提起咱們國內(nèi)的“官車”，K哥第一反應(yīng)是奧迪，第二反應(yīng)才是紅旗。

雖然14年就開始進(jìn)行全國公車改革，但是奧迪在“官車”中的保有量和地位就目前來說無人能及。

所以這個官車標(biāo)簽導(dǎo)致K哥小時候看到漆黑的A6就感覺非常莊嚴(yán)。

造成這種情況最主要的原因當(dāng)然是奧迪與長春一汽的合作非常早，搶占了國內(nèi)市場的先機(jī)。但是很有意思的一點(diǎn)是，當(dāng)初長春一汽的第一選擇并不是奧迪，而是你萬萬沒有想到的美國車企 —— 克萊斯勒。

那么克萊斯勒又是怎么被奧迪“偷偷上位”，把一手好牌打的稀爛的呢？

且聽K哥細(xì)細(xì)道來！

故事還是要回到上個世紀(jì)80年代末，那個時候咱們非常希望借助國外的品牌來提升我國汽車制造業(yè)的整體技術(shù)，而且當(dāng)年公務(wù)用車、私家車作為一個新興市場需求也是非常大。

依靠純進(jìn)口價格太過于昂貴，所以我們就想要吸引外資品牌來和我們進(jìn)行合資，而國外品牌其實(shí)也是非常樂于進(jìn)入到我國市場進(jìn)行銷售的。（有錢賺誰不開心呢）

那個時候上海汽車已經(jīng)和大眾集團(tuán)合資組建了上海大眾，并且已經(jīng)開始批量生產(chǎn)桑塔納車型，但是光這一個合資廠還不行啊。

上海大眾

作為我國第一個汽車制造廠，“共和國長子”長春一汽也急于提升自己的技術(shù)，想要研制新一代紅旗作為咱們國家自己的中高端公務(wù)車。

想要造車，最重要的是什么？發(fā)動機(jī)啊！

從頭開始研發(fā)一個新的不太現(xiàn)實(shí)，以前用的自己的V12發(fā)動機(jī)因?yàn)橛秃奶蠹夹g(shù)落后等原因已經(jīng)被勒令停產(chǎn)了，那么擺在一汽面前的路只有一條，也就是上面提到過的，求助老外。

當(dāng)時經(jīng)過一系列的考察和研究，一汽將目光放到了克萊斯勒身上，那臺暢銷的性能不錯的2.2L直列四缸發(fā)動機(jī)身上。1984年，一汽開始和克萊斯勒公司進(jìn)行洽談，1987年8月，雙方正式簽署購買克萊斯勒2.2L發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的協(xié)議。

所以發(fā)動機(jī)有了，那么與之匹配的車型要不要也引進(jìn)以下？幾乎就在同時，一汽和克萊斯勒也在討論引進(jìn)道奇600整車生產(chǎn)線的相關(guān)事宜。（1928年的時候克萊斯勒就收購了道奇兄弟公司）

道奇600

選中道奇600之后，一汽還基于600造了一輛樣車 —— 紅旗CA750F。

美國佬表面大方，說是等到道奇600車型明年在美國停產(chǎn)之后就把相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)線賣給中國，注意此時是1986年。

然后時間到了1987年，一汽再次來到美國和克萊斯勒商討購買道奇600生產(chǎn)線的相關(guān)事宜。結(jié)果當(dāng)時克萊斯勒老板艾柯卡不僅連面都沒露，還聲稱四門版道奇600在美國市場銷量不錯，決定再延后一年賣給中國。

美國汽車業(yè)的傳奇人物：李·艾柯卡

想來是美國人覺得既然一汽已經(jīng)買了我們的2.2L發(fā)動機(jī)，那么你買我配套的道奇600生產(chǎn)線不是板上釘釘?shù)氖虑椋?/p>

那我也順便漲個價吧！

李·艾柯卡：美國商業(yè)史的傳奇人物。關(guān)于他的名號大致有這么幾個：美國商業(yè)偶像第一人，汽車界傳奇人物，野馬之父，拯救克萊斯勒的功臣。2019年7月2日逝世。

這件事，K哥想應(yīng)該屬于艾柯卡一生中最后悔的幾件事之一。

山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村，正當(dāng)一汽被美國人陰了一道的時候，一個德國人出現(xiàn)了 —— 時任大眾汽車董事長哈恩。雖然當(dāng)時大眾已經(jīng)和上汽組建了合資公司生產(chǎn)桑塔納，但是哈恩聽說一汽想造車，就跑到東北來湊湊熱鬧。

哈恩這個湊熱鬧，明顯是帶著目的的 —— 

在聽說一汽被克萊斯勒擺了一道之后，哈恩當(dāng)即表示大眾汽車可以提供奧迪全新研制的奧迪100整車技術(shù)！

奧迪100

要知道奧迪100是當(dāng)時大眾的新款車型，意味著更新的技術(shù)，而道奇600是個馬上要淘汰的車型，這對一汽來說實(shí)在是太有誘惑力了。

但是同時一汽也有顧慮，一是已經(jīng)和克萊斯勒談了這么多年了，二是我要是引進(jìn)了奧迪100，那克萊斯勒的2.2L發(fā)動機(jī)不是不能用了？錢不就白花了？

對此哈恩大手一揮：“這都不是事兒，等我消息！”

盡管如此，一汽還是沒有放棄和克萊斯勒的合作，畢竟發(fā)動機(jī)和整車不存在匹配的問題。中方為此也是數(shù)次派出談判代表奔赴美國，但是艾柯卡方面傲慢依舊，本人依舊不露面。

談判中一汽也透露了自己在和大眾接洽的消息，但是傲慢的美國人認(rèn)為這是一汽在虛張聲勢，雙方不歡而散。

一汽廠長耿紹杰和哈恩的握手

沒有對比就沒有傷害。和美國人相比，德國人就顯得有誠意多了。

就在一汽從美國回到國內(nèi)的時候，大眾好消息傳來 —— 奧迪工程師成功的將一臺克萊斯勒2.2L發(fā)動機(jī)裝進(jìn)了奧迪100的車身里，還表示，克萊斯勒的這臺發(fā)動機(jī)用的本來就是奧迪的技術(shù)，匹配什么的不成問題。

既然匹配沒問題，那我還管你道奇600作甚？一汽當(dāng)即拍板和奧迪合作。

克萊斯勒瞬間傻了。

這次輪到克萊斯勒派最高規(guī)格代表團(tuán)到長春一汽來了，并且還表示只要能合作，道奇600的生產(chǎn)線只要象征性的1美元！

結(jié)果我們都知道了，一汽拒絕了。畢竟我已經(jīng)有奧迪了！

再往后的事情我們也知道了，從最開始的奧迪100到后來的奧迪A6/A6L，很長一段時間里奧迪幾乎壟斷了咱們國家的高級公務(wù)車市場。

我們假設(shè)克萊斯勒自己沒有那么“作”，那么現(xiàn)在滿大街跑的奧迪會不會變成克萊斯勒？

K哥表示說不好。。。但是至少克萊斯勒的存在感會比現(xiàn)在好很多。

世事無常。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。