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學(xué)會閱讀自行車的幾何角度圖，可以幫助你了解你大致了解你要購買的車對操控的處理方式，騎行感覺和舒適性。當(dāng)然，尺寸是否合適也是一大關(guān)鍵性難題，而所有這些都可以在車架的幾何角度圖中所蘊藏。 
目前，大部分的自行車品牌都會在網(wǎng)站上提供自己的車架幾何角度圖，雖然所包含的內(nèi)容略有不同，但是基本都會包括：車架尺寸，頭管和坐管角度，上管長度，軸距和鏈線（后下叉有效長度）等信息。伴隨著越來越多的玩家開始關(guān)注車架幾何角度，并對其中的數(shù)據(jù)更為了解，許多的品牌也開始把reach（前申量）和stack（堆疊高度）標(biāo)注在車架幾何角度圖中。不過關(guān)于前叉偏移量（fork rake）和軌跡量（trail值），在幾何角度圖中出現(xiàn)的頻率就相對少一些。讀取這些集合角度圖上的數(shù)字和讀懂這些數(shù)字完全是兩回事。今天，我們就來簡單的闡述一下每一種數(shù)字所蘊含的真正含義，以及他們?nèi)绾螠y量，如何來影響騎行品質(zhì)以及你在選擇中需要注意些什么。可能這些內(nèi)容會有一些枯燥，但是相信我，如果你堅持看完，一定會非常有助于你選擇到最為合適的車，哪怕你已經(jīng)有了第一輛車，也會讓你對你的車有更為全新的認(rèn)識。自行車幾何圖上的關(guān)鍵名詞 
在開始之前，我們先來了解一些自行車上需要測量的關(guān)鍵部位的名稱。 A：上管 B：頭管 C：后上叉 D：坐管（中管） E：下管 F：前叉腿 G：尾鉤 H：后下叉（有效鏈線） I：五通 J：前叉腳 尺寸 
首先，我們要明白，幾何圖和尺寸是兩個不同的問題，這一點很重要。一般，品牌會以模糊的名詞來劃分尺寸，比如S，M或者L，又或者諸如51cm，54cm或56cm之類來代表尺寸。但是需要注意的是，這些尺寸并非通用，也并沒有任何標(biāo)準(zhǔn)，并且會由于品牌和制造商的不同而千差萬別。所以，讀懂幾何角度圖，對于了解自己所真正所需要的尺寸是至關(guān)重要的。比如，某品牌下的自行車會以坐管長度為基礎(chǔ)來定義車架的尺寸，例如坐管長度為51cm，車架尺寸被描述為S碼，但是，根據(jù)銷售地區(qū)的不同，相同的尺寸也可以被描述為XS或者是xm碼的車架。因此，在比較各個品牌的自行車時，通過品牌所標(biāo)注的尺寸來相互對比參考，是非常不可取的方法，這會因為制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，而出現(xiàn)過大的偏差。 Reach和Stack（堆疊高度和前申量） 
車架幾何角度上的兩個最基本的要素就是reach和stack值。當(dāng)你讀懂自行車的reach值和stack值后，你就可以在不同的品牌和自行車之間進行比較，并找到最為適合你的自行車，而無需在品牌描述的各種抽象數(shù)值（48，50，52）和尺碼（S，M，L）中迷茫。Stack是五通到頭管頂部之間的垂直距離。這代表車架的實際高度。例如，耐力型的公路車通常會比氣動型的公路車具有更大的stack值。這里你可以簡單理解為落差，stack數(shù)值越大，則車座和車把的落差越小。 Reach值是值從從五通到頭管頂部之間的水平距離。這代表的車架的實際長度。比如，對于公路車而言，競技型的公路車會比耐力型的公路車具有更長的reach值，可以讓車手的騎行姿態(tài)更低，從而降低正面投影面積，改善氣動性能。 實際前申量通常用于表示整車的的reach值，和車架上的reach的區(qū)別在于增加了車座和把立。實際前申量一般會從車座的鼻頭位置測量到把立固定車把的中心位置。在合理的范圍，可以通過調(diào)整車座和改變把立長度來調(diào)整實際前申量。你了解你的自行車嗎系列：為什么reach值要比水平距離靠譜的多 頭管 
