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56、乘坐交通工具要看天的臉色 人們移動出行都要看看天氣，為什么出行要看天氣呢？天氣首先會影響人們的情緒。不僅如此，惡劣的、災(zāi)害性天氣，還會影響操縱交通工具的人，甚至影響人們乘坐的交通工具安全，或氣象災(zāi)害會給人們帶來許多麻煩。這種事自古以來就時而發(fā)生，甚至使許多人遭受生命、健康、財產(chǎn)不同的損失，也可能遭受滅頂之災(zāi)。 自古以來就有災(zāi)害性天氣，那時，人們防止災(zāi)害性天氣的能力比較弱，更談不上天氣預(yù)報。惡劣的天氣對人們的危害則更大，尤其是出行時乘坐各種交通工具，這個問題就更顯得十分重要了。但是古代天氣的變化也是和現(xiàn)在差不多，也就是說是極其復(fù)雜的。 無論是人力車、畜力車、機(jī)械車輛，都要受氣象的影響，出門看天是必須的，無論是乘坐什么交通工具都是如此。古代人們乘坐獨(dú)輪車，或是騎馬，那必須看天氣。就是刮風(fēng)下雨也不能出行，乘坐畜力車出行也不行，因為那時的路大多是土路，砂石路還是很少的，而且路面的情況也是凸凹不平，道路的排水也不暢，所以人力交通工具和路況，決定了這種交通工具無法行駛，只能聽天由命無可奈何。這種天氣也可能給你帶來不幸，至少會給你帶來許多麻煩 。 近代天空中的飛機(jī)，也不能忽視氣象的影響，至于水面上的艦船，受氣象影響也不小。盡管飛行器或艦船上有許多儀器，它有一定的抵抗惡劣天氣的能力，但是大的災(zāi)害性天氣，飛行器和艦船也是抵擋不住的。雖然陸上交通工具也受氣候影響，但比照飛行器、艦船來說，就是小巫見大巫了。 飛行器、艦船的行程，還更需要真的看天行事，蒼天的臉色也真的對飛行器、艦船行程有很大的影響。氣候的變化有時是很激烈的，有時瞬間變化又是很快的。比起人類觀察、分析、判斷甚至還快。惡劣的氣象變化，甚至使人來不及反應(yīng)。所以氣象和航空、氣象和航海的關(guān)系更密切。就因為這個關(guān)系，港口、機(jī)場等有飛行器、艦船的地方都設(shè)有氣象站，每時每刻地對局域性氣象環(huán)境進(jìn)行觀測，甚至飛機(jī)和艦船上，都有小型的氣象儀器。就是這樣也不能完全避開氣象災(zāi)害，只能說是把氣象災(zāi)害降低到最小。陸上的汽車比古代的畜力車強(qiáng)多了，汽車對于風(fēng)雨有一定的防御能力，再說，路況也好多了，鐵路列車、汽車可以在風(fēng)雨間穿行，但是，在少數(shù)災(zāi)害性氣候下，鐵路列車、汽車等陸上交通工具，也只有無可奈何地，停運(yùn)鐵路列車、封閉高速公路。
航空氣象預(yù)報與一般的氣象預(yù)報差異非常大。航空氣象預(yù)報具有及時性、精細(xì)化、國際性的特點(diǎn)，且預(yù)報關(guān)注點(diǎn)與普通氣象預(yù)報有所不同。 陸上的交通工具，是在我們?nèi)祟惥幼〉沫h(huán)境中的街路上奔馳，而飛行器是在大氣中的對流層平流層中飛行的；艦船是在汪洋大海，或者波濤滾滾中披荊斬浪的，這大氣中、浪濤中，氣象的變化是人們難以琢磨不定的。所以，飛行器、艦船的行程也是比照陸上的交通工具風(fēng)險大得多，因此，更要多加注意。航空氣象預(yù)報與一般的氣象預(yù)報差異非常大。 因為人們在電視上，或是其他媒體上都能看到一般的預(yù)報。航空預(yù)報只有航空公司和飛行員才能看到，也比較專業(yè)。航空預(yù)報分為高空預(yù)報和機(jī)場預(yù)報兩個方面。機(jī)場預(yù)報和觀測報告，在國際上有一些特定的格式，需要編碼及解碼。機(jī)場觀測報告和機(jī)場預(yù)報，分別提供機(jī)場的定時觀測數(shù)據(jù)及對未來數(shù)小時的天氣預(yù)報，只有經(jīng)過訓(xùn)練的航空公司簽派員和飛行員才能讀懂。飛機(jī)航行期間需要和很多國家交換預(yù)報資料，獲得最新的預(yù)報信息。同時，飛機(jī)一般飛行在1萬米以上的高空上，因此，需要專門做一些特殊的高空的天氣預(yù)報圖。 航空預(yù)報準(zhǔn)確率在75%左右。而航空天氣預(yù)報的難點(diǎn)，則在于風(fēng)切變，還有天氣現(xiàn)象的生消。比如預(yù)報霧生成或消散的具體時間，要具體到幾時幾分等等。 相對日常天氣預(yù)報，航空天氣預(yù)報要求的精細(xì)度更高，因此挑戰(zhàn)還是很大的。航空天氣預(yù)報要求定點(diǎn)、定時、定量，定點(diǎn)是指很具體的一個地方，就是機(jī)場，定時指要求具體的時間區(qū)間，例如起飛和降落時間的預(yù)報，定量要求強(qiáng)度預(yù)報很準(zhǔn)確具體。 為了應(yīng)對這樣高要求的天氣預(yù)報，民航氣象中心利用人造衛(wèi)星觀測對流云團(tuán)、臺風(fēng)，甚至火山灰來預(yù)報高空天氣。在機(jī)場天氣預(yù)報方面，使用專門的儀器測量“跑道視程”，專門觀測跑道上面的能見度，同時也考慮燈光的影響。除了機(jī)場天氣預(yù)報，航空天氣預(yù)報也關(guān)注機(jī)場附近的天氣、云底高度、濕度、溫度等。 目前，民航氣象使用的比較先進(jìn)的觀測設(shè)備主要是天氣雷達(dá)。常規(guī)的雷達(dá)可以監(jiān)測雷暴和臺風(fēng)；先進(jìn)的多普勒雷達(dá)，一般安裝在機(jī)場附近，可以監(jiān)測風(fēng)切變；更為先進(jìn)的激光雷達(dá)則用于監(jiān)測晴空風(fēng)切變，因為一般的雷達(dá)需要依靠空氣的水汽來監(jiān)測，對晴空風(fēng)切變無能為力。在全世界來講，我國對于機(jī)場臨近預(yù)報來說還是不錯的，而“未來我們將和國家氣象中心，對亞洲不發(fā)達(dá)國家提供航空參考資料。隨著民航在人們?nèi)粘Ｉ钪兴嫉姆至吭絹碓酱?，對航空氣象的需求也將越來越大。飛行脫離不了大氣，飛行量越來越大的時候，航空氣象的作用會越來越明顯。 例如：2012年5月19日下午開始，北京出現(xiàn)雷雨天氣，市氣象臺發(fā)布雷電預(yù)警，提醒市民注意防范。截至當(dāng)夜為止，雷雨天氣已經(jīng)給交通帶來影響。北京市氣受雷雨天氣影響，首都機(jī)場延誤滯留1小時以上航班38架次，全天已取消42架次。 （圖片來自網(wǎng)絡(luò)） |
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