北京時間今天凌晨，西雅圖時間1月25日上午10時9分，在波音公司西雅圖的埃弗雷特的佩恩機場，波音新型客機777X進行了3小時51分鐘的首飛。

777X首飛視頻

在制造商和航空公司的眼中，777都是最賺錢的工具。從1990年波音開始繪制777草圖開始，到今天30歲了；從1995年首次交付，到今天也過去了25年。

25年間，波音777逐步成為世界航空運輸業(yè)的頭魁，從777-200系列（簡稱772），到777-300系列（簡稱773），再到777X系列，家族也開始第三代的創(chuàng)業(yè)。

從1995年到2010年的15年間，是777-200系列的流量年代，這15年間世界民航業(yè)的許多記錄被777-200ER改寫。

1995年中國南航與美聯(lián)航同時引進這款機型，當(dāng)時777還分為市場A型和市場B型，相當(dāng)于中遠程型的777-200和遠程型的777-200ER。

南航用777率先開辟了跨太平洋的中美航線；747霸主的中美航線上，逐漸開始有了777-200ER的身影。

1997年，馬航新接收的一架777-200ER，空機從西雅圖直飛吉隆坡，歷時21.5小時，飛行了20044公里。

2003年，美聯(lián)航一架777-200ER在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。

南航中國最早開啟機身廣告的航空公司之一，噴在772身上的凱美瑞廣告。要比深航的康佳電視彩繪更大氣。

從2008年到2018年，是772與773混跑的10年，是旅客消費升級的10年，也是機型自我進化的10年。

以滿足旅客更加舒適飛行為目標(biāo)的裝修設(shè)計公司，將更大空間的773作為樣板間模型，旗艦的概念從773開始，成為行業(yè)標(biāo)桿，和吸引客流的廣告用語。

772的光環(huán)正在移交，全世界看，772和772ER的業(yè)務(wù)線正在收窄，要么進入二手市場，要么進入廢品市場；

全世界運營772最好的航空公司是中國國航，雖然不具備遠程能力，但354座的大容量，在京滬線上，賺的盆滿缽滿，而且遇上了08年奧運之后，中國航空客運量大幅增長的好時機，2018年國內(nèi)20架772功成名退，江湖至今傳唱當(dāng)年勇。

而家族另一位成員CARGO--777F ，航程九千，業(yè)載百噸，更是直接替代了大哥747貨機。

國航2011年率先引進777-300ER，多架彩繪機成為宣傳中國的大使。

從2010年到2020年，773從打虎親兄弟，到一枝獨秀，再到競爭加劇，遇上了航空業(yè)發(fā)展最快的10年，訂單超過2000架。

但低碳環(huán)保飛行的理念漸強，讓4發(fā)客機風(fēng)光不再；對手的空客A350分食了波音777訂單。

縱然，之前20年打下了良好的粉絲基礎(chǔ)，但也難敵客戶在新技術(shù)下省省省的誘惑！

怎么辦？2013年波音重金啟動了777X項目。

波音777X外形有三大特點：

首先是，標(biāo)志性的機翼翼尖折疊技術(shù)；

其次是，世界上最長客機，身長超過大哥747-8四十厘米；

第三是，寬闊的翼展，超過波音一百多年所有生產(chǎn)的機型。

這也是777X會有折疊翼尖的緣故，要不然，絕大多數(shù)機場都要對它說NO。

這三大特點圍繞一個核心--省錢！

要省錢就得節(jié)油，現(xiàn)有的發(fā)動機推力太大沒必要，推力從115000磅降到102000磅，夠用就行，不必苛求戰(zhàn)術(shù)機動，GE9x的官方數(shù)據(jù)能節(jié)油15%。

GE9x在試車平臺上，與747發(fā)動機形成鮮明對比。

GE9x發(fā)動機直徑與737機身一樣，前機架飛機的發(fā)動機運輸，需要借助AN-124貨機才行。

發(fā)動機有了，還得配一副與之相當(dāng)?shù)臋C翼，畢竟設(shè)計的最大起飛重量與777-300ER一樣，都是77.5萬磅。

那么升力系數(shù)就要變化，各種翼型就要在風(fēng)洞里不斷地吹，直到吹出滿意的形狀，結(jié)果機翼變長了，翼展達到史上最寬的71.8米，F(xiàn)AA首先不干了，翼展太長，波音你要想辦法，否則就不給了你畢業(yè)證。

只能放出折疊的大招了，艦載機機翼折疊技術(shù)移植到了777X上，幾十年前波音曾777設(shè)計圖上設(shè)想過這項技術(shù)，但全世界的民航飛機都沒用過這招。

好吧，技術(shù)在理論上無懈可擊了，但FAA要求波音證明，折疊鉸鏈機構(gòu)是安全的，能主動告警，還不會在飛行中自己收起；

而且能在65節(jié)陣風(fēng)下（時速120公里）保持安全性，或者翼尖異常折疊情況下，飛機依然具有良好的操縱性能。

波音777-300ER與777X同框

搞定了折疊技術(shù)，波音就在舒適性上大做文章，與目前最先進的碳纖維機身不同，777X延續(xù)了家族金屬風(fēng)。

不過在設(shè)計上，波音也進行了魔改，機身龍骨中增加了鋁鋰合金，來增強機身龍骨的抗腐蝕能力；

這意味著，客艙最重要的舒適度指標(biāo)，艙內(nèi)壓力高度降到了1800米，在設(shè)計上與787和A350相當(dāng)。

777X的設(shè)計融合了777與787的優(yōu)點，更大舷窗，更大行李艙，更好的保濕型和更低的噪音。

777-9共生產(chǎn)4架試飛飛機

也有的航空公司在經(jīng)濟性上大作文章，前兩天，法航在加勒比旅游航線上，極限魔改了777-300ER的載客量，達到史無前例的472座，超過了此前加航458座的777-300ER；

在國內(nèi)，777-300ER最大載客量是392座的高密度版，同原型號相比，取消頭等艙，壓縮商務(wù)艙，加大經(jīng)濟艙，從一排9座變成10座，載客量猛增，在企業(yè)利潤下行的環(huán)境下，增加座位也算客觀規(guī)律。

網(wǎng)友驚嘆，777膨脹了，看來空客A380確實沒有必要了。

法航官網(wǎng)472座777-300ER布局圖

而777X的777-9比777-300ER又長了近3米，看來超過500座的777指日可待了。

座位數(shù)

777-8：384座；777-9：426座

航程

777-8：16170千米；777-9：13,500千米

翼展

翼梢放出：71.8米；地面翼梢收起：64.8米

長度

777-8：69.8米；777-9：76.7米

777X目錄價

777-8售價4.102億美元，777-9售價4.422億美元

波音777最早用戶：1995年4月17日交付美聯(lián)航

波音777最大用戶：阿聯(lián)酋航空155架

波音777中國首個用戶：南航

波音777-300ER首個中國用戶：國航

波音777-300ER中國首個上網(wǎng)用戶：東航

波音777在中國內(nèi)陸有63架客機，26架貨機。

波音777家族身高對比