在頭管上有兩個關(guān)鍵性的數(shù)值會影響到自行車的操控：頭管角度和頭管長度。 頭管角度是指頭管的中心線和地面（水平面）之間的銳角，通常被描述為“松弛（角度?。被蛘摺岸盖停ń嵌却螅?。更松弛的頭管角度會使操控轉(zhuǎn)向變得遲鈍，需要更多的努力才能完成動作，但是卻可以提供更高的穩(wěn)定性。兩個比較極端的例子是，競技型的公路車的頭管角度通常都較為“陡峭”，不需要太大幅度的轉(zhuǎn)向操控，就可以完成動作，更為適合公路車的高速狀態(tài)。而在山地車上，尤其是在一些比較重型的越野車上，頭管角度則更為“松弛”，以便可以在崎嶇復(fù)雜的路況下提供更高的穩(wěn)定性。另外，把立長度也會對轉(zhuǎn)向有一定影響，這也是為什么公路車把立普遍會比山地車長的一個重要原因，我們在后面會有詳細的說明。 
然后是頭管長度。頭管長度是指頭管頂部到底部的長度。更長的頭管會讓自行車前端升高（這增加了stack值），讓車手的騎行姿態(tài)更為直立。而較短的頭管長度（減少了stack值）則會降低自行車的前端，也進一步降低了車手在騎行時的正面迎風(fēng)面積，改善了空氣動力學(xué)。另外，更為寬大的頭管也可以提供車架前段的剛性。前叉和前叉偏移量（fork rake） 
前叉和前叉的偏移量（fork rake）也是影響自行車操控的關(guān)鍵因素，并且和頭管角度共同組成了另一個關(guān)鍵數(shù)值軌跡量（trail）。要了解前叉的偏移量，你可以想象一條從前叉頭管的中心一直延伸到地面的線，而前叉腳和這條線之間的垂直距離，就是前叉偏移量（fork rake）。在頭管角度不變的情況下，增加前叉的偏移量，會讓轉(zhuǎn)向變快；反之，減小偏移量則會讓轉(zhuǎn)向變慢。前叉偏移量只是影響操控的一部分，因為更大數(shù)值的前叉偏移量還會間接的增加軸距，這在耐力自行車上很常見，可以提高車輛的穩(wěn)定性。下圖顯示了在頭管角度不變，僅僅改變前叉偏移量的情況下對軌跡量的影響。左圖比右圖具有更多的軌跡量，可以提供更為穩(wěn)定的操控。
軌跡量（trail）值 前邊我們已經(jīng)說過，頭管角度和前叉偏移量共同組成了軌跡量。之所以前叉偏移量會影響操控，主要是因為它改變了軌跡量。通過前叉腳的垂線和頭管延長線的共同組成了軌跡量。當(dāng)前叉偏移量不變時，頭管角度越“陡峭”，則軌跡量越少，則操控變得更靈活。反過來頭管角度越“松弛”，則軌跡量也會越多，則車輛遵循軌跡的能力越強，則越穩(wěn)定。簡單來說，更少的軌跡量可以更快速的處理轉(zhuǎn)向，更大的軌跡量減慢轉(zhuǎn)向的處理速度。品牌之間會通過不同的頭管角度和前叉偏移量來設(shè)計不同類型的操控需求。
比如，在更為注重速度的公路車上，通常會有更為“陡峭”的頭管角度和更大的前叉偏移量，這會帶來一個較小的軌跡量，從而讓操控更為靈活。而對于像耐力型的公路自行車，則會具有更為“松弛”的頭管，前叉的偏移量也相對較小，這能帶來更多的軌跡量，讓車輛更為穩(wěn)定。另外也可以單獨通過改變前叉偏移量來改變軌跡量，比如在山地車上，通常都會具有小于70度的頭管角度，因此，為了加快操控速度，通常會配備更大偏移量的前叉。更少的軌跡量在高速時效果更好，車手只需要較少的努力就可以完成動作，但是過于靈敏也是有害的，這會帶來“抽出”。更多的軌跡量雖然需要花費更多的努力在轉(zhuǎn)向上，但是可以提供更為穩(wěn)定和順暢的操控，對操控速度的反應(yīng)也更小。
下圖是在不改變前叉偏移量，僅改變頭管角度的情況下，對軌跡量的影響的圖例。左側(cè)頭管角度更為松弛，則軌跡量增加。右側(cè)頭管角度更為陡峭，則軌跡量減少。
