文| 暮四先生

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瓜子二手車以其不靠譜的服務，成功引發(fā)了用戶的信任危機。不過這并不是最要命的。最要命的是其商業(yè)模式存在的諸多問題，最終導致了瓜子二手車的資金鏈危機。

▌瓜子有毒

2019年3月，浙江嘉興的商先生在瓜子二手車嚴選直賣店購買了一輛二手車。而剛開上車，商先生就發(fā)現(xiàn)車輛有多處故障。此后，商先生和浙江衛(wèi)視《1818黃金眼》欄目記者聯(lián)系保險公司和當時的車主后得知：車輛遭遇過臺風天氣，當時大雨甚至淹沒到了方向盤高度。

但在復檢合同中，瓜子對車輛泡水的排查結果，全部為“合格“。而且在提車前，瓜子二手車也向商先生承諾車況良好，但不讓試車。

在溝通無果后，商先生將瓜子二手車訴至北京市海淀區(qū)人民法院。11月25號，此案在北京開庭，瓜子二手車認可了“泡水車”這一結論，但同時強調，他們只是居間方，無責。

但瓜子二手車真的只是“居間方”嗎？

《1818黃金眼》欄目記者和商先生根據(jù)“賣家”身份證地址，找到了將車“賣”給他的張女士。在交談中得知，張女士的女兒剛剛從瓜子二手車離職，車并不是張女士的，她只是幫忙背戶，而這樣掛一輛車，可以從瓜子二手車拿到50元傭金。

商先生的遭遇并非個例。

據(jù)央視財經(jīng)報道，2019年3月，山東青島的楊先生在瓜子購買了一輛二手車。誰知剛提車，楊先生就發(fā)現(xiàn)車輛的防側滑系統(tǒng)燈報警，疑似泡水。此后，楊先生將車開到瓜子二手車復檢，但復檢3次，瓜子二手車檢測員均否認車輛泡水，而是表示最大可能是將別的泡水車零件裝到了楊先生所購買車輛上。這讓楊先生很無語。

后來楊先生打電話到保險公司后證實，車輛曾出過涉水險。也就是說，這是一輛泡水車無疑。

買到泡水車還算好的，如果運氣不好，還會在瓜子二手車買到命案車。

2019年3月，孟女士在沈陽瓜子二手車嚴選直賣店購買了一輛“原版原漆”二手車。7月，當孟女士年檢時，被告知該車涉及重大交通事故尚未結案，是一輛造成乘車人死亡的肇事車。孟女士一怒之下，狀告瓜子二手車及其代言人孫紅雷。

那么，看重實惠的價格而故意買事故車的消費者，又有怎樣的遭遇呢？

瓜子二手車用實力告訴我們：還是不靠譜。

2019年5月，在湖南長沙經(jīng)營汽修店十余年的張先生，通過瓜子二手車平臺給妻子從連云港買了一輛二手車。瓜子二手車評估報告顯示，車輛的水箱框架和縱梁有事故，但保證可以過戶。

但車運到后張先生發(fā)現(xiàn)，車輛的實際情況與瓜子二手車評估師所描述的嚴重不符。

此后，張先生要求瓜子二手車退車，但反復溝通無果。后來張先生去車管所驗車時，民警表示，由于車架號有明顯的焊接、噴漆痕跡，有盜搶車、拼接車嫌疑，不能落檔上牌。

除了泡水車、事故車，消費者遇到更多的情況，是質量問題。

2019年11月，山東青島的張女士和老公在瓜子二手車買車后，車還沒開出多遠就出現(xiàn)了問題：頻繁熄火、油箱報警，加滿油后依舊熄火、報警。第二天，瓜子二手車維修人員要開車去檢修時，車輛再次熄火、油箱報警。張女士夫婦要求退車，但瓜子二手車官方客服予以拒絕；去到瓜子二手車直營店后，則根本找不到售后。

還有貨不對板的。

還是來自央視財經(jīng)的報道，2018年10月，河北省的韓先生在瓜子購買了一輛二手車。但拿到車后韓先生發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車網(wǎng)站上標注的是2017款，結果賣給韓先生的卻是2015改款。要知道，不同年限的車，價格是不一樣的。韓先生想找瓜子二手車售后面對面協(xié)商，卻發(fā)現(xiàn)根本就找不到售后。瓜子二手車客服表示，“我們這有要求，不能提供詳細（售后）地址，需要您這邊自行查詢?！?/p>

