早在6月17日，就沿街共安裝了100個傳感器，收集了大量有關(guān)當前交通狀況的信息，每天約50TB的數(shù)據(jù)。

這些信息被實時發(fā)送到云，云使用人工智能將所有信息處理為整體信息，并對未來的交通狀況做出預(yù)測。然后向汽車提供云中準備的信息。

本周四（9月19日），德國聯(lián)邦運輸部長安德烈亞斯·舒爾（AndreasScheuer）、柏林市長邁克爾·穆勒（MichaelMüller）、柏林工大校長克里斯蒂安·湯姆森（ChristianThomsen）和項目負責人薩欣·阿爾拜拉克教授（SahinAlbayrak）共同按下啟動儀式按鈕（見圖一），這意味著：

全球首個市中心自動駕駛專用“露天實驗室”在柏林正式啟動。

開幕式啟動環(huán)節(jié)

傳感器可以控制柏林市中心勃蘭登堡門和恩斯特羅伊特廣場(Ernst-Reuter-Platz)之間的智能汽車。

該項目主要由柏林工大的科研人員參與，這一項目是位于柏林市中心的真實實驗室，更是科學應(yīng)用的展示窗口。

這段長約3.6公里的路段作為自動網(wǎng)聯(lián)駕駛測試跑道已投入使用。

在柏林自動駕駛測試跑道的開幕儀式上，德國聯(lián)邦運輸部長克里斯蒂安·舒爾（ChristianScheuer）擺弄自動駕駛汽車模型（見圖二）。

德國聯(lián)邦運輸部長克里斯蒂安·舒爾  

該項目由聯(lián)邦運輸部出資460萬歐元（約合3600萬人民幣），最初將投入五輛車。根據(jù)現(xiàn)行法律，他們將始終配備一名駕駛員，以在必要時進行干預(yù)。

德國聯(lián)邦運輸部長安德烈亞斯·舒爾（AndreasScheuer）更是在此次發(fā)布會上，宣布：

“在自動駕駛領(lǐng)域，德國應(yīng)當力爭世界第一?！?/p>

何以世界第一

此次宣布在柏林市中心成立無人駕駛測試之所以堪稱“世界第一”，項目負責人薩欣·阿爾拜拉克教授（SahinAlbayrak）給出了準確的答案：

柏林測試路段的技術(shù)獨特點是“分布式智能”。

在其他項目中，人工智能幾乎完全位于車輛中，而柏林工大使得路線本身也具有“智能性”。

實驗將從3級開始，目標是逐步達到5級標準-全自動駕駛汽車。

到那時，汽車變得比今天更加智能。為了實現(xiàn)這一目標，這項在柏林開始的研究是非常必要的。

聯(lián)邦運輸部長試乘無人駕駛車輛

柏林得天獨厚

柏林市長邁克爾·穆勒（MichaelMüller）對柏林在該領(lǐng)域的人次儲備上信心滿滿。

柏林有100位教授進行數(shù)字化和人工智能研究，因此，自動駕駛的重要驅(qū)動力來自柏林。

苛刻的測試道路

它是雙向的三車道，每天車流量達60000輛，有兩個環(huán)形交叉路口和15個交通信號燈。

停車場不僅位于路邊，還位于街道中央。此外，尤其是在技術(shù)大學附近還有許多行人和騎自行車的人。

柏林在未來出行上不斷探索

1.無人駕駛小巴的運行

未來出行，一直在大力探索。從4月公布的集合多種共享出行方式于一體的柏林首個移動中心（Mobilityhub）到在夏綠特-柏林醫(yī)學大學進行的無人駕駛小巴士的測試運行。

自2018年開始，時速12公里的高度自動化的電動公交車便穿梭于歐洲最大的教學醫(yī)院之一、位于柏林的大型醫(yī)院夏綠特-柏林醫(yī)學大學 (Charité)。

