飛機(jī)是20世紀(jì)人類最重大的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)深刻的改變和影響了人們的生活，它不僅關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)，而且對(duì)維護(hù)國(guó)家安全和國(guó)家利益具有重要的戰(zhàn)略意義。一架飛機(jī)主要由300-500萬(wàn)個(gè)零部件組成，這些零部件需要數(shù)千個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)，所以飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

對(duì)飛機(jī)而言，每一次起飛降落，剎車的可靠性，都是必須確保的第一安全項(xiàng)目。飛機(jī)降落時(shí)速度為200-250公里/小時(shí),速度這么快,飛機(jī)是怎么做到急剎停止的？飛機(jī)降落需要三大減速裝置，機(jī)輪剎車系統(tǒng)、擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)反向推力器。

擾流板：擾流板（也叫卸升板）是飛機(jī)上一種減小升力裝置。和賽車一樣，一般賽車在高速行駛時(shí)，尾部的擾流板就會(huì)起到作用，增加車子對(duì)地面的壓力。

賽車擾流板

飛機(jī)擾流板安裝在機(jī)翼的上表面，可以向前伸出并擾亂氣流。這樣在它后面的機(jī)翼部分產(chǎn)生出有控制的失速區(qū)，從而大大減小那部分機(jī)翼的升力。它在降落著陸時(shí)就會(huì)開(kāi)啟，增加輪子對(duì)地面的壓力，可以更快的減速。

反向推進(jìn)器：飛機(jī)起飛靠發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)反推，增加阻力，輔助飛機(jī)剎車。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的原理是用導(dǎo)流板使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，傾斜向前方噴氣，以產(chǎn)生向后的拉力使飛機(jī)在著陸滑跑過(guò)程更快地減速。

機(jī)輪剎車系統(tǒng)：要使飛機(jī)安全平穩(wěn)地由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)達(dá)到理想靜止?fàn)顟B(tài)，除了要具備與其相匹配的動(dòng)力控制系統(tǒng)外，還需要具備一套性能優(yōu)良、安全可靠的機(jī)輪剎車系統(tǒng)。飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)是由機(jī)輪、剎車裝置以及控制系統(tǒng)組成的，該系統(tǒng)對(duì)于飛機(jī)而言有著與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)同等重要的作用，是飛機(jī)著陸的最后一道保險(xiǎn)，同時(shí)也與發(fā)動(dòng)機(jī)二者并屬飛機(jī)飛行生命中使用成本最高的兩個(gè)系統(tǒng)。

飛機(jī)機(jī)輪和剎車裝置通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，將飛機(jī)的減速過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，才能使飛機(jī)最終停下來(lái)。飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)的作用與汽車剎車系統(tǒng)基本相同，機(jī)輪主要承受飛機(jī)載荷，剎車裝置是利用剎車盤或剎車片的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，而控制系統(tǒng)則類似于汽車的防抱死系統(tǒng)，是保障飛機(jī)著陸安全的關(guān)鍵機(jī)載系統(tǒng)，但不同的是，機(jī)輪剎車系統(tǒng)的承載能力要求是汽車的20~40倍，吸收能量的要求則更是高達(dá)汽車的100~800倍，而其重量和體積卻僅為汽車的2~5倍。

光有機(jī)輪還不夠，機(jī)輪還需要和剎車裝置通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，將飛機(jī)的減速過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，才能使飛機(jī)最終停下來(lái)。飛機(jī)剎車系統(tǒng)的核心部件是有動(dòng)盤、靜盤、壓力盤和推力盤組成的剎車組件。飛機(jī)共四個(gè)主輪，每個(gè)主輪配備一個(gè)剎車組件，連接正常和備份兩套剎車系統(tǒng)，系統(tǒng)接到剎車指令（人工或自動(dòng)）時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)4個(gè)動(dòng)片和5個(gè)靜片相互壓緊產(chǎn)生摩擦力矩制動(dòng)飛機(jī)，剎車松開(kāi)時(shí)動(dòng)片和靜片分離，說(shuō)到底和汽車的剎車原理沒(méi)什么不同。典型的剎車方式為鉗式剎車（汽車就是采用這種剎車方式），采用粉末合金剎車材料對(duì)合金鋼或者鑄鐵摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。

