1. 某重型載貨汽車后驅(qū)動橋從動錐齒輪結(jié)構(gòu)分析

在總質(zhì)量為70t的重型載貨汽車后驅(qū)動橋上，所用從動齒輪中有一種盤形錐齒輪，其加工工序的設(shè)置如圖1所示。用戶在工序20的生產(chǎn)中，須按圖2所示的精車削加工尺寸示意，采用配置FANUC等系統(tǒng)的立式數(shù)控車床，以工序15精車削后的端面1為基準定位后，精車削頂錐和端面2，保證面錐角67°36'15''和分度圓直徑φ432±0.3mm符合要求，精車削內(nèi)孔2與內(nèi)錐，使內(nèi)孔2至φ290.5mm。因為頂錐相對于基準A（φ289.55+0.052 0 mm的內(nèi)孔1）和基準B（平面度公差為0.1mm的端面1）的圓跳動公差0.04mm對后續(xù)弧齒銑削很關(guān)鍵，所以現(xiàn)場需要設(shè)計一套專用測量支架，以便快速檢測該質(zhì)量項點，并改變先前經(jīng)三坐標測量機進行測量操作的繁瑣費時窘狀。

2. TRIZ參數(shù)橋優(yōu)化設(shè)計

由TRIZ理論原理知，基于技術(shù)沖突“參數(shù)橋”的創(chuàng)新發(fā)明求解過程通常包括3個主要步驟，即工程問題標準化（上橋）、查沖突矩陣取得發(fā)明原理（過橋）及運用發(fā)明原理優(yōu)化設(shè)計（下橋），如圖3所示。

（1）工程問題標準化。為便于使用阿奇舒勒沖突矩陣解決錐齒輪圓跳動量的簡化設(shè)計問題，首先要將前述工程問題用TRIZ理論中2003版的48個通用工程參數(shù)（39個工程參數(shù)新增了9個）來描述，也就是把一般的領(lǐng)域問題轉(zhuǎn)化為TRIZ標準問題。要加快質(zhì)量項點的測量速度，主要是提高生產(chǎn)效率，遂選擇44號工程參數(shù)，即“生產(chǎn)率”為待改善的參數(shù)。按原操作方案，測量速度加快，勢必會影響技術(shù)系統(tǒng)的測量精度，遂選擇48號工程參數(shù)，即“測量精度”為惡化的參數(shù)。

寶寶生病作為家庭生活中的一件大事，父母的情緒、態(tài)度和行為使寶寶強烈地感受到自己的存在意義，并因此建構(gòu)一個印象特別深刻的“鏡像自我”，即寶寶把父母當(dāng)成自己的鏡子，從他們的反應(yīng)和言行中形成對自己的評價和認識。

圖1 盤形從動錐齒輪加工工序的設(shè)置

圖2 盤形從動錐齒輪精車削加工的尺寸控制示意

圖3 TRIZ的技術(shù)沖突“參數(shù)橋”

（2）查沖突矩陣取得發(fā)明原理。根據(jù)得到的2個工程參數(shù)——改善參數(shù)44（生產(chǎn)率）和惡化參數(shù)48（測量精度），查2003版沖突矩陣表，可得到錐齒輪圓跳動量簡化設(shè)計的發(fā)明原理有8項：No.1分割，No.28機械系統(tǒng)替代，No.19周期性作用，No.37熱膨脹，No.4不對稱，No.13反向，No.24中介物，No.3局部質(zhì)量。

以上這8條發(fā)明原理當(dāng)中，由于本案例內(nèi)機械系統(tǒng)的不可替代性和測量操作的非熱膨脹性，使得28號原理與37號原理的可行性不高，故暫不選用。剩余5條發(fā)明原理與待解決的問題較為接近，遂定為解決本案例的優(yōu)選方案。

（3）運用發(fā)明原理優(yōu)化設(shè)計。先前在三坐標測量機上測量圓跳動量時，用戶會將被測錐齒輪運至測量室內(nèi)后，用紅寶石探針逐一點測并進行軟件計算，方可評測出圓跳動量。為改善生產(chǎn)率，據(jù)1號發(fā)明原理將測量系統(tǒng)設(shè)計為可拆卸結(jié)構(gòu)，據(jù)19號發(fā)明原理給定測量系統(tǒng)的測量頻次，據(jù)4號發(fā)明原理設(shè)計測量系統(tǒng)為偏置式指示表點測結(jié)構(gòu)，據(jù)13號發(fā)明原理變固定式繁瑣測量為可移動式簡便測量，據(jù)24號發(fā)明原理增設(shè)一測量支架以安裝指示表，據(jù)3號發(fā)明原理給定測量支架基于內(nèi)孔1的定位性。

綜上，確定設(shè)計一套專用測量支架，安裝指示表后，基于錐齒輪的內(nèi)孔1和端面1，在機床側(cè)或柔性線的抽檢臺上實施圓跳動量的測量。

3. 結(jié)構(gòu)設(shè)計

所設(shè)計的專用測量支架主要由支架本體、定位套、測量桿、緊固桿和支撐桿等零部件組成，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。專用測量支架上相關(guān)零件的圖樣如圖5所示。

