堂的建造翻造過程中，都作為第一捐款人捐出了巨款。

索菲亞教堂

⒌

滿洲國成立后，將茶葉列為"甲號統(tǒng)治品目"，對茶葉的輸入、配給、價格等實行嚴(yán)格的管制，輝煌三十多年的中東鐵路新茶路至此衰敗，中俄300年茶路的最后余暉消失在東北的地平線下。