導讀：呼南高鐵湖北、湖南段，湖北將力推荊常高鐵進入國家“十四五”規(guī)劃，原來計劃的宜昌至常德線路將變成襄荊荊常高鐵線路。

呼南高鐵自提出至今，就一直爭議不斷。

先是洛陽跳出來，叫板鄭州。洛陽作為國家計劃單列市，果然不白給。河南為平衡洛陽，提出了呼南高鐵豫西通道，已經(jīng)正式被國家鐵總和河南省同意，目前正在開展前期工作。

而更糾結的則是，湖北和湖南的襄常段。湖北為了襄陽和宜昌兩個副中心城市通上高鐵，策劃了襄陽至宜昌城際鐵路，并在國家中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)中力推襄常高鐵過境宜昌方案。

在2017年召開的襄陽至常德鐵路預可研審查會上，宜昌方案順利的通過專家組考核。以襄陽、荊門、宜昌至石門、常德線路作為推薦方案，上報國家鐵總審查。

然而，本以為這條鐵路會繼續(xù)順利推進?？勺詮脑摼€路可研審查之后，就陷入了停滯狀態(tài)。如今二年多時間過去了，仍然沒有進展。

如今呼南高鐵襄常段終于迎來大轉折

襄常困境-宜昌和荊州之爭

呼南高鐵襄常段，最大的爭議就在宜昌和荊州之爭。

荊州和宜昌雖然在國家層面都是地級市，但宜昌被定為湖北省域副中心城市。在湖北省內(nèi)部，地位高于宜昌。

但問題的關鍵在于，如果走宜昌，不僅線路繞。更大難題的在于，宜昌和常德之間，只有少數(shù)的幾個人口規(guī)模在20萬左右的縣，其余便是人跡罕至的茫茫大山。

而荊州則正好相反，荊州和常德之間是富饒的江漢平原和洞庭湖平原，而經(jīng)過的公安、松滋、澧縣等都是人口百萬左右的大縣。而常德和荊州之間自古交往頻繁，都是襄荊古道上重要的節(jié)點城市。

襄常高鐵走荊州和走宜昌，兩相比較、利弊分明。

湖北省為什么主推宜昌方案

其實這個很好理解，宜昌作為三峽大壩所在地，目前名聲和地位都大大超過了荊州。

而為了帶活整個湖北省的中部地區(qū)，修建襄陽和宜昌之間兩個副中心城市的高鐵，也是理所應當?shù)摹５瞬某鞘幸?guī)模有限，和荊州體量差不了多少。

做強宜昌然后輻射荊州，這基本是一件不可能的事。

因為三峽大壩修建之前的幾千年時間里，宜昌的地位都不如荊州，荊州人無法接受這樣的結果。自然心里不服，爭論就成了必然。

但沿江高鐵提前實施，通過呼南高鐵襄陽至荊門段，以及沿江高鐵荊門至宜昌段，已經(jīng)實現(xiàn)了湖北省讓這兩個城市連通高鐵的戰(zhàn)略目的。

于是湖北轉向，在2019年開始謀劃襄荊荊常高鐵。

常德變心，聯(lián)手荊州主推荊常高鐵

在12月26日的常德日報上，專版介紹了常德的鐵路。

下面摘錄幾段和襄常有關的重要信息：

今年以來，市領導多次帶隊赴國家發(fā)改委、國鐵集團和省委省政府進行專題匯報，與湖北省鐵路辦、襄陽市、荊州市、鐵四院等單位就襄常高鐵實施進行溝通對接。國家發(fā)改委明確回復，項目已納入國家鐵路前期工作計劃，現(xiàn)待納入開工計劃。

請大家仔細看，這里面提到今年常德市領導與荊州市進行溝融對接。證明現(xiàn)在常德已經(jīng)變心，準備脫離宜昌，轉而與荊州牽手了。

記者了解到，2019年6月，“襄荊荊常”高鐵作為打造長江立體綜合交通走廊項目被寫入《中共湖北省委省人民政府關于全面實施“一芯驅動、兩帶支撐、三區(qū)協(xié)同”區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的意見》。我省進入國家“十三五”規(guī)劃的鐵路前期工作，襄常高鐵是其中之一。通過多方努力，目前，襄常高鐵前期工作扎實有序推進。

而在荊州市發(fā)改委的回復指出：在2019年省政府第23次專題會議紀要明確，省直有關部門要全力支持李埠長江公鐵兩用大橋盡快開工建設。目前，項目前期工作正在穩(wěn)步推進。荊荊鐵路被省發(fā)改委納入2020年爭取新開工項目。同時湖北將力推荊常高鐵，進入國家“十四五”規(guī)劃。

自此襄荊荊常高鐵線路逐漸浮出水面。如今從常德日報上的信息看，目前湖南和湖北已經(jīng)同時產(chǎn)生變化，轉向聯(lián)合推動呼南高鐵的荊州方案。

取直襄常高鐵，為早日開工奠定了堅實的基礎。

而李埠長江公鐵大橋作為荊常高鐵的控制性工程，在剛閉幕的荊州區(qū)人代會上已經(jīng)確定將在2020年正式開工。

圖文來源：荊荊有味