擴展閱讀：自行車車架上的一切設(shè)計只有一個目的：轉(zhuǎn)向（公路車篇2/3） 座管
在自行車幾何角度中談到座管，一般都是指的座管角度。坐管角度是指座管和水平面之間的夾角。相對于頭管角度，座管角度的變化范圍就小多了，對于大部分類型的自行車而言，座管角度基本都在71-76度之間（大部分，個別定制或特殊類型除外）。
鐵三專用車的足夠哦俺角度更大
TT車相對較小，但是依然比公路車和山地車的要大很多 實際在自行車上的座管角度還會受到車座位置以及坐管后飄或者前飄量的影響，從而會影響真實座管角度的大小。以鐵人三項自行車為例，車座位置會更為靠前，使運動員可以調(diào)動更多的臀部和腿部肌肉參與到運動中，以便可以為跑步項目儲備更多股四頭肌的能量。而車座的移動量，則是從座管中心延長線到車座中心點之間的水平距離。座管的長度在幾何圖上會有兩種標(biāo)注。一種是從五通中心到座管頂端的距離，稱為CT值。而從五通中心到坐管和上管的交界處的距離則被稱為CC值。有效座管長度類似于前邊提到的stack值，它是測量從五通中心到虛擬水平上管交界處的距離。“水平”上管
曾經(jīng)水平上管長度一直被用來當(dāng)做選擇車架大小的決定性因素。它是從頭管頂端中點到坐管中心點之間的水平距離。因為現(xiàn)在有很多的壓縮，上管傾斜的車架，所以實際上管長度之間會有很大的偏差。但是，隨著玩家認(rèn)識水平的提高，水平上管由于會受到坐管角度和頭管角度的影響，所以，目前根據(jù)水平上管距離來選擇車架的方法，已經(jīng)慢慢開始在圈內(nèi)消失了。這篇文章單車基械匠“硬核”：這就是為什么矮身高只能用650C公路車的原因描述了，水平上管為什么不能作為關(guān)鍵性數(shù)據(jù)決定車架尺寸，因為被很多廠商玩壞了。 后下叉長度（有效鏈線長度）
和上管一樣，后下叉的實際長度并沒有太大意義，更為有意義的數(shù)據(jù)是水平距離，也就是從五通中心到后叉腳的水平距離，這一長度會影響軸距和操控性。后下叉有效長度越長，自行車的穩(wěn)定性越高，并在此過程中帶來更長的軸距，而更短的后下叉有效長度則會提高操控性和靈活性并縮短軸距。軸距
軸距是指前后花鼓中心連線的距離，這個距離和前后輪與地面接觸點之間的距離重合。頭管角度，前叉偏移量，車架的reach值以及后下叉有效長度都會影響到軸距的長度。一般而言，而軸距較長的車更為穩(wěn)定和舒適，而軸距較短的自行車則可以提供更為靈活和清晰的操控。例如，和更為注重性能的自行車類型相比，旅行車和耐力賽型的自行車軸距則會更長。同樣，對于XC山地車和林道車，相較于enduro和Dh車則軸距就會更短一些。五通下沉量
五通下沉量是指五通相對于前后花鼓之間的連線，向下下沉的距離。五通下沉量越大，則車手的重心就會更低，從而可以在所有速度下都提供更為穩(wěn)定的平臺，操控性也更好。根據(jù)自行車的用途，五通下沉量的范圍一般保持在60mm-80mm之間。雖然下沉量多一些會更好，但是在轉(zhuǎn)彎中卻需要更為注意，防止腳踏和地面接觸的的情況，如果五通太低，在彎道踩踏中就極易發(fā)生。另外，五通下沉量還要和軌跡量（trail）保持平衡，軌跡量決定了自行車處理前端的狀態(tài)，而五通下沉量則影響的則是自行車的后端，所以平衡才是最關(guān)鍵的。通常，五通的下沉量會和五通的高度混為一談，五通高度是指從地面到五通之間的距離，這代表了自行車最大離地間隙，這對于山地車來說很重要。但是，五通高度不如五通下沉量表示的準(zhǔn)確，因為它不會受到輪胎尺寸和輪徑的影響。其他方面數(shù)值的含義 雖然一些數(shù)值不會影響到車架變化，但是它也會被標(biāo)注在幾何圖上，其中包括了把立，車把，曲柄長度，坐管等。把立
