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重磅！ 廈門地鐵 2 號線 今年年底就將和大家見面了 不少廈門人都非常期待   但是你知道嗎？ 修建這條地鐵不容易 這條地鐵連接著陸上的海滄區(qū)和廈門島 修建它，就需要穿過 2784 米的海峽 這段海底隧道雖然不長 但施工時，創(chuàng)造了很多 地鐵修建史上的第一  昨晚，《焦點訪談》特別點贊 廈門地鐵 2 號線跨海段 建設(shè)中遇到了哪些難題？ 這條地鐵的施工難度有多大呢？ 一起來看看吧 ~ 3 分鐘車程的隧道，花了近四年才打通 廈門地鐵 2 號線目前已全線貫通 2 號線穿越的這條海底隧道 全長 2784 米，僅僅 3 分鐘的車程 可打通這條隧道 卻整整花了將近 4 年的時間 這是我國首條盾構(gòu)地鐵海底隧道，雖然從長度上講算不上是全國最長的海底隧道，但修建這條海底隧道的難度非常大，原因在于，這條海底隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，超越以往所有的水下隧道工程項目。  修建隧道最常用的方法是用鉆探設(shè)備在巖層中鉆孔，在孔隙中填上炸藥，在巖層中炸開一條通道，但這種方法要求開挖地質(zhì)堅硬穩(wěn)定，但廈門的這片海域地處太平洋火山地震帶，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。 廈門跨海地鐵隧道要穿越的海底區(qū)域有 18 種不同地質(zhì)，不穩(wěn)定的軟硬巖石縱橫交錯，還有繁忙的航道在隧道的正上方。在這樣的地質(zhì)條件下，用傳統(tǒng)爆破的方法極有可能發(fā)生透水坍塌事故。施工方采用盾構(gòu)機完成隧道的施工。這也是國內(nèi)第一條使用盾構(gòu)機修建的跨海地鐵隧道。  如何用盾構(gòu)機完成隧道修建呢？ 就像工作人員手里拿的這個小桶 盾構(gòu)機就是這樣在海底 旋轉(zhuǎn)著前進 ~ 采用盾構(gòu)機完成隧道的施工 這臺龐然大物就是盾構(gòu)機，每一部造價高達幾千萬元，長度 105 米，相當于一輛 8 節(jié)車廂的高鐵列車，每臺重量 700 多噸，比全球最大的客機 A380 還要重一些，是隧道工程的開路先鋒。盾構(gòu)機前端的旋轉(zhuǎn)刀盤上，安裝有 100 多顆類似于牙齒的削刀，通過刀盤的轉(zhuǎn)動將前端的巖石磨碎，一天最多可以向前挖掘十多米的距離，挖掉 500 多噸的巖土，在它身后留下一個直徑 7.5 米的隧洞。 負責(zé)廈門地鐵 2 號線海底隧道施工的建設(shè)團隊，此前有過穿越長江、黃河隧道、揚州瘦西湖隧道的歷練，起初他們對完成廈門海底隧道施工信心滿滿。龐大的盾構(gòu)機在廈門海底像 ' 鋼鐵蚯蚓 ' 一樣，刀盤的刀頭旋轉(zhuǎn)削切下施工區(qū)域前的巖土，再通過管道注入泥漿，讓泥漿攜帶巖土輸送到地面上來。 開始的 4 個月 施工進展相當順利 然而當盾構(gòu)機在海底行進到 600 米時 意外發(fā)生了 .... 盾構(gòu)機在掘進時突然發(fā)生劇烈震動，機器的操作參數(shù)也出現(xiàn)異常，怎么也往前推進不了，盾構(gòu)機被卡在了石頭中。 盾構(gòu)機遇到孤石群，只能人工清理 盾構(gòu)機不怕整塊的堅硬巖石 也不怕松軟的沙土 最怕的就是軟硬混在一塊兒的孤石群 孤石群進入到盾構(gòu)機的刀盤上便開始打轉(zhuǎn)兒，無法前進作業(yè)，唯一的方法是依靠工人進入到盾構(gòu)機的前端，手動清理卡在刀盤中的孤石。 清理孤石，聽上去容易 但這次是在海底！ 在海底復(fù)雜多變的地質(zhì)情況下，這是一件十分危險的事情，因為開挖區(qū)直接暴露在巖土中，為了保持開挖區(qū)的穩(wěn)定，必須向開挖區(qū)注入高壓空氣，像吹氣球一樣支撐起隧道中的巖土，撐起一個穩(wěn)定的作業(yè)空間。 難點 1：加壓 由于在海平面 40 米以下作業(yè)，搶修人員從工作區(qū)進入開挖區(qū)需要經(jīng)過到中間的密閉空間，也就是到人閘進行加壓。當壓力增加到與開挖區(qū)一樣的時候，閘門打開，搶修人員才能進入到前艙進行人工操作清理孤石作業(yè)。  中鐵十四局廈門地鐵項目總工程師 陳建福 水越深，壓力就越高，人在高壓倉里面，行動非常慢非常遲緩，而且在這種地方，不能長期工作，長期工作人受不了的。空氣里面有氮氣，壓力大的話，人身體的毛孔張開，氮氣就會往人的身體里面滲。 