比亞迪 “刀片電池”重磅推出，能否帶動(dòng)鐵鋰電池回暖？

xiaqiu2000 2020-01-19

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作者：清靜無(wú)為228
來(lái)源：雪球

2019年1月11日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)發(fā)表演講。王傳福會(huì)上提到，比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)?！暗镀姵亍痹隗w積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。該電池經(jīng)過(guò)非常長(zhǎng)時(shí)間的醞釀和打造，擁有300多項(xiàng)核心專(zhuān)利。比亞迪計(jì)劃于今年 3 月推出超級(jí)磷酸鐵鋰電池，旗艦車(chē)型“漢”將搭載該電池，預(yù)計(jì)續(xù)航超600km。

提起新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，就不得不說(shuō)起三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線之爭(zhēng)，但從銷(xiāo)量上來(lái)講，三元鋰電池還是占據(jù)主要優(yōu)勢(shì)，2019年1-9月動(dòng)力電池銷(xiāo)量顯示，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池占比七三開(kāi)。

對(duì)于兩種技術(shù)路線，還是有必要全方位進(jìn)行對(duì)比，從而解釋為什么三元鋰電池市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)磷酸鐵鋰電池。

1、能量密度：三元鋰電池勝出。

就目前的如下圖的數(shù)據(jù)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池單體能量密度中樞在170-180Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度中樞在220-230Wh/kg之間，其中超過(guò)235Wh/kg就有5家。

2、安全性：磷酸鐵鋰電池勝出。

三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰電池則不然。

特斯拉使用的是三元鋰電池，其發(fā)生的自燃事故也是不少，最近的一次就是上海車(chē)庫(kù)特斯拉Model S突然自燃起火的視頻。

3、低溫適應(yīng)性：三元鋰電池勝出。

在常溫下面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池差不多，但是在低溫情況下，磷酸鐵鋰電池衰減比三元鋰電池表現(xiàn)差很多，有很多純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主覺(jué)得冬天汽車(chē)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航和實(shí)際續(xù)航差很多，就是鋰電池在冬天活性不足。

4、電池充電循環(huán)壽命：磷酸鐵鋰電池勝出。

磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命大約2000次以上，三元鋰電池循環(huán)壽命大約在1000次左右。

5、成本：磷酸鐵鋰電池勝出。

在電池成本上，磷酸鐵鋰電池也有巨大優(yōu)勢(shì)，它沒(méi)有貴重金屬（鎳鈷金屬元素），所以在生產(chǎn)成本上較低。三元鋰電池使用了鎳鈷錳多種材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)需要比較嚴(yán)格的工藝環(huán)境，目前成本比較高。并且經(jīng)過(guò)這幾年的開(kāi)發(fā)，作為關(guān)鍵材料鋰、鈷等金屬資源開(kāi)始吃緊，尤其是金屬鈷，它的價(jià)格一路飛漲。

6、補(bǔ)貼政策：三元鋰電池勝出。

我國(guó)新能源汽車(chē)主要還是政策驅(qū)動(dòng)。我國(guó)政府為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，采取了扶優(yōu)扶強(qiáng)的補(bǔ)貼策略，即更高技術(shù)的產(chǎn)品能拿更高的補(bǔ)貼方案，補(bǔ)貼金額和動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程等指標(biāo)掛鉤。車(chē)企為了拿到較高的補(bǔ)貼方案，會(huì)優(yōu)先采購(gòu)較高能量密度的動(dòng)力電池。

以上6方面的對(duì)比，雖然各有勝負(fù)，但起到?jīng)Q定性因素的還是能量密度，同時(shí)疊加由能量密度呼應(yīng)的補(bǔ)貼。

但以上只是過(guò)去，事物總是在不斷的變化中，特別是在技術(shù)領(lǐng)域。鐵鋰電池正顯示出復(fù)蘇的跡象,，鐵鋰電池有復(fù)蘇的跡象。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡是環(huán)境，關(guān)注安全性是焦點(diǎn)，鐵鋰技術(shù)突破是引爆點(diǎn)。下面我們將分別進(jìn)行分析：

1、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡

2019年，有人用“一片寒冬”，也有人用“一個(gè)拐點(diǎn)”，來(lái)形容新能源汽車(chē)行業(yè)行進(jìn)的走向。3月26日，中央四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，猶如給迅猛發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了一副“清醒劑”，“騙補(bǔ)”時(shí)代一去不返。

雖然近日工信部部長(zhǎng)苗圩出席論壇時(shí)表示，2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不再退坡，但結(jié)合國(guó)家引入特斯拉創(chuàng)造超級(jí)速度背后，其實(shí)也是將國(guó)內(nèi)車(chē)企放入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，唯有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能有消費(fèi)者為其買(mǎi)單，回歸市場(chǎng)，回歸消費(fèi)者需求。對(duì)于兩種技術(shù)路線的動(dòng)力電池，也將被重新拿出來(lái)進(jìn)行全方位評(píng)估。

2、安全性能再審視

2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松的演講。據(jù)他介紹，2019年3月18日到7月1日，國(guó)內(nèi)發(fā)生了幾十起新能源汽車(chē)起火事故。全國(guó)新能源汽車(chē)安全事故中，乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的比例分別為56.92%和30%；三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比例分別為88.89%和7.94%，還有3.17%的事故無(wú)法確定電池類(lèi)型。

3、鐵鋰技術(shù)突破是引爆點(diǎn)

這里可以將比亞迪的“刀片電池”看成一個(gè)技術(shù)突破引爆點(diǎn)。

“刀片電池”是什么？

由于電池較傳統(tǒng)方形電池更加呈現(xiàn)“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀，故稱(chēng)為“刀片電池”，刀片電池即長(zhǎng)電芯方案，提升電芯成組效率。比亞迪刀片電池技術(shù)通過(guò)增加電芯長(zhǎng)度，將電芯進(jìn)行扁平化設(shè)計(jì)。根據(jù)比亞迪專(zhuān)利顯示，公司刀片電池長(zhǎng)度最長(zhǎng)可以達(dá)到 2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的 10 倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。同時(shí)相較于方形鋁殼電池方案，刀片電池技術(shù)還具有散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)。

“刀片電池”的優(yōu)勢(shì)在哪里？

LFP“刀片電池”體積比能量密度最高可提升 30%以上，預(yù)計(jì)成本下降 30%。根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局查詢(xún)到比亞迪“刀片電池”專(zhuān)利，僅通過(guò)“刀片”電池專(zhuān)利技術(shù)，可以使得普通電池包體積比能量密度從 251Wh/L 提升至 332Wh/L，提升比例達(dá) 30%以上，同時(shí)由于單體電池本身可承擔(dān)機(jī)械加強(qiáng)作用，使得電池包的制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本降低。

比亞迪搭載“刀片電池”第一款車(chē)型“漢”將于今年6月上市，續(xù)航600公里。同時(shí)我們查看了汽車(chē)之家發(fā)布的2019年純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)，600公里的續(xù)航能力也是無(wú)出其右了。

當(dāng)三元電池在能量密度和補(bǔ)貼上的優(yōu)勢(shì)不斷削弱，同時(shí)在安全性的劣勢(shì)不斷放大之時(shí)，相信鐵鋰電池將會(huì)逐步收復(fù)失地，迎來(lái)屬于自己的發(fā)展良機(jī)。

對(duì)于投資而言，終端產(chǎn)品的復(fù)蘇帶動(dòng)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，磷酸鐵鋰電池的銷(xiāo)量向好將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的活力。

鋰電池材料的供應(yīng)鏈情況如下所示：

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來(lái)自： xiaqiu2000 > 《汽車(chē)》

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