把立會隨著自行車的類型，品牌和尺寸而有所改變，因此通常也是希望改變騎行風(fēng)格和微調(diào)尺寸而調(diào)整的首個配件。就如在前申量（reach）中所提到的，增加把立的長度會增加車手的前申距離，從而可以降低正面迎風(fēng)面積。如果車手的身高和四肢較短，或者不喜歡過于靈活的操控的，可以更換更長的把立，增加轉(zhuǎn)向的弧線長度，降低靈活性。相反，更偏向直立騎行或喜歡靈活操控的，可以更換更短一些的把立。把立的長度和自行車前后輪上的重量分布和轉(zhuǎn)向弧度都有關(guān)系，所以對自行車操控也會很大影響。一般而言，自行車品牌會根據(jù)正態(tài)分布中最多的尺寸來搭配把立長度，因此，對于大多數(shù)人來說，即使調(diào)整把立長度，也不要過于激進，這可能會帶來負(fù)面的影響。頭管角度，前叉偏移量和把立長度，尤其在山地車的設(shè)計中，已經(jīng)成為了最為關(guān)鍵的要素，因為它和操控息息相關(guān)。自行車上的把立長度是如何來影響我們的轉(zhuǎn)向和操控的？ 車把寬度
公路車把的寬度一般會測量中到中的距離也就是CC值，也有些品牌會標(biāo)注外部到外部的距離，稱為OO值。CC值是公路車把上最為常見的測量方法。知道測量方式的區(qū)別是因為，即使是2cm的差別，在使用感受上也會完全不同。同樣重要還有下把位的寬度，現(xiàn)在很多品牌都提供了喇叭口的彎把型號，這也同樣會影響到你實際的使用體驗。車把的寬度和山地車車把的長度一樣，自行車越小，則車把的長度/寬度也會相應(yīng)的減少。在山地車上，車把的寬度是從一段到另一款的水平距離。窄車把的好處是可以減少迎風(fēng)面積，改善空氣動力學(xué)性能，并且車也會讓車更容易進入“抽搐”狀態(tài)。更寬的車把可以讓操控更穩(wěn)定，也可以產(chǎn)生更大的杠桿作用力，這對于沖刺和爬坡都會非常有用，但是這也會讓車的靈活性降低。對比一下山地車和公路車車把的寬度，你應(yīng)該就能明白原因。曲柄長度
曲柄長度也是和車架幾何角度息息相關(guān)的重要數(shù)值，因為它會間接的影響到你其他的設(shè)置，比如車把的高度，車座的高度。大多數(shù)的自行車曲柄長度都在170mm-175mm之間，但是根據(jù)車手的喜好，曲柄的長度范圍也可以達到165mm-180mm之間。座管
在車架的幾何角度圖中有時候會有座管的測量數(shù)值，有時候也沒有。為了防止損壞并幫助選擇合適尺寸的自行車，許多制造商都都在車架上標(biāo)注了最大車座高度。雖然很多的幾何角度圖上都會通過測量座管長度來分類車架尺寸，但是這也要看是一體座管的車架還是普通座管的車架了，這些座管的長度數(shù)值就會有很大的不同。車座的調(diào)整范圍有時候也會包含在角度圖上，比如在很多TT車架和鐵三車架上，范圍一般從15mm到35mm（或者更大）不等，具體取決于自行車的類型和品牌。雖然和幾何角度圖幾乎沒有什么關(guān)系，但是最后了，還是說一下座管口徑吧。一般公路車為27.2mm，更粗一些的有30.9mm和31.6mm，一般常見于山地車。更粗的座管可以提供更多的剛性和強度，而更細的坐管可以提供更多的舒適性。而對于氣動座管，則更多的要取決于品牌的標(biāo)準(zhǔn)了。好了，現(xiàn)在你對自行車幾何角度圖上的數(shù)值已經(jīng)有了基本的認(rèn)識了。如果你確實認(rèn)真閱讀到了這里，你可以找?guī)讉€自行車幾何角度圖，研究一下，看看不同品牌之間，不同類型之間的車架，究竟隱藏了什么樣的秘密。單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。我們下期再見。
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