2019-09-30作者: 艾媒前沿科技產(chǎn)業(yè)研究中心 艾媒網(wǎng)閱讀： 22550次

摘要 中國充電行業(yè)逐漸進(jìn)入快速發(fā)展期，iiMedia Reserach（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)截至2019年第二季度末，中國公共充電樁保有量達(dá)到41.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)51.5%；2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺(tái)公共充電樁。

艾媒報(bào)告|2019-2021年中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報(bào)告

本報(bào)告研究涉及企業(yè)/品牌/案例：易事特集團(tuán)，眾業(yè)達(dá)，科陸電子，科士達(dá)，九州電氣，英威騰，動(dòng)力源，中恒電氣，和順電氣，通合科技，奧特迅，特銳德，特斯拉，比亞迪，北汽新能源，上汽，寶馬，日產(chǎn)，吉利，大眾，現(xiàn)代，江淮，蔚來，威馬，小鵬，游俠，奇點(diǎn)，理想，合眾，拜騰，零跑，博郡，愛馳

隨著中國社會(huì)環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展成為解決石油資源短缺、降低大氣污染的關(guān)鍵點(diǎn)，在社會(huì)需求、政府扶持以及民營資本的刺激下，中國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，同比增長(zhǎng)72.9%。在新能源汽車的發(fā)展下，特別是出租車、網(wǎng)約車的電車化政策，推動(dòng)了充電樁的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國的公共充電樁主要是依靠向使用充電服務(wù)的車主收取一定服務(wù)費(fèi)來獲取盈利，易事特集團(tuán)、眾業(yè)達(dá)、科陸電子等充電樁制造商均已成功上市。但是，目前城市中不少地區(qū)部分場(chǎng)所如商場(chǎng)地下停車場(chǎng)有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場(chǎng)所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問題。電動(dòng)汽車充電設(shè)施維護(hù)不到位、服務(wù)能力不足是充電樁運(yùn)營行業(yè)里普遍存在的問題。2019年8月，央視媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少用戶在充電樁APP里反映類似充電樁損害、無法使用、無人維護(hù)等投訴。

With the gradual enhancement of China's social awareness of environmental protection, the development of the new energy vehicle industry to solve the shortage of oil resources, reduce air pollution key points, in the social demand, government support and private capital, China's new energy vehicle ownership reached 3.44 million vehicles, an increase of 72.9% year-on-year. Under the development of new energy vehicles, especially the tram policy of taxis and network-based vehicles, the development of charging piles has been promoted. China's public charging piles mainly rely on charging a fee to the owners of charging services to make a profit, easyJet Group, Creeda, Colu Electronics and other charging piles manufacturers have been successfully listed. However, at present, many places in many areas of the city, such as shopping malls underground parking lot has more idle charging piles, and some of the larger traffic places such as schools, hospitals around the problem of charging piles, queuing charging. The inadequate maintenance of electric vehicle charging facilities and the lack of service capacity are common problems in the charging pile operation industry. In August 2019, CCTV Media found that many users in the charging pile APP reflect similar charge pile damage, unusable, unmaintained complaints.

　　隨著中國社會(huì)環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展成為解決石油資源短缺、降低大氣污染的關(guān)鍵點(diǎn)，在社會(huì)需求、政府扶持以及民營資本的刺激下，中國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，同比增長(zhǎng)72.9%。在新能源汽車的發(fā)展下，特別是出租車、網(wǎng)約車的電車化政策，推動(dòng)了充電樁的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國的公共充電樁主要是依靠向使用充電服務(wù)的車主收取一定服務(wù)費(fèi)來獲取盈利，易事特集團(tuán)、眾業(yè)達(dá)、科陸電子等充電樁制造商均已成功上市。但是，目前城市中不少地區(qū)部分場(chǎng)所如商場(chǎng)地下停車場(chǎng)有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場(chǎng)所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問題。電動(dòng)汽車充電設(shè)施維護(hù)不到位、服務(wù)能力不足是充電樁運(yùn)營行業(yè)里普遍存在的問題。2019年8月，央視媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少用戶在充電樁APP里反映類似充電樁損害、無法使用、無人維護(hù)等投訴。 (《2019-2021年中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報(bào)告》完整高清PDF版共100頁，可點(diǎn)擊文章底部報(bào)告下載按鈕進(jìn)行報(bào)告下載)

　

　　以下為報(bào)告節(jié)選內(nèi)容：

　　中國電動(dòng)汽車充電樁分類（二）

　　中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展歷程

　　中國充電樁行業(yè)規(guī)模：保有量

　　受新能源汽車大規(guī)模普及和政策大力扶持的影響下，中國充電樁行業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)；尤其在2016年，公共充電樁保有量增速達(dá)185.3%；2016年后增速有所放緩，呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2019年第二季度末，中國公共充電樁保有量達(dá)到41.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)51.5%；2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺(tái)公共充電樁。

