在國家的政策補貼下，電動汽車走入了千家萬戶，但是現(xiàn)階段，電動汽車仍然存在一定的體驗短板，續(xù)航里程短、充電時間長、受充電設(shè)施的制約較大、冬季及高速續(xù)航嚴重縮水。

電動汽車的體驗難以符合預期。那么是否有適合的替代能源呢？本田給出了答案，氫燃料汽車。

正當人們還在討論未來汽車的驅(qū)動形式是以電還是油為主導的時候，日本本田汽車公司已經(jīng)研發(fā)出第二代的氫燃料動力總成系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被本田命名為Clarity FUEL CELL，在2019年廣州車展上，本田就帶來了這輛加氫只需3分鐘，最高續(xù)航750公里的第二代Clarity FCV車型。

中控屏幕的能量流跟油電混合動力有些類似，鋰電池只有1.56kWh，所以起到的是“能量調(diào)節(jié)”的作用，在油門開度較大鋰電池會輸出電力，反之也會回收多余的電量。多數(shù)情況下是，氫燃料電池直接輸出電力給電動機。

與第一代不同的是，第二代氫燃料動力總成系統(tǒng)的亮點在于是將電池堆單元集成到發(fā)動機艙內(nèi)，從而將乘坐空間擴展，從以往的四人乘坐提升至5人乘坐，這也是本田與豐田在氫燃料電池動力總成上的差異化。

提到本田的氫能源產(chǎn)品，不得不提的是豐田的Mirai，從本田技研科技（中國）有限公司R&D中心動力總成開發(fā)部介獲悉，從氫氣罐的大小和續(xù)航能力來看，本田提供的氫氣罐比豐田Mirai更大一些，所以能夠儲存更多氫氣，從而本田能夠達到750公里的續(xù)航能力，豐田為650公里。

科普一下

氫內(nèi)燃機汽車是通過氫氣直接在發(fā)動機的氣缸里燃燒，化學能轉(zhuǎn)化為機械能以驅(qū)動汽車行駛，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機原理相似；而氫燃料電池汽車則是通過氫氣供入燃料電池經(jīng)過催化劑（鉑）催化產(chǎn)生電能，電能再供給電動機以驅(qū)動汽車行駛，屬于典型的電動汽車。