8月16日開始，柏林將在正常交通中測試自動駕駛小巴。市民可免費乘坐該六人座小巴，行駛速度不超過每小時15公里。

為保證路面安全，將安排專人監(jiān)控行程并在無人小巴出現(xiàn)問題時進行干預(yù)。

柏林醫(yī)學院運行的無人電動公交車

2.設(shè)立移動中心（Mobilityhub）

4月12日，德媒《柏林日報》報道稱：柏林首個移動中心（Mobilityhub）將在數(shù)周內(nèi)完工。今夏，本市還將建造兩個移動中心。

該移動中心將為人們的出行提供更多的選擇：

從提供自行車出租服務(wù)的“Deezer Nextbike”、電動滑板車運營商“Emmy”到共享汽車服務(wù)“Flinkster”、“Mobileeee”、“Oply”和 “Miles”。

位于柏林Gitschiner街64號的首個移動中心     

自動駕駛在德國其他城市的探索

漢堡市

1.市區(qū)投入五輛大眾自動電動高爾夫

4月3日起, 五輛大眾自動電動高爾夫測試車將在德國漢堡市（Hamburg)測試運行。

測試跑道長約9公里，該跑道位于漢堡市市中心，而非高速公路上或帶圍欄試驗場/荒蕪的地區(qū)。

由這五輛大眾高爾夫系列電動車組成的自動駕駛車隊會實時將自動駕駛數(shù)據(jù)傳送給大眾開發(fā)員。

2.無人駕駛小巴Heat開啟街道實況測試

8月16日開始，名為Heat的無人駕駛小巴將在漢堡開啟街道實況測試。

Heat時速不超過15公里，且駕駛員可通過遠程操縱桿的方式調(diào)整無人小巴的運行方向，并在需要時進行制動。

目前，乘客還不能乘坐Heat。只有經(jīng)過一系列試駕后，乘客有望在2020年乘坐。

奧迪在Ingostadt推交通信號信息系統(tǒng)

自2016年底以來，奧迪在美國成功部署了一系列交通信號信息系統(tǒng)（TSI）。這使得奧迪成為全球首家在城市中提供量產(chǎn)車型和交通信號之間智能網(wǎng)接的汽車制造商。

在歐洲引入這一服務(wù)系統(tǒng)，挑戰(zhàn)要比別的地方大得多。在美國，城市交通信號系統(tǒng)是大面積統(tǒng)一規(guī)劃。相反，歐洲的交通基礎(chǔ)設(shè)施由本地規(guī)劃，采用非集中管理，交通技術(shù)也是品種繁多。

因而，TSI在歐洲的推廣要晚。

奧迪宣布，正在向歐洲市場推出交通信號信息系統(tǒng)（TSI）提供車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）服務(wù)。

7月份，奧迪將率先在其總部Ingolstadt安裝該系統(tǒng)。其他城市則將在2020年開始。在Ingolstadt選定的奧迪車型中，將啟動Time-to-Green和綠燈最佳速度建議（GLOSA）功能。

TSI模擬圖

事實上，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信可以發(fā)揮重要作用。 

除此之外，自動駕駛車輛未來甚至可以調(diào)整其速度，以便車輛趕上綠燈。如此一來，交通流量會更加合理，事故風險也會降低。

小結(jié)

德國是傳統(tǒng)汽車行業(yè)相當發(fā)達的地區(qū)，擁有許多全球知名的汽車品牌。在純電動車及自動駕駛方面，德國汽車企業(yè)被認為反應(yīng)遲鈍。但是，德國正在進行追趕。

柏林市對未來出行（共享出行及無人駕駛）進行著很多探索，對很多新技術(shù)持開放態(tài)度。

對無人駕駛小巴Heat首次在漢堡市公共道路上行駛時，出行的“意外行為”：有人跳到無人駕駛車輛前，只為看看車輛是否能夠及時制動。

德國汽車和交通工程研究所（ForschungsinstitutIngenieursgesellschaftAutoundVerkehr，IAV）的專家提出：

無人公交車的測試運行不是純粹技術(shù)方面的測試，還測試著其他道路使用者對自動駕駛汽車的反應(yīng)。

隨著奧迪7月份開始，在其總部英戈爾施塔特（Ingolstadt）安裝交通信號信息系統(tǒng)（TSI）提供車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）服務(wù)，在此領(lǐng)域開啟“歐洲新紀元”。

相信，未來能夠在德國開展的無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索將繼續(xù)增長。