2019年12月12日上午11時(shí)18分，在位于北京市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)熱烈的歡呼聲中，京沈高鐵全線最后一個(gè)隧道歷時(shí)63個(gè)月順利貫通，同時(shí)，該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。它的貫通標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線如期開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?、溝通我國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)的高速鐵路客運(yùn)通道。京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運(yùn)營，北京至承德段正在建設(shè)中，京沈高鐵建成通車后，北京至沈陽運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)。

據(jù)京沈客專京冀公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，含隧道54座，共計(jì)長152.8公里，其中最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位于北京市密云區(qū)，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是全線重難點(diǎn)控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。

該公司立足“保安全、保質(zhì)量、穩(wěn)進(jìn)度、求創(chuàng)新”，加大建設(shè)管理和技術(shù)支持力度，與參建各方合力攻關(guān)，積極推廣新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及新材料的應(yīng)用，推廣使用了帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動(dòng)頂升系統(tǒng)、濕噴機(jī)械手、微波焊接技術(shù)等“四新”技術(shù)，并依托本項(xiàng)目獲得了2項(xiàng)專利。為了保護(hù)明長城古跡，采用控制爆破和單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法施工。以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全，有效克服了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響，成功解決了長距離通風(fēng)、返坡排水等問題，施工進(jìn)展順利，安全質(zhì)量可控。

圖為中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司京沈客專京冀項(xiàng)目部黨支部書記李聰接受采訪

據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司承擔(dān)了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務(wù)。針對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高且地處北京周邊工期影響頻繁、環(huán)保要求嚴(yán)格等不利因素，創(chuàng)新工藝、優(yōu)化流程，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，應(yīng)用了濕噴機(jī)械手及帶模注漿等工藝技術(shù)。在隧道工程中使用濕噴機(jī)械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，有效減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時(shí)，大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度,改善了施工作業(yè)環(huán)境，保障作業(yè)人員身體健康和施工質(zhì)量。為了解決槽道安裝精度問題，項(xiàng)目創(chuàng)新小組研發(fā)了預(yù)埋槽道自動(dòng)頂升系統(tǒng)，使槽道報(bào)廢率從原先的5%，降到了1.5%左右，提高了施工質(zhì)量和效率。

京沈高鐵全線通車后，將對(duì)河北承德等沿線地區(qū)加快融入全國高鐵網(wǎng)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往，振興東北老工業(yè)基地起到積極的助推作用。

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文字/魯 靜 圖片/董 策

編輯/王玉成 蘇 暢

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