土壩劈裂灌漿防滲加固機理是多方面的，首先是壩體內(nèi)部應(yīng)力的分布規(guī)律為劈裂灌漿提供了可能性，再就是灌漿過程中的泥漿的劈裂充填作用、漿壩互壓作用、壩體濕陷固結(jié)作用、壩體內(nèi)部應(yīng)力調(diào)整作用等。

4. 技術(shù)要求

所設(shè)計的專用測量支架作為一種無刻度的接觸式專用量具，其各部位不僅要耐磨損，還要有長期的穩(wěn)定性，方可保證檢驗的準確度。據(jù)此原則，給定測量支架各部位的選材及熱處理要求。

（1）支架本體材質(zhì)為20Cr，滲碳淬火處理使表面硬度達55～60HRC，有效硬化層深度為0.8～1.2mm。

（2）定位套、測量桿、緊固桿和支撐桿的材質(zhì)均為T10A，熱處理使表面硬度達58～62HRC。

（3）量具務(wù)必定期檢驗（一般為6個月），以防定位套與定位支承套等超過磨損極限。

傳統(tǒng)小學(xué)數(shù)學(xué)的特點，是以大圓柱代表的算術(shù)作為核心科目，在適當(dāng)?shù)奈恢眉尤胄A柱所代表的度量衡，初等幾何及概率統(tǒng)計入門.

5. 使用方法

（1）將精車削后的被測錐齒輪放置在機床側(cè)或柔性線的抽檢臺（固定不動的平板）上，使其頂錐面和端面2向上。

（2）在專用測量支架的安裝孔（圖4中件10）內(nèi)固定一塊指示表后，將測量支架整體放置于被測齒輪的內(nèi)孔1中，并使測量支架的定位套貼緊內(nèi)孔1。

（3）調(diào)整測量支架的緊固桿，使指示表的測量頭與被測齒輪的頂錐面接觸并保持垂直，將指針調(diào)零（即大指針指導(dǎo)刻度盤的零位）且有1～2圈的壓縮量。

（4）緩慢而均勻地轉(zhuǎn)動測量支架一周，觀察指示表的指針波動，取最大讀數(shù)Mmax與最小讀數(shù)Mmin的差值，作為該直徑處的圓跳動誤差，即Δi=Mmax－Mmin。

圖4 專用測量支架結(jié)構(gòu)

1、12.定位套 2.支架本體 3.蝶形螺母M12 4.標準型彈簧墊圈φ14mm 5.C級平墊圈φ12mm 6.測量桿 7.緊固桿 8.定位支撐套 9.支撐桿10.指示表安裝孔 11.內(nèi)六角圓柱頭螺釘M4×10mm 13.熱前盤形從動錐齒輪的內(nèi)孔1

圖5 專用測量支架的零件

（5）調(diào)整測量支架的測量桿和緊固桿，按上述方法在被測齒輪頂錐面的4個不同直徑處測量（直徑A、B、C和D），取不同直徑上所測跳動量的最大值，作為精車削后齒輪的圓跳動誤差。

（6）根據(jù)零件圖樣給定的跳動公差值，判定零件是否合格。

6. 結(jié)語

依據(jù)TRIZ理論中技術(shù)沖突“參數(shù)橋”，優(yōu)化錐齒輪圓跳動量檢測系統(tǒng)的設(shè)計。通過使用這套測量支架，盤形從動錐齒輪上頂錐相對于基準A和基準B的圓跳動量被實時抽檢，后續(xù)弧齒的銑削質(zhì)量得以有效保證。通過調(diào)節(jié)測量桿和緊固桿以及更換不同尺寸的定位套，可用于其他規(guī)格盤形從動錐齒輪的圓跳動量檢測。

在上述數(shù)據(jù)中，手動加入不同大小的周跳，分別在40、80、120、160、200、240歷元加入1周、2周、10周、30周、50周、100周周跳。針對載波相位歷元差分周跳檢測，為了更嚴格地檢測周跳，在使用最小二乘殘差法時，取TD下限為一個常數(shù)，并將其設(shè)為新的檢測門限閾值，每當(dāng)有周跳發(fā)生，該歷元的統(tǒng)計檢測量會超出門限閾值，表示此歷元不可用。周跳檢測的結(jié)果如圖3所示。

1938年國民黨臨時全國代表大會后，國民黨試圖通過拉攏教育界人士入黨以改變黨的形象。陳布雷多次運作，試圖拉國立浙江大學(xué)校長竺可楨加入國民黨。對陳布雷的“好意”，竺可楨并未領(lǐng)受，直到1943年5月，竺可楨因開三青團干事監(jiān)事聯(lián)席會議時宣誓入團，才變相入黨。竺可楨在日記中寫道:“余對國民黨并不反對，但對于入黨事極不熱心，對于國民黨各項行動只有嫌惡憎恨而已。因余已允于前，故不能不寄此入黨申請書。近來黨中人處處效法德國納粹，尤為余所深惡而痛絕。”可見，教育界對于國民黨的觀感之差，拉人入黨的方式亦反映出國民黨組織毫無吸引力的事實。

參考文獻：

[1] 劉勝勇.一種錐齒輪用鉆攻夾具設(shè)計[J].汽車工藝與材料，2016，326（2）：70-72.