除了坑買家，瓜子二手車同樣會套路賣家。

2019年11月19日凌晨，車圖騰后臺收到了北京市西城區(qū)趙女士的留言。趙女士用3600字的長文，講述了她賣車的郁悶經(jīng)歷。

趙女士有輛2010年3月份的捷達前衛(wèi)想賣掉，于是選擇了瓜子二手車和優(yōu)信二手車。

在趙女士根據(jù)瓜子二手車工作人員的指引到達“評估網(wǎng)點”后，發(fā)現(xiàn)那竟是一個狹小巷子與批發(fā)市場交界的路口，評估員則是兩位拿著簡單手持儀器，著便裝的小伙子。因為堵了路，在等待評估時趙女士多次挪車。而評估到一半時，瓜子二手車工作人員詐張女士說，你的車被水淹過。在張女士否認后，工作人員以前一天北京下過雨為由搪塞了過去。

評估后，瓜子二手車工作人員給出的建議售價為1.5萬元，在趙女士填好上架價格16666元后，系統(tǒng)顯示報價比建議售價高出了27.7%。趙女士納悶了：明明16666只比15000高出了11%，那這27.7%的數(shù)字是怎么得來的呢？

更“驚奇”的還在后頭。趙女士的車明明是2010年的捷達前衛(wèi)，但工作人員填寫的上架信息卻是2008年的捷達伙伴。也就是說，瓜子二手車的工作人員用2008年捷達伙伴的價格，給趙女士報了評估價。而在趙女士將瓜子二手車APP切換到買車模式后發(fā)現(xiàn)，和她同樣車況的二手車，報價都在3萬元以上。此外，趙女士接到的N個意向電話，都是北京昌平的車販子，并沒有個人購買者。

和趙女士遭遇草臺班子驗車、亂報價不同，朱先生遭遇的，是車賣出去了但錢卻沒有收到。

2019年4月，吉林長春的朱先生通過瓜子二手車賣了一輛車，成交價為12.5萬元。由于車輛貸款未還清，于是約定對方先付6萬元，剩余車款待解除抵押后，辦理過戶手續(xù)時結清。4月7日，車輛被買方先行開走。瓜子二手車工作人員表示他們是大平臺，這樣操作沒問題。4月18日，朱先生解除了抵押。此后，朱先生反復找瓜子二手車聯(lián)系過戶及支付尾款事宜，但兩個月過去了卻沒有絲毫進展。而且車被開走了，保險已到期，一旦發(fā)生事故，朱先生一方就極有可能承擔很大的責任。

……

類似案例還有很多，在此就不一一贅述了，感興趣的朋友可以自行搜索下。

除了坑買車和賣家，瓜子二手車還坑代言人。孫紅雷就曾多次因為消費者與瓜子二手車的糾紛而成為被告。

據(jù)說正是因為負面頻出，孫紅雷才選擇了退出，不再做瓜子二手車的代言人。瓜子二手車不得不新簽了一位代言人——雷佳音。

值得一提的是，有不少用戶表示，之所以選擇瓜子二手車，是出于對代言人孫紅雷的信任。從這個角度看，孫紅雷其實成了瓜子二手車的幫兇。車出了問題，找他理論也不無道理。

總結來看，在用戶端，瓜子二手車主要存在以下幾個問題：

1、虛假宣傳，所宣傳的與其所能提供的服務嚴重不符；

2、259項檢測形同虛設，貨不對板，無法保證消費者買到放心車；

3、售后服務約等于零，出現(xiàn)問題后，瓜子二手車不是積極解決問題，而是盡量推脫；

4、檢測人員不專業(yè)，且存在一定程度的欺詐行為；

5、無法承擔交易平臺、撮合平臺應盡的責任。

6、歡迎你來補充…

作為一個標榜C2C的二手車交易平臺，瓜子在坑害用戶的同時，也引發(fā)了嚴重的信任危機。

那瓜子二手車的C2C，到底是怎么回事呢？

▌不靠譜的瓜子模式

2014 年，Ale Resnik、Owen Savir在美國加州創(chuàng)立了第一家互聯(lián)網(wǎng)二手車 C2C 平臺——Beepi。

4 月，Beepi一上線便獲得了500萬美元的A輪融資，同年10月又獲得了6000萬美元的B輪融資。此后，Beepi又接連獲得了3輪融資。而其全部5輪融資的累計金額，則超過了1.5億美元。

