大家在看汽車配置表時，會發(fā)現(xiàn)上面有一項“缸徑行程”這一參數(shù)，很多人都不知道它表示什么意思。今天我們就來說一說這兩個參數(shù)的含義，以及它們對發(fā)動機的重要意義。

首先來看看什么是“缸徑”。所謂的“缸”是指發(fā)動機氣缸，它是發(fā)動機最核心的部位，它與活塞、氣缸蓋共同組成了燃燒室，可燃混合氣在其中燃燒、爆炸產(chǎn)生巨大的下壓力，推動活塞向下運動產(chǎn)生扭矩，并通過曲軸向外輸出。它的工作環(huán)境是極其惡劣的，溫度和壓力都劇烈變化，所以它需要承受很大的熱負荷和機械負荷，并具有一定的抗腐蝕能力。因此氣缸套一般都用優(yōu)質(zhì)鑄鐵鑄造而成。需要注意的是，即使是所謂的“全鋁發(fā)動機”氣缸套也是鑄鐵的，而非鋁合金的。所謂的“徑”是指氣缸截面圓的直徑?！案讖健本褪侵笟飧字睆降拇笮。簿褪俏覀兯追Q的氣缸大小。

那么這個“缸徑”的大小有什么說道呢？很多人可能不知道，我國汽車發(fā)動機的編號規(guī)則就是“氣缸數(shù)量+缸徑”。比如很早以前的解放發(fā)動機，編號為CA6102，就是指發(fā)動機有六個氣缸，缸徑是102mm；還有東風(fēng)EQ6100發(fā)動機，指發(fā)動機有六個氣缸，缸徑是100mm；其它的比如6135、6120、492、495、376、185，等等，都是第一位數(shù)字表示氣缸數(shù)量，第二位數(shù)字表示缸徑，知道了這個規(guī)則，就可以讀懂很多國產(chǎn)發(fā)動機的型號了。當(dāng)然，現(xiàn)在有些發(fā)動機型號不是這樣標(biāo)注了，比如CA6DL-2，WD615.67，14N4S1，CA4GB1，等等；而國外的發(fā)動機編號又是另一種規(guī)則，各國都是不一樣的，比如著名的三菱4G15系列發(fā)動機、豐田的3UZ-FE、1RZ發(fā)動機、寶馬的B58發(fā)動機，大眾的EA211、EA888發(fā)動機，等等。

大家仔細觀察，還會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是柴油發(fā)動機的缸徑都可以做得很大，一般都在100mm以上，有些船用發(fā)動機缸徑甚至可以做到一米多；但是汽油發(fā)動機的缸徑普遍較小，普遍在70~90mm之間，很少有超過100mm的，這究竟是為什么呢？

這一點主要與汽油和柴油的燃燒特性有關(guān)。大家知道汽油發(fā)動機是使用火花塞點火的方式點燃混合氣的，如果氣缸的直徑過大，氣缸中的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前發(fā)生燃燒，即爆燃，并且缸徑越大，發(fā)動機的壓縮比就不能做得很大，比如普拉多2.7四缸發(fā)動機，氣缸直徑是95mm，壓縮比只有10.2：1，而很多小排量發(fā)動機壓縮比都在11:1左右了；柴油發(fā)動機是使用壓燃式的方式來點燃混合氣的，在燃燒時會產(chǎn)生多個火焰中心同時燃燒，所以不存在爆燃這種說法，即使缸徑做的很大也無所謂。

再來看看發(fā)動機的“行程”。所謂的“行程”又叫做“沖程”，它是指活塞從上止點運動到下止點所走過的距離，它等于曲軸曲柄半徑的二倍。一般來說，活塞的行程越大，發(fā)動機的扭矩就越大，同時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也越低。比如柴油發(fā)動機，由于柴油燃燒速度慢，所以柴油機一般都趨向于長行程、低轉(zhuǎn)速；而汽油燃燒速度快，所以汽油發(fā)動機趨向于短行程、高轉(zhuǎn)速。這也是柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機扭矩更大的原因之一。

下面就來說說缸徑與行程對發(fā)動機意為著什么，能決定發(fā)動機的哪些參數(shù)和性能。

1、缸徑與行程直接決定了發(fā)動機的排量。所謂的發(fā)動機排量是指活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。發(fā)動機排量=π*氣缸半徑的平方*行程*氣缸數(shù)，很顯然，缸徑與行程越大，氣缸數(shù)越多，發(fā)動機的排量就越大。比如說某款四缸發(fā)動機缸徑是80mm，行程是90mm，那么它的排量為：402x3.14x90x4=1808640mm3≈1.8L。

