↓看看玻璃裂成啥樣了↓據(jù)日本富士電視臺(tái)18日?qǐng)?bào)道，當(dāng)天上午10時(shí)左右，該航班在起飛滑行途中，玻璃突然開(kāi)裂，起飛立即被中斷，飛機(jī)駛回登機(jī)口。據(jù)悉，發(fā)生裂痕的窗戶玻璃位于機(jī)長(zhǎng)座位正面。玻璃上布滿了網(wǎng)眼狀的密密麻麻的裂紋。發(fā)現(xiàn)玻璃開(kāi)裂后，飛機(jī)馬上駛回了登機(jī)口。大約3小時(shí)后，乘客與機(jī)組人員搭乘另一架飛機(jī)前往上海。據(jù)稱，飛機(jī)滑行跑道沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃因何開(kāi)裂還未找到具體原因。日本航空表示，將在調(diào)查玻璃開(kāi)裂原因的基礎(chǔ)上采取適當(dāng)措施應(yīng)對(duì)。上海飛加拿大波音客機(jī)擋風(fēng)玻璃裂了乘客：仿佛經(jīng)歷一場(chǎng)“空中浩劫”涉事航班原定從上海飛往加拿大溫哥華，飛機(jī)起飛大約3小時(shí)后，擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕，飛機(jī)隨后備降成田機(jī)場(chǎng)，從媒體公布的視頻中看到，飛機(jī)駕駛艙前一塊擋風(fēng)玻璃左上角出現(xiàn)了密密麻麻的裂縫，擋風(fēng)玻璃的邊框也已扭曲變形。乘客事后回憶，仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)“空中浩劫”。飛機(jī)備降成田機(jī)場(chǎng)后，該名乘客發(fā)布的朋友圈動(dòng)態(tài)。2019年8月22日，從日本成田機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛往大連的日本航空827航班（波音787-8型）于11時(shí)30分前后在經(jīng)過(guò)日本海上空，飛行高度約1萬(wàn)3000米處時(shí)，駕駛艙窗戶的玻璃出現(xiàn)開(kāi)裂。飛機(jī)隨即選擇返航并于12時(shí)30分左右著陸，包括乘客及機(jī)組成員在內(nèi)的209人平安無(wú)事。
據(jù)日本航空公司方面透露，裂紋是突然出現(xiàn)的，沒(méi)有遇到撞擊等情況。機(jī)艙玻璃開(kāi)裂，難免讓人想到2018年5月14號(hào)轟動(dòng)全球的川航3U8633航班緊急備降事件。當(dāng)時(shí)，四川航空空客A319型號(hào)飛機(jī)在從重慶飛往拉薩的9800米高空中，前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落。 
那么，這次日本航空873航班的機(jī)艙玻璃破裂原因可能是什么？航空問(wèn)題專家、中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男表示，風(fēng)擋玻璃的破裂很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的。
王亞男：“在任何時(shí)候玻璃的破裂都是一種非正常事件，這次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因類似。因?yàn)轱w機(jī)的風(fēng)擋玻璃，尤其是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，一個(gè)是在物理上要求一定的堅(jiān)固性，同時(shí)它里面也布置了電加熱裝置，要用于除冰除霧。使用的飛機(jī)在地面滑行，實(shí)際上速度不會(huì)特別高，它跟空中飛行的速度差異很大。這個(gè)時(shí)候玻璃承受的壓力還不會(huì)特別大，我覺(jué)得最大的可能是加熱裝置出現(xiàn)了一些短路，使得局部的冷熱不均、玻璃局部受熱過(guò)度導(dǎo)致的開(kāi)裂。當(dāng)然也不排除是物理性的撞擊，或者說(shuō)玻璃原有一些損傷，在滑行過(guò)程中導(dǎo)致了開(kāi)裂的加劇，這是有可能的，但是要等到事故的調(diào)查給出一個(gè)結(jié)論才可以判明?！?br>2018年10月29號(hào)和2019年3月10號(hào)，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發(fā)生空難，導(dǎo)致346人喪生，失事飛機(jī)都是波音公司的737MAX系列客機(jī)。對(duì)此，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已停飛或禁飛737MAX系列客機(jī)。想要獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)“放行”復(fù)飛，波音737MAX需要先通過(guò)全面審核、模擬機(jī)測(cè)試和安全認(rèn)證飛行測(cè)試。
然而，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月17號(hào)，波音公司表示這一機(jī)型又出現(xiàn)了新問(wèn)題，它與飛機(jī)上用于核實(shí)監(jiān)控器是否正常工作的軟件相關(guān)。波音公司在一份聲明中說(shuō)，正在就這一問(wèn)題進(jìn)行必要的升級(jí)，并已向美國(guó)聯(lián)邦航空局提交了這一變動(dòng)，同時(shí)告知客戶和供應(yīng)商。此外，波音公司表示要確保737MAX在復(fù)飛前符合所有監(jiān)管要求，希望盡快解決這一新問(wèn)題并避免延遲復(fù)飛。但在王亞男看來(lái)，復(fù)飛只是時(shí)間和程序問(wèn)題，波音公司的當(dāng)務(wù)之急并不是復(fù)飛，而應(yīng)該是解決問(wèn)題。王亞男：“我覺(jué)得波音公司可能需要秉承的一個(gè)理念是一定要保證整個(gè)處理過(guò)程的透明化，讓全球的業(yè)界能夠看到波音公司所做出的努力，以及這些努力所取得的進(jìn)展。同時(shí)在波音公司盡量不要過(guò)度的去強(qiáng)調(diào)波音公司希望能夠讓737max盡快復(fù)飛這種情緒，而更應(yīng)該把重點(diǎn)放在波音公司對(duì)于737max所有問(wèn)題的解決進(jìn)程上。因?yàn)檫@些問(wèn)題一旦解決完畢，那么復(fù)飛只是一個(gè)程序問(wèn)題?！?/section> 從737MAX系列客機(jī)全球停飛，到巨額賠償、公司評(píng)級(jí)被下調(diào)、市場(chǎng)份額下滑、市值蒸發(fā)近600億美元，再到今年1月宣布737 MAX停產(chǎn)，波音處境可謂每況愈下。而當(dāng)波音深陷困境的時(shí)候，它的老對(duì)手空中客車公司在2019年時(shí)隔8年首次問(wèn)鼎全球最大商用飛機(jī)制造商的寶座。據(jù)了解，2019年1月至11月波音僅交付了345架飛機(jī)，與2018年同期的交機(jī)量704架相比，連一半都不到。而空中客車公司在2019年共交付863架飛機(jī)，表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。面對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手和自身的危機(jī)，波音公司還能否收復(fù)市場(chǎng)？王亞男：“波音公司實(shí)際上真正要做的事情是解決它遇到的這些問(wèn)題。無(wú)論是產(chǎn)品的裝配質(zhì)量，還是軟件問(wèn)題，亦或是在整個(gè)的試航審定過(guò)程中出現(xiàn)的一些管理漏洞，甚至上溯到這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)決策中的一些理念。那么這些問(wèn)題實(shí)際上最后會(huì)匯總成一個(gè)結(jié)果，就是市場(chǎng)對(duì)于波音產(chǎn)品信心的重建，這個(gè)才能實(shí)現(xiàn)波音的遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)?！?br>
來(lái)源：青春上海、上觀新聞，綜合海外網(wǎng)、東方網(wǎng)、中央廣電總臺(tái)中國(guó)之聲、上觀新聞等 編輯：陸雪苑、陳晨
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