遺憾的是，由于模式存在硬傷，Beepi迅速由先驅變成了先烈。2017年2月，Beep宣布倒閉。

瓜子二手車，便是Beepi在中國的翻版。

它幾乎套用了Beepi的所有模式，包括瓜子二手車所一直宣揚的“沒有中間商賺差價”，以及收取買賣雙方服務費等。

先說說“沒有中間商賺差價”。

瓜子二手車之所以把這句話奉為“圣經(jīng)”，是因為它認為自己抓住了買賣雙方的最大痛點。要知道，在傳統(tǒng)的二手車交易中，賣家先要把車賣給二手車商，然后再由二手車商賣給買家，期間二手車商會賺取一定的差價。而按照瓜子二手車的說法，在其平臺交易，是賣家直接賣給買家，沒有中間環(huán)節(jié)，可以實現(xiàn)“賣家多賣錢，買家少花錢”。

不過從前面的案例中我們可以知道，“賣家多賣錢，買家少花錢”并沒有真正實現(xiàn)。不只賣家會被惡意壓價，而且由于盲目追求車源數(shù)量，瓜子二手車的車源品質也出現(xiàn)了很大問題。而且受到利益驅使，瓜子檢驗員還會隱瞞車輛的問題。當然，這也可以解讀為檢驗員能力差、不專業(yè)，根本看不出車輛有問題。同時，受利益驅使，上架的優(yōu)質車源還會被工作人員惡意壓價后轉賣給二手車商，這也使得個人用戶愈發(fā)找不到優(yōu)質車源。

其實，瓜子二手車對自己所模仿的商業(yè)模式心里也沒底兒。

2018年4月，在博鰲新浪財經(jīng)之夜上，車好多集團CEO、瓜子二手車及毛豆新車網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌表示，去年（2017年）瓜子二手車動用10億元收購二手車，再賣給消費者。“全國180個城市大概1萬多輛買下來再賣掉…”

這充分說明，瓜子二手車終于變成了“自己討厭”的樣子，把自己發(fā)展成了那個“賺差價”的“中間商”。瓜子二手車，的確沒有其他中間商賺差價，因為它自己就是中間商。

（楊浩涌）

在筆者看來，這其實是瓜子二手車在看到美國老師Beepi慘死后的自救性嘗試。畢竟，洋老師已經(jīng)證明C2C模式根本行不通。

那么，瓜子二手車轉型為收購二手車，再賣給消費者的C2B2C模式，就會好過嗎？

簡單算筆賬就知道，這樣做，瓜子二手車同樣也堅持不了多久。

按照楊浩涌的說法，瓜子二手車花10億元買了1萬多輛車。這樣看來，車源是有了，但這些車如果不能及時賣出去，巨資就變成了死賬。果然，2018年6月，內(nèi)部人士爆料稱，瓜子二手車的保賣場和庫房里，停放著高達萬輛的庫存車無法消化，占用了數(shù)億元的資金。

這還只是1萬輛。如果一年收40萬輛呢？按照其平均收車價10萬元計算，瓜子需要400億元。而這還只是收車費用，如果把因此而延伸出來的倉儲、庫存、管理、運營等成本都算上，需要的資金會更多。這是常年虧損的瓜子二手車所無法承受的。

除了“做中間商賺差價”，瓜子二手車的服務費又是怎么回事呢？

依舊還是Beepi的模式，只是瓜子二手車收的傭金比Beepi（9%）要高。楊浩涌曾公開表示，瓜子二手車收取賣家4%、買家9%的交易提成。累計占到了車輛成交價的13%。

這是瓜子二手車商業(yè)模式的核心，也是其吸引融資的基礎。

不過，作為瓜子二手車核心業(yè)務模式的服務費，卻存在嚴重的造假行為。

2019年1月31日，優(yōu)信二手車發(fā)布聲明稱，瓜子二手車存在服務費“明收暗返”，虛增收入行為，且 “明收暗返”車輛所占保賣車比例預估超過了30%。

優(yōu)信提供的證據(jù)顯示，買家在瓜子二手車購買標價5萬元的轎車時，合同價卻是5.45萬元，消費者打款后，多收的4500元會由瓜子二手車銷售人員私下返還。