排氣量是發(fā)動機最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。發(fā)動機的功率、扭矩等都與它有直接的關(guān)系。一般說來，排量越大，功率和扭矩也越大。當(dāng)然，這是在同類型發(fā)動機對比，我們不能用自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機對比。此外，在我國還根據(jù)發(fā)動機排量來收取汽車消費稅和車船稅，排量越大稅費越高，這也是我國大排量汽車價格高企的一個重要原因。

此外，發(fā)動機活塞行程與缸徑以不同的方式組合，可以很容易的改變壓縮比、排量等參數(shù)，進而改變發(fā)動機的功率、扭矩以及大量輸出特性等。比如把曲軸半徑加大，相應(yīng)的活塞行程就長了，這樣發(fā)動機的排量和壓縮比都增大了。典型的例子是豐田的銳志，2.5L和3.0L車型發(fā)動機機體是相同的，只是更換了內(nèi)部的曲軸、活塞、連桿等配件，從而改變了排量、壓縮比以及輸出功率。

2、缸徑與行程直接決定了發(fā)動機的動力輸出特性。在發(fā)動機中，氣缸直徑與活塞行程之比稱為缸徑行程比，它有三種模式：缸徑大于行程的發(fā)動機叫短行程發(fā)動機，缸徑行程比大于1；缸徑等于行程的叫等行程發(fā)動機，缸徑行程比等于1；缸徑小于行程的叫長行程發(fā)動機，缸徑行程比小于1。這三種發(fā)動機動力輸出特性是不一樣的。

（1）缸徑大于行程的短行程發(fā)動機：這種發(fā)動機的特點是只有在很高的轉(zhuǎn)速時發(fā)動機才能發(fā)出較大的功率和扭矩，也稱為高速發(fā)動機，它的極限轉(zhuǎn)速甚至可以達到15000轉(zhuǎn)/分鐘，常用轉(zhuǎn)速也在6000~10000轉(zhuǎn)/分鐘之間。這些發(fā)動機一般應(yīng)用在賽車發(fā)動機和摩托車發(fā)動機上，比如F1賽車發(fā)動機、法拉利、蘭博基尼等，但是由于低速扭矩比較差，所以在民用車上應(yīng)用相對較少。這種發(fā)動機的技術(shù)含量和制造成本都是最高的，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失也大，對材料和技術(shù)要求都非常高。一般說來短行程發(fā)動機的缸徑行程比不會大于1.3:1，超過這個數(shù)值就是追求極致高速性能的加強型高速發(fā)動機了。

（2）缸徑等于行程的等行程發(fā)動機：這種發(fā)動機的特點是動力輸出相對比較均衡，低速扭矩和高速動力性都不錯，相對來說更兼顧高速動力性。它一般應(yīng)用在一些跑車上，比如著名的豐田86，就是發(fā)動機的缸徑與行程都是86mm，因此而得名。還有一些大排量的自然吸氣發(fā)動機，為了減少氣缸數(shù)，通常會把缸徑做的較大，在保證低速扭矩的前提下，縮短活塞行程，比如豐田普拉多2.7發(fā)動機，缸徑與行程都是95mm。

（3）缸徑小于行程的長行程發(fā)動機：這種發(fā)動機的特點是可以在較低的轉(zhuǎn)速下就發(fā)出比較大的扭矩，比較適合民用，所以市面上絕大多數(shù)的發(fā)動機都是這種長行程發(fā)動機，很多越野車和柴油發(fā)動機都是這樣設(shè)計的。相對來說，汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較高，所以它的缸徑行程比也比較大，一般都是小于1而大于1:1.3；而柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低，并且對低速扭矩要求較高，所以它的缸徑行程比比汽油機小，有些甚至?xí)∮?:1.3。

3、缸徑與行程直接決定了發(fā)動機的外形尺寸。很顯然，發(fā)動機的缸徑越大、活塞行程越大、氣缸數(shù)越多，發(fā)動機的外形尺寸也就越大。其中氣缸直徑越大，發(fā)動機的長度越大，這對于發(fā)動機橫置、前置前驅(qū)的車型來說，布置就比較困難，所以這種車型發(fā)動機缸徑不可能很大，而縱置發(fā)動機相對就容易一些；活塞行程越大，發(fā)動機就會越高，汽車重心也越高，操控性會受到影響。你看有很多發(fā)動機橫置、前置前驅(qū)的車型發(fā)動機都是傾斜布置的，很大一部分原因就是為了降低發(fā)動機的高度。

總體來說，發(fā)動機的缸徑與行程是發(fā)動機重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接決定了發(fā)動機的排量、壓縮比、動力輸出特性以及發(fā)動機外形尺寸等。缸徑行程比越大，發(fā)動機越趨向于高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速爬升的也越快，一般適用于汽油發(fā)動機；缸徑行程比越小，發(fā)動機越趨向于低轉(zhuǎn)速，一般適用于追求低速高扭矩的柴油發(fā)動機。