國(guó)內(nèi)整車(chē)物流行業(yè)起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。截止至2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模已超萬(wàn)億元。

隨著政策利好因素的加推，這塊蛋糕也是越來(lái)越大，雖有安吉、一汽物流這樣的龍頭在前，但是汽車(chē)整車(chē)及其零部件的配送業(yè)是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具有專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域。所以，行業(yè)標(biāo)桿之下普遍還是效率低，物流成本居高不下，缺少行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)建設(shè)落后，未能達(dá)到共享水平，典型的表現(xiàn)就是“大行業(yè)小公司”。國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用GDP占18%，歐美占10%，經(jīng)濟(jì)效率落后歐美市場(chǎng)，總體呈現(xiàn)“小”、“散”、“亂”、“差”的格局。

主機(jī)廠整車(chē)下至地級(jí)市，返空現(xiàn)象嚴(yán)重，深入下去，地級(jí)市缺少散流社會(huì)物流，沒(méi)有中轉(zhuǎn)庫(kù)，具有零散性，隨機(jī)性、及時(shí)性，不固定性無(wú)法去滿(mǎn)足運(yùn)力，沒(méi)有辦法達(dá)到最后零公里運(yùn)輸。

要想改變這種行業(yè)現(xiàn)狀，持續(xù)的行業(yè)整合必不可少，小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，最終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)領(lǐng)頭羊。整車(chē)運(yùn)輸業(yè)將在無(wú)車(chē)承運(yùn)人的整合下完成由完全競(jìng)爭(zhēng)向聯(lián)盟化競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡的階段。

先進(jìn)的IT應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合、提高效率提供技術(shù)支持；加強(qiáng)車(chē)輛監(jiān)控，為4S店、主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。

不斷開(kāi)發(fā)增值服務(wù)，提供全方位的物流服務(wù)，包括：售前整備、批量運(yùn)輸、個(gè)體運(yùn)輸、特殊運(yùn)輸、安全倉(cāng)儲(chǔ)、清洗、整新、加工、個(gè)性化服務(wù)、管理等。