這樣做有什么好處呢？簡單來說，這樣一倒騰，瓜子二手車的財務報表上便憑空“多”出了4500元的“利潤”。

此外，優(yōu)信還在聲明中透露，他們收集到的案例中雖然所有購車人均是全款購車，但約有30%的合同卻顯示為“貸款購車”。瓜子二手車這么做的目的，是為了“增加”其金融業(yè)務的“利潤”。

不過，瓜子二手車的金融業(yè)務也存在一定的問題。

2019年10月29日，江西省贛州市人民政府金融工作辦公室發(fā)布了《關于融資租賃公司梳理排查情況通報》。通報顯示，瓜子融資租賃（中國）有限公司贛州分公司等24家融資租賃公司不合格。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，瓜子融資租賃（中國）有限公司贛州分公司成立于2017年10月13日。由此我們可以推斷，在贛州分公司成立兩年多的時間里，瓜子二手車及毛豆新車在贛州的融資租賃業(yè)務是在違規(guī)情況下開展的，屬于無證經(jīng)營的范疇。而在這段時間內(nèi)與之簽訂合同的用戶，都存在合同非法的風險。

話說回來，瓜子二手車這樣自欺自人的把“服務費”左手倒右手，有意思嗎？它為什么要這么做呢？

很簡單，瓜子二手車要通過它自己制造的虛假數(shù)據(jù)吸引投資者關注。

同時這也從側面說明，瓜子二手車收取服務費的模式似乎也不怎么靠譜。而且這種模式還存在一個矛盾：瓜子二手車宣揚自己不賺差價，但對于用戶來說，服務費就是“差價”。

值得一提的是，瓜子二手車不只服務費造假，成交量、用戶量等也都在造假，是個名副其實的造假“專業(yè)戶”。

2018年12月，瓜子二手車的廣告語“創(chuàng)辦一年，成交量就已遙遙領先”，因虛假宣傳被北京工商行政管理局海淀分局罰款1250萬元。據(jù)海淀分局開出的行政處罰決定書顯示，瓜子二手車創(chuàng)辦一年的時間為2015年8月到2016年7月，這段時間內(nèi)該公司成交量為85874輛。而同期，北京花鄉(xiāng)二手車交易市場的成交量為442878輛，人人車成交量為92375輛，均高于瓜子二手車。

這其實并不算什么，因為瓜子二手車還鬧過這樣的烏龍——

瓜子二手車宣布其2016年12月的交易量接近4.1萬臺，但中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的當月電商成交數(shù)據(jù)卻只有1.6萬臺。瓜子二手車所公布的成交量甚至超過了大盤。

此外，我們前面提到的幫瓜子二手車背戶，一臺車給50元傭金的事情，仔細想來也是瓜子二手車提升交易量的“好辦法”。試想，如果A通過瓜子二手車直接將車過戶給C，只算一次成交；而如果A先通過瓜子二手車過戶給B，再由B通過瓜子二手車賣給C，則產(chǎn)生了兩次交易。簡直完美！

在用戶量方面，瓜子二手車公布的數(shù)據(jù)也很“隨性”。

2016年3月，楊浩涌宣布，在創(chuàng)辦瓜子二手車半年后流量即位居行業(yè)第一，月活用戶數(shù)（MAU）超過了8000萬。2016年4月，瓜子二手車CTO張小沛在演講中表示，瓜子二手車的月活用戶為4000萬。與此同時，第三方數(shù)據(jù)平臺QuestMobile顯示，瓜子二手車的月活只有不到200萬。

到底哪個真哪個假其實并不重要，重要的是，瓜子二手車用戶量造假這件事，是真的。

為什么瓜子二手車熱衷于數(shù)據(jù)造假呢？

說到底，還是模式問題。

無論是最初時的C2C，還是后來嘗試的B2C，瓜子二手車做的，本質上都是流量生意。即通過吸引用戶進來交易，賺取利潤?！傲髁俊备吡?，就有足夠的故事可講，而有了故事，就可以繼續(xù)吸引投資。

不過，在流量成本高企的今天，除了BATJ等流量巨頭扶持的項目外，要想占據(jù)一席之地，要么搶得先機，要么產(chǎn)品自身有很好的傳播性。但這幾點，瓜子二手車幾乎都不沾邊兒。

