自1915年起俄國(guó)人便開(kāi)始制造武裝列車(chē)，并被用于一戰(zhàn)東線(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)上充作移動(dòng)火力平臺(tái)。而到了蘇俄內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期，戰(zhàn)場(chǎng)來(lái)到了更為廣闊的俄羅斯內(nèi)陸中。

武裝列車(chē)更可以控制復(fù)雜漫長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)，幫助部隊(duì)快速突破廣袤的戰(zhàn)場(chǎng)，地位更加重要。可以說(shuō)，在蘇俄內(nèi)戰(zhàn)幾次大規(guī)模行動(dòng)中，武裝列車(chē)都無(wú)疑充當(dāng)了雙方的重要戰(zhàn)力。

作為當(dāng)時(shí)戰(zhàn)場(chǎng)上的鋼鐵巨獸，武裝列車(chē)的主體長(zhǎng)度可達(dá)30米，寬達(dá)3.2米，高為4.5米，每節(jié)車(chē)廂都被用磚塊或者沙包加固，木質(zhì)邊料用于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，機(jī)槍和大炮則會(huì)向四周傾吐火力。

因?yàn)榈玫搅硕砹_斯帝國(guó)遺留下的眾多裝備，蘇俄紅軍擁有更加完備的武裝列車(chē)，除了裝備相對(duì)應(yīng)的機(jī)槍和火炮，蘇俄武裝列車(chē)還有多門(mén)火力兇悍的重炮，讓列車(chē)本身成為了一臺(tái)移動(dòng)的支援炮臺(tái)，再加上駐守其中的步兵連，其戰(zhàn)斗力不可不謂令人驚駭。

在1918年7月，一名丹麥外交官也曾如此記述他所見(jiàn)到的紅軍武裝列車(chē)：“前端是一座裝備快速火炮的小型炮塔，兩邊是閃著黃銅光澤的機(jī)關(guān)槍口……列車(chē)中間有長(zhǎng)長(zhǎng)的過(guò)道容納步兵，更有槍口讓他們得以戰(zhàn)斗”。

不過(guò)這樣的大體型使得他們行動(dòng)不便，其最快時(shí)速僅有45千米每小時(shí)，有時(shí)為了節(jié)約燃料也會(huì)不得不限制列車(chē)的長(zhǎng)度和裝備。

在近十五道鐵路交織分布的伏爾加河流域，武裝列車(chē)成為紅軍白軍交戰(zhàn)時(shí)的重要力量。1918年8月喀山被反布爾什維克人民軍占領(lǐng)，紅軍為此損失了一輛武裝列車(chē)，托洛茨基為此在莫斯科集結(jié)了自己的列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)，向喀山進(jìn)行反攻。

為期一月的喀山爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，雙方的武裝列車(chē)、武裝裝甲車(chē)、小型艦隊(duì)與空軍都相繼交鋒，最終在9月30日紅軍憑借更多兵力完成了對(duì)喀山的收復(fù)。與此同時(shí)，南方的圖哈切夫斯基第一方面軍也在武裝列車(chē)的支援下，一夜之間跨越伏爾加河，收復(fù)了辛比爾斯克。

在10月，紅軍完成對(duì)薩馬拉的收復(fù)，不過(guò)高爾察克在11月又建立起新的反布爾什維克政權(quán)，紅軍仍然得奮戰(zhàn)在伏爾加和西伯利亞地區(qū)，武裝列車(chē)也相繼投入到了最前線(xiàn)。

1918年紅軍兩輛武裝列車(chē)遭到了2000名白軍的圍攻，面對(duì)早有準(zhǔn)備的白軍，紅軍不得不自己引爆了一輛列車(chē)以防落入敵手，并隨另一輛列車(chē)迅速撤離。截止12月24日，紅軍在彼爾姆失守后，六輛武裝列車(chē)只剩下了三輛。

1919年伴隨紅軍第二和第三集團(tuán)軍的行動(dòng)，十三輛裝甲列車(chē)又重新為蘇聯(lián)紅軍支援開(kāi)道，同時(shí)在南方，也有七輛武裝列車(chē)服務(wù)紅軍。但最終只有少數(shù)武裝列車(chē)一直陪伴紅軍征戰(zhàn)西伯利亞，來(lái)到遠(yuǎn)東和白軍交鋒，1921年至1922年，雙方也各只損失了一輛武裝列車(chē)。

在西線(xiàn)，鄧尼金的白軍僅在五月便摧毀了紅軍十五輛武裝列車(chē)，紅軍也將西線(xiàn)四分之三的武裝列車(chē)用來(lái)對(duì)付鄧尼金。1920年鄧尼金的威脅消退后，武裝列車(chē)被重新用來(lái)對(duì)付波蘭人，而紅軍名將葉戈羅夫就動(dòng)用了數(shù)目驚人的裝甲部隊(duì)，不僅有多達(dá)120輛的雷諾FT-17坦克，更還有50列裝甲專(zhuān)線(xiàn)投入戰(zhàn)斗。

不過(guò)裝甲列車(chē)在波蘭受限很大，因?yàn)椴ㄌm的鐵軌寬度要明顯更窄，這使得雙方工程師為了裝甲列車(chē)推進(jìn)而改修鐵軌，在這種情況下，雙方的裝甲列車(chē)也多次發(fā)生了來(lái)回易手的戲劇性戰(zhàn)斗。在南部和北部戰(zhàn)場(chǎng)，武裝列車(chē)也在發(fā)揮作用，特別是南線(xiàn)的哥薩克人缺少重武器和裝甲列車(chē)，在各類(lèi)戰(zhàn)斗中也因此處紅軍下風(fēng)。

托洛茨基的指揮列車(chē)是蘇聯(lián)最著名的一列裝甲列車(chē)，盡管托洛茨基本人常常輕描淡寫(xiě)地稱(chēng)其為“那列火車(chē)”，可它著實(shí)伴隨托洛茨基征戰(zhàn)各地，成為了內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期的著名標(biāo)志之一。

托洛茨基的指揮專(zhuān)列共有兩臺(tái)引擎、十二列車(chē)廂，其中還有一隊(duì)來(lái)自拉脫維亞步槍團(tuán)的突擊隊(duì)負(fù)責(zé)警衛(wèi)。除了數(shù)個(gè)滿(mǎn)載機(jī)槍的車(chē)廂外，這臺(tái)專(zhuān)列還有為托洛茨基特別設(shè)立的廚房、圖書(shū)館、浴室等車(chē)廂，其中更有無(wú)線(xiàn)電可以讓托洛茨基接受來(lái)自十三個(gè)外國(guó)信號(hào)的電報(bào)。

有的目擊者稱(chēng)這輛專(zhuān)列還有其他武裝列車(chē)掩護(hù)，而實(shí)際上這也是十分必要的，白軍曾經(jīng)數(shù)次出動(dòng)炮兵和空軍攻擊托洛茨基的專(zhuān)列，但最終只造成了15人死亡（蘇聯(lián)一方全部記為失蹤）。

列車(chē)的乘客平常不僅有托洛茨基和他的幕僚們，也會(huì)有廚師、攝影師等各異人物，還有近一百名私人精英衛(wèi)隊(duì)志愿守護(hù)托洛茨基的安全，這輛傳奇的列車(chē)更在1919年收獲了紅色勛章，堪稱(chēng)軍事史上一則美聞。