自主品牌天天喊超車，為啥賺錢能力連韓系都不如？

劉溝村圖書館 2019-10-29

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相比德、日、美系車，韓系車和法系車在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心里似乎一直是“相對(duì)較弱”。

尤其韓系車，它前期主要以設(shè)計(jì)、性價(jià)比來(lái)征服市場(chǎng)，而在國(guó)產(chǎn)車不斷崛起之后，韓系車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)漸漸弱化，用網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)就是：國(guó)產(chǎn)車的設(shè)計(jì)、做工都不比韓系車差，價(jià)格還更加實(shí)惠，消費(fèi)者有什么理由要去買韓系車？

屏幕前的你，是不是也一度以為韓系車越來(lái)越不行了？然而，今年現(xiàn)代汽車第三季度的財(cái)報(bào)，令人頗感意外！

現(xiàn)代汽車第三季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)！

根據(jù)現(xiàn)代汽車公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年第三季度，現(xiàn)代汽車營(yíng)業(yè)收入達(dá)26.97萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)10.4%，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3785億韓元，凈利潤(rùn)為4600億韓元，同比增長(zhǎng)達(dá)50.5%。

關(guān)注汽車行業(yè)的人一定清楚，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)50.5%是什么概念。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局10月27日發(fā)布的“2019年1-9月份全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)”數(shù)據(jù)，前三個(gè)季度汽車制造業(yè)的利潤(rùn)總額為3734.6億元，同比為-16.6%。

再把目光聚焦到國(guó)內(nèi)車企身上，整個(gè)2019上半年，就連上汽、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安這樣實(shí)力相對(duì)雄厚的車企都要面對(duì)利潤(rùn)同比下滑的狀況，至于力帆、眾泰、海馬、華晨這些小眾車企是什么情況，大家應(yīng)該可以自行腦補(bǔ)了。

當(dāng)然，現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)是基于全球范圍來(lái)說(shuō)的，如果單論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那它面臨的形勢(shì)依舊比較嚴(yán)峻。據(jù)悉，今年三季度，現(xiàn)代汽車在華銷量為17.1萬(wàn)輛，相比去年同期下降5.4%，但與那些三季度銷量同比呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑的車企相比，現(xiàn)代汽車的狀況并非慘不忍睹。

說(shuō)自主超越韓系，要視情況而定！

身邊常常能聽(tīng)到“韓系車不如國(guó)產(chǎn)車”的說(shuō)法，但無(wú)論是單方面說(shuō)韓系車或國(guó)產(chǎn)車誰(shuí)更牛的觀點(diǎn)，其實(shí)都是片面的，你說(shuō)韓系不如國(guó)產(chǎn)，到底指的是品牌影響力、累計(jì)銷量、銷量同比還是產(chǎn)品本身呢？

如果從國(guó)內(nèi)總體銷量和所占份額來(lái)看，現(xiàn)代、起亞如今確實(shí)難以和主流自主品牌匹敵。舉個(gè)例子，今年1-9月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)90.96萬(wàn)輛，份額為6.2%；而北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為51.21萬(wàn)輛，份額為3.5%，其中的差距顯而易見(jiàn)。

但是，為什么現(xiàn)代汽車三季度凈利潤(rùn)能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)？只因人家是全球品牌，除了中國(guó)市場(chǎng)外，他還有東南亞、歐洲、北美等重要陣地，就算韓國(guó)本土和中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑了，其它市場(chǎng)的銷量也有可能彌補(bǔ)上來(lái)。

所以，要論全球化程度，韓系車優(yōu)勢(shì)是比較大的，畢竟如何“走出去”仍是自主車企需要面對(duì)的難關(guān)，在北美街頭，現(xiàn)代、起亞車型能見(jiàn)度不低，這種水平目前還沒(méi)有哪個(gè)自主品牌能達(dá)到。

雖然中國(guó)車企也在努力走出國(guó)門，如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、名爵、江淮等，但等哪天中國(guó)車在國(guó)外的能見(jiàn)度真正高了、受到贊賞和表?yè)P(yáng)了，我們?cè)賮?lái)說(shuō)“超越韓系車”也不遲！

與國(guó)產(chǎn)車相比，韓系車有哪些優(yōu)勢(shì)？

雖然韓系車某些方面的優(yōu)勢(shì)逐漸弱化，但若真的要說(shuō)出“國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)超越韓系車”這句話，相信很多人心里是沒(méi)底氣的，因?yàn)轫n系車與國(guó)產(chǎn)車相比仍有著不少優(yōu)勢(shì)。比如：

1.全球范圍內(nèi)的品牌影響力

現(xiàn)代汽車誕生于1967年，雖然歷史不及大部分德、日、美系品牌悠久，但對(duì)于多數(shù)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，它算得上是“前輩”，而且現(xiàn)代汽車在1975年之后就開(kāi)始企劃著走向世界，即便在汽車工業(yè)強(qiáng)大的美國(guó)、歐洲都取得了不俗的影響力，對(duì)比之下中國(guó)品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)，我們走向世界的腳步仍不能停下。

2. 質(zhì)量

韓系車近年來(lái)的質(zhì)量似乎有所下降，并且國(guó)產(chǎn)車的品控有了較大的進(jìn)步，但韓系車的品質(zhì)還是處在相對(duì)優(yōu)秀的水平，在國(guó)外一些比較權(quán)威的榜單上（如J.D.Power），韓系品牌的可靠性仍名列前茅，在品質(zhì)方面，國(guó)產(chǎn)車還需窮追不舍。

3. 口碑

我們暫且說(shuō)國(guó)內(nèi)的口碑吧，雖然北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞誕生還不到20年，但它們當(dāng)初的老一批車型已經(jīng)給消費(fèi)者留下了“皮實(shí)耐造”的印象，如獅跑、千里馬、伊蘭特、索納塔等，尤其伊蘭特，它作為出租車的身份可謂打足了口碑基礎(chǔ)，動(dòng)不動(dòng)幾十萬(wàn)公里的行駛里程，其實(shí)已經(jīng)是金字招牌了。

4. 技術(shù)

別以為三大件技術(shù)只有德日系在行，韓系車在研發(fā)方面的投入同樣不小，如果要和國(guó)產(chǎn)車相比，至少現(xiàn)代在生產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)（V6）和制造高端車型（捷恩斯）方面是占了上風(fēng)的，并且現(xiàn)代集團(tuán)旗下的摩比斯是世界排名前列的零部件供應(yīng)商。再說(shuō)了，現(xiàn)代起亞在純電動(dòng)領(lǐng)域和燃料電池領(lǐng)域都有著世界級(jí)的代表作，凈利潤(rùn)上漲并不是沒(méi)原因的。

總而言之，韓系車遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象中過(guò)得那么慘，而國(guó)產(chǎn)車想要實(shí)現(xiàn)超越，依舊是任重而道遠(yuǎn)！

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來(lái)自：劉溝村圖書館 > 《汽車文化》

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