首先，騰訊雖然投資了瓜子二手車，但本質上是布局性投資，因為在投瓜子之前，它還投了優(yōu)信、人人車。所以雖然有BATJ成員的投資，但卻并沒有上升到戰(zhàn)略投資高度，也沒有上升到獲得流量扶持的高度。

其次，相比于優(yōu)信、人人車，瓜子二手車屬于后來者，并沒有先發(fā)優(yōu)勢。而且更重要的是，二手車買賣雖然是剛需，但瓜子二手車卻是一個非常低頻的應用。因為車輛買賣的周期都是以年為單位計算的，少則一兩年，多則十來年，所以用戶基本都是買/賣完就走，基本上沒有老用戶留存。而且即使有留存，在相當長的一段時間內(nèi)，也是無效用戶。

也是因為這種低頻特性與較低的延展性，瓜子二手車本身并不具備足夠的傳播性。

這就注定了瓜子二手車的獲客模式只能是“流量購買”。通過電視廣告、視頻廣告、樓宇電梯廣告等形式獲得關注度，吸引用戶，同時通過APP流量購買獲得裝機量。

瓜子二手車為此付出了怎樣的代價呢？

楊浩涌曾多次在公開場合表示，瓜子二手車每年的廣告投放額為10億元；另有數(shù)據(jù)透露，瓜子二手車2016年的APP流量費用為4.8億元。這樣算下來，其一年的引流費用就有近15億元。

如此高昂的流量投入，再加上其運營成本，瓜子二手車單個用戶的獲取成本非常高。

自媒體人劉曠在2017年發(fā)布的《一年傭金翻番 看瓜子二手車如何畝產(chǎn)萬斤》一文中寫到，瓜子二手車獲取單個用戶的平均成本超過7000元，而每個用戶的價值約為2400元。兩者相抵后，每賣出一輛車，瓜子二手車要虧損4000元以上。

值得一提的是，這并不是二手車流通行業(yè)遇到的普遍問題，而是瓜子二手車自己的模式出了問題。它選擇了一種快速催熟式的，以瘋狂燒錢為基礎的流量獲取方式，以及包括全國鋪設近百家面積均過萬平米的直營嚴選店、從用戶手中大量收車再轉賣給買家等在內(nèi)的重資產(chǎn)運營模式。前者的典型表現(xiàn)是花大價錢請明星代言，電視、網(wǎng)絡視頻、電影貼片、電梯間、地鐵公交車站、城市商業(yè)中心等到處可見的廣告，后者則在大幅增加運營成本的同時，提升了人力成本——數(shù)萬名員工，每個月的工資都是一筆非常驚人的投入。

而這種瘋狂燒錢的模式，就是一個欲壑難填的無底洞，運轉起來后，根本就停不下來。

▌資金鏈危機

以上種種，最終導致了瓜子二手車目前所面臨的資金鏈危機。

數(shù)據(jù)顯示，在過去的2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額，分別達到了16.17億元、43.39億元和17.73億元，累計虧損高達77.29億元。不只融來的錢花掉了，自己“賺”到的錢也都又投進去了。

而早在2017年年初的瓜子二手車年會上，楊浩涌就曾表示，瓜子二手車將在2017年實現(xiàn)全面盈利。但一年后，楊浩涌就改了口風，稱可以暫時放下盈利目標。此后，這種循環(huán)又曾反復上演。而瓜子二手車的盈利，也成了遙不可及的夢想。因為在很多人看來，瓜子二手車并沒有可以實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式。

瓜子二手車當下的幾個動作，也印證了其所面臨的財務危機。

車圖騰從多方信源獲得的消息顯示，瓜子二手車正在通過多種渠道、多種方法“找錢”。

2019年6月14日，鈦媒體援引彭博社消息稱，瓜子二手車正在與瑞士信貸集團溝通貸款事宜，金額為4億美元。7月22日又傳出消息，瓜子二手車母公司車好多集團正在委托瑞士信貸進行新一輪債權融資。

但以上方式均以失敗告終。

而這，距離車好多集團D輪融資只過去了不到5個月的時間。據(jù)了解，2019年2月28日，車好多集團宣布獲得軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）15億美元的D輪融資。

3月1日，有多家媒體稱，這15億美元的投資先期只會給到3億美元，其余款項要據(jù)特定條件再投。如果真是這樣樣，瓜子二手車能拿到的錢不會很多，因為這3億美元還要分給毛豆。