難點 2：謹防落石 由于空間狹窄，每次只能進去三個人，其中一人負責(zé)觀察落石，另外兩個人進行清理孤石。  中鐵十四局廈門地鐵項目部盾構(gòu)經(jīng)理 吳玉禮 人要從上面清理，清理到最下面。最下面有 7 米多深，相當于兩三層樓那么高。你在樓底下干活，樓上的石子隨時可能落下。 開挖區(qū)是一個高風(fēng)險的區(qū)域，眼前就是與海底巖石接觸的刀盤，還人為增加了高于外界數(shù)倍的氣壓，工作難度之大超乎想象，全國僅有幾百人擁有從事這項高危工作的資質(zhì)。 為了解決施工中遇到的這樣的難題 工作人員在艱苦的環(huán)境里堅持作業(yè) 可有時遇到的問題僅憑苦干精神 是難以解決的 ... 海底漏氣，施工被迫中斷 當盾構(gòu)機刀盤被卡住，工作人員人工清理刀盤的時，新的意外又出現(xiàn)了：巡查人員發(fā)現(xiàn)海面上有冒泡涌出。 此時施工區(qū)域的海底正在漏氣，一旦氣體不斷泄漏，前艙隨時有可能發(fā)生巖土坍塌甚至海水倒灌進隧道的災(zāi)難性后果。當務(wù)之急是如何堵住巖石之間縫隙造成的漏氣。 由于廈門施工海底地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜 沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒 施工只能被迫中斷 集思廣益，配制出 ' 特制泥漿 ' 時間一天天過去，由于全面停工，焦慮的情緒開始在工地蔓延。盾構(gòu)機還停在海底，如果不能盡快恢復(fù)掘進，他們將無法按照工期貫通隧道。雖然有過穿越長江黃河隧道的經(jīng)歷，但此次在廈門海底遇到的復(fù)雜地質(zhì)情況前所未有。建設(shè)團隊需要盡快找到科學(xué)的解決問題的辦法，他們請來了國內(nèi)該行業(yè)的頂尖專家，在全國尋找解決方案。  在廣州地鐵隧道施工時，曾經(jīng)嘗試一種特制的泥漿注入開挖區(qū)域，讓泥漿在開挖區(qū)域形成一層保護膜，以此堵住漏點。 但是這種泥漿一般用在陸地的地下施工 在海底是否適用 誰也沒有把握 倒水、和泥、觀察、等待 一次次地進行試驗 在經(jīng)歷了幾百次的失敗之后 好消息終于傳來 泥漿配比方案成功了 通過實地測試，這層泥膜確實有效填補了開挖區(qū)巖石的縫隙，防止注入開挖區(qū)的高壓空氣向海面泄漏，這一次他們用科學(xué)創(chuàng)新的精神找到了解決問題的辦法。 經(jīng)過 100 多天的不懈努力，危機解除了，搶修人員可以再次進入開挖區(qū)清理孤石。被困在海底的盾構(gòu)機終于突破了 13.5 米寬的孤石群，繼續(xù)向海底掘進。 建設(shè)團隊在這 1000 多天的時間里，攻克了一個又一個的大小難題。今年 1 月 19 日，經(jīng)過工程團隊的不懈努力，盾構(gòu)機終于走出海面，隧道實現(xiàn)全線貫通。  中鐵十四局廈門地鐵項目部盾構(gòu)經(jīng)理 吳玉禮 當時我們的心里就好像釋放一樣，發(fā)自內(nèi)心的歡呼，心情非常激動。 廈門地鐵 2 號線整條跨海隧道累計帶壓進艙 3475 艙，人工清理孤石 1000 多方，海上爆破處理孤石 2519 方，海底破碎地層土體加固 64916 方，海底換刀 712 把，這在國內(nèi)隧道施工史上罕見。 目前，廈門地鐵 2 號線已陸續(xù)實現(xiàn) 洞通、軌通、電通、試運行 等關(guān)鍵節(jié)點目標 預(yù)計今年底試運營  修建國內(nèi)首條海底地鐵盾構(gòu)隧道，難度大，風(fēng)險高，史無前例，可以說是對我國隧道建設(shè)行業(yè)的一次檢驗。工程共采用了新技術(shù)、新工藝 20 多項，9 項技術(shù)成果已申報國家技術(shù)專利，為今后海峽隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，儲備了重大關(guān)鍵技術(shù)。而工程建設(shè)者在施工過程中表現(xiàn)出的勇于創(chuàng)新、吃苦耐勞、攻堅克難的精神，更為可貴。 克服多重困難 網(wǎng)友們都紛紛為基建狂魔點贊！  不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹 這些偉大建設(shè)者們，一步一個腳印 用他們的實力和信念 一次次的創(chuàng)造奇跡 讓我們的生活越來越便利 ~ 為基建狂魔點贊！ 來源：廈門廣電 |
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