在這種方式之下，材料便成為了剎車裝置的核心。上世紀(jì)80年代中期，歐美少數(shù)幾個(gè)國(guó)家成功研發(fā)出碳／碳復(fù)合材料解決了這一難題，用碳／碳復(fù)合材料制造的碳剎車盤，耐高溫、性能好，使用壽命是金屬材料的2至3倍，重量只有其四分之一，使飛機(jī)重量大大減輕，被稱為“黑色的金子”。但這種被稱為“黑色的金子”的材料，制造技術(shù)卻長(zhǎng)期被美、英、法3國(guó)壟斷，即使是俄羅斯這樣的航空航天強(qiáng)國(guó)也久攻不下?？上驳氖?，近兩年，我國(guó)已試制出了新型的碳-碳復(fù)合剎車材料，該剎車材料在使用壽命提高一倍的同時(shí)，其余各項(xiàng)性能均能夠提高四成以上，目前它不僅廣泛應(yīng)用于我國(guó)各型國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，并且還在空客和波音的數(shù)款機(jī)型上加以應(yīng)用，使我國(guó)在該領(lǐng)域?qū)ξ鞣絿?guó)家實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

飛機(jī)剎車系統(tǒng)屬于易耗品，進(jìn)口產(chǎn)品單個(gè)剎車組件報(bào)價(jià)達(dá)到約近7萬(wàn)美金。近幾年，我們國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)剎車裝置已經(jīng)驗(yàn)證成功并取得了一定的市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)剎車裝置的價(jià)格比起進(jìn)口件要便宜很多甚至有些能便宜一半左右。

目前，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)及機(jī)輪的制造商主力為西安航空制動(dòng)科技有限公司及北京北摩高科摩擦材料股份有限公司；引進(jìn)飛機(jī)剎車機(jī)輪及剎車盤（副）的制造則以北京北摩高科摩擦材料股份有限公司為主導(dǎo)。

在民用飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)及機(jī)輪相關(guān)領(lǐng)域，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品相對(duì)比較成熟，并應(yīng)用較為廣泛，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際市場(chǎng)主導(dǎo)者是美國(guó)的Honeywell、B.F.Goodrich、法國(guó)的Messier-Bugatti和英國(guó)的Dunlop四家企業(yè)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模較大的飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)及機(jī)輪、剎車盤（副）生產(chǎn)商除北摩高科以外，還有“航空工業(yè)制動(dòng)、博云新材、優(yōu)材百慕、西安超碼等企業(yè)。

北摩高科公司飛機(jī)剎車控制系統(tǒng)及機(jī)輪產(chǎn)品在已經(jīng)定型及列裝的軍機(jī)機(jī)型上 具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在多種機(jī)型的研發(fā)過(guò)程中持續(xù)占有主導(dǎo)地位。2006年，公司“波 音737-700/800鋼剎車盤（副）”、“伊爾-76飛機(jī)剎車盤（副）”項(xiàng)目均獲得“國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品獎(jiǎng)”。2009年，公司在波音737-700/800飛機(jī)國(guó)產(chǎn)粉末冶金剎車盤 （副）的研制工作中做出突出貢獻(xiàn)，獲得“中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”。

航空工業(yè)西安航空制動(dòng)科技有限公司，簡(jiǎn)稱“航空工業(yè)制動(dòng)”，創(chuàng)建于1955年。公司與西北工業(yè)大學(xué)張立同院士聯(lián)合研制的碳/陶基航空剎車盤，是當(dāng)前國(guó)際航空領(lǐng)域唯一成功使用的新材料，領(lǐng)先世界， 航空剎車電子防滑控制系統(tǒng)打破了美、法兩家的壟斷局面，居于世界先進(jìn)行列。

博云新材料股份有限公司，簡(jiǎn)稱博云新材，由原中南大學(xué)校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師黃伯云教授創(chuàng)建。2010年，博云新材與美國(guó)霍尼韋爾、長(zhǎng)沙鑫航建合資公司——霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)（湖南）有限公司，承擔(dān)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919大型客機(jī)機(jī)輪、輪胎和剎車系統(tǒng)項(xiàng)目，合資公司是C919的機(jī)輪剎車系統(tǒng)供應(yīng)商，長(zhǎng)沙鑫航是合資公司的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商。合資公司為C919獨(dú)家提供機(jī)輪和剎車系統(tǒng)、剎車副、飛機(jī)輪胎。

剎車好不好，不僅關(guān)系到飛機(jī)的安全、飛行員的安危，更關(guān)系到戰(zhàn)斗力的集成。一個(gè)飛機(jī)剎車的“點(diǎn)”，涉及的是飛機(jī)飛行安全的“面”。無(wú)論從國(guó)家安危的戰(zhàn)略高度，還是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)剎車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。每一次科技的進(jìn)步，遠(yuǎn)非三五年之功，沒(méi)有十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的執(zhí)著“長(zhǎng)跑”，不可能取得突破。做企業(yè)，就是要足夠?qū)Ｗⅲ瑪?shù)十年如一日專心技術(shù)、專注產(chǎn)品，代代相傳錘煉一技之長(zhǎng)，組成產(chǎn)業(yè)集群，才是中國(guó)技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)和底氣之所在。