值得一提的是，由于此前投資的Uber、滴滴、ofo小黃車、oYo酒店等項目均存在后期估值大幅縮水現(xiàn)象，軟銀被疑涉嫌聯(lián)手被投公司抬高估值，坑害接盤者。這也多少讓瓜子二手車有些尷尬，在公司估值被人為抬高后，很難再找到新的融資。

有意思的是，在本次交易中，創(chuàng)始股東58同城以7.136億美元的價格，出售了其所持車好多集團的部分股份，并在3個月后轉投優(yōu)信二手車1億美元。這一舉動，也引發(fā)了市場方對瓜子二手車前景的擔憂。

比較神奇的是，8月9日，楊浩涌和岳父的一番神操作，差點兒使其成為上市公司軟控股份的實際控制人。不過后來隨著監(jiān)管部門的介入，這個小動作以失敗告終，瓜子二手車0元借殼上市夢亦破碎。

除了找錢，瓜子二手車還通過裁員、撤/搬店等方式壓縮成本。

2019年9月12日，楊浩涌在內(nèi)部信中表示，“9月開始，公司將推行去臃腫、去官僚、去復雜化，提升組織的效能”，變相承認了瓜子二手車的再次裁員。

當然，對于“裁員”這一說法，瓜子二手車內(nèi)部并不認可，他們對外的一致說辭是“優(yōu)化”。而除了裁員，瓜子二手車員工及家屬，似乎對公司也頗有意見。

此外，車圖騰從多方信源獲悉，瓜子二手車目前已有多家嚴選直賣店關閉或縮水。

2019年11月，網(wǎng)傳位于上海市嘉定區(qū)博園路的瓜子二手車嚴選直賣店一夜之間人去樓空，疑似跑路。

此后，瓜子二手車回應稱并未跑路，而是搬到了新址——上海青浦區(qū)嘉松中路5888號。

筆者查詢后得知，新址在老址西南方向，相距23公里。從區(qū)位來看，兩者看著差不太多。不過舊址位于上海二手車交易中心，屬于二手車業(yè)務較為集中的區(qū)域。從這方面看，新址其實是變相縮水了。

另據(jù)36氪消息，除了上海瓜子二手車嚴選直賣店的搬遷， 9月到11月間，廣東、江蘇、新疆、浙江、安徽、河北、黑龍江等7個省份、12個城市的瓜子二手車嚴選直賣店也進行了搬遷。

對此，瓜子二手車的回應與上海店搬遷時如出一轍：為了更好服務客戶。

不過，瓜子二手車嚴選直賣店在2018年9月起才正式落地，在剛剛一年甚至不到一年的時間里就進行搬遷，與常理明顯不符，不僅會直接影響用戶體驗，還會額外增加裝修等成本。瓜子二手車這么做，最合理的解釋就是——斷腕求生，節(jié)約成本。

事實也的確如此，據(jù)知情人士透露，瓜子二手車搬遷后，很多店面的面積都縮水了一半，甚至更多。

為了找錢和省錢，瓜子二手車也真是拼了。

▌寫在最后：

幾年的時間里，瓜子二手車燒了數(shù)十億元，但國內(nèi)二手車交易的80%以上依舊牢牢掌握在傳統(tǒng)二手車商手中。而且雖然一直打著顛覆者的旗號，但其模式卻一直寄生于原產(chǎn)業(yè)鏈。其一直宣揚的“沒有中間商賺差價”口號，經(jīng)過時間的驗證后，也只是口號而已，并沒有真正解決用戶痛點，甚至還制造了新的痛點：買車者不爽，賣車者心塞。

不過這些并不是最要命的，最要命的是，瓜子二手車這種純粹的燒錢模式，是一種存在極大風險且無法停止的惡性循環(huán)。它需要不斷的融資，燒錢；再融資，再燒錢……的模式來不斷獲取新的用戶。之所以如此，是因為其傾盡全力所換來的用戶，對瓜子二手車平臺并沒有依賴，基本都是買/賣完就走，不會停留。而且在“短暫”的交易過程中，不少用戶還會因為瓜子二手車的不靠譜而很受傷、很心塞、很奔潰。

正是這一系列問題，導致了瓜子二手車當下的資金鏈危機。而一旦資金鏈斷裂，則勢必會引發(fā)瓜子二手車不可逆轉的崩盤。

Beepi魔咒，似乎正在應驗。