　　中國公共充電樁盈利能力分析（一）

　　目前，中國的公共充電樁主要是依靠向使用充電服務(wù)的車主收取一定服務(wù)費(fèi)來獲取盈利。不同的充電樁運(yùn)營商，其充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但對(duì)于收費(fèi)上限，不同城市會(huì)有不同的規(guī)定。

　　中國充電樁制造商上市企業(yè)盤點(diǎn)

　 中國充電樁網(wǎng)絡(luò)輿情分析：討論熱度

　　從“充電樁”的網(wǎng)絡(luò)討論情況來看，相關(guān)主題詞有“充電站”、“電動(dòng)汽車”、“停車位”、“云快充”等等；而從地域分布來看，廣東地區(qū)對(duì)于“充電樁”的討論熱度最大，其次是山東、安徽、江蘇、河南等省市地區(qū)。

　　中國充電樁網(wǎng)絡(luò)輿情分析：安全隱患

　　中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展需求：資源因素

　　近十年，中國石油消費(fèi)量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而石油資源仍主要依靠進(jìn)口。2015年，中國石油對(duì)外依存度突破60%，并在往后3年內(nèi)快速增長(zhǎng)；2017年，中國成為世界上最大原油進(jìn)口國；到了2018年，中國石油對(duì)外依存度接近70%，預(yù)計(jì)在2019年，石油對(duì)外依存度仍繼續(xù)提升。在石油資源短缺、嚴(yán)重依賴進(jìn)口的情況下，尋找替代能源成為中國能源重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，而新能源汽車及對(duì)標(biāo)的充電樁行業(yè)的發(fā)展正是解決石油短缺的重要渠道。

　　新能源汽車帶動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展：財(cái)政補(bǔ)貼

　　2019年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼新政。對(duì)比去年，2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡近40%，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于電池能量密度以及能量消耗的條件也更加嚴(yán)格；目的主要是避免車企通過提高電池續(xù)航里程及能量比來獲取補(bǔ)貼。2019年6月份新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施過渡期結(jié)束，同年7月份單月新能源汽車的銷量環(huán)比下降47.5%，同比下降4.7%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，未來新能源汽車的補(bǔ)貼政策將會(huì)持續(xù)縮減，在不依賴補(bǔ)貼政策的情況下，弱小企業(yè)將被逐漸擠出新能源汽車行業(yè)，同時(shí)實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)將不斷提高創(chuàng)新技術(shù)及核心競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期來看有利于推進(jìn)新能源汽車行業(yè)向市場(chǎng)化發(fā)展。

　　新能源汽車帶動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展：銷量

　　受政府新能源補(bǔ)貼政策的影響，2015年至2018年中國新能源汽車的銷量大幅度增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)汽車占新能源汽車市場(chǎng)的主要份額。2019年1至7月中國新能源汽車?yán)塾?jì)售出69.9萬量，與去年同期相比增長(zhǎng)40.9%，純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)47.8%。

　　新能源汽車帶動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展：動(dòng)力電池續(xù)航

　　動(dòng)力電池的續(xù)航能力一直以來都是行業(yè)以及廣大車主重點(diǎn)關(guān)注的問題。而從目前的幾款主流純電動(dòng)車車型來看，特斯拉Model 3在續(xù)航方面表現(xiàn)突出，無論是城市工況還是高速工況下，續(xù)航均位列第一。而其它車型在高速續(xù)航方面都不盡如意，但可以滿足城市內(nèi)短距離的代步需求?？傮w來看，目前國內(nèi)外的電動(dòng)汽車在續(xù)航方面仍然有非常的發(fā)展空間。

　　中國電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)相關(guān)政策（一）

　　2020年中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)

　　中國充電樁行業(yè)發(fā)展新契機(jī)：出租車電動(dòng)化

　　中國充電樁行業(yè)發(fā)展新契機(jī)：網(wǎng)約車電動(dòng)化

　　中國公共充電樁統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：分類構(gòu)成比

　　2019年第二季度末，中國公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達(dá)23.6萬臺(tái)，占比超5成；其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬臺(tái)；可同時(shí)實(shí)現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。

　　中國公共充電樁統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：區(qū)域分布

　　中國公共充電樁統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：充電量（一）

　　數(shù)據(jù)顯示，中國公共充電樁的月度充電總量從2018年6月至2019年6月呈快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；2019年6月份的充電總量較5月份增長(zhǎng)13.1%，同比增長(zhǎng)147.6%。

　　中國私人充電樁統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：配建率

　　2019年7月，中國電動(dòng)汽車私人充電樁的配建率約為66.2%，而約有16.8%的電動(dòng)汽車未配建私人充電樁是由于車輛所屬集團(tuán)或單位已自行配建充電樁。

　　中國電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)中游分析：運(yùn)營商盤點(diǎn)（一）

　　中國充電樁產(chǎn)業(yè)中游分析：企業(yè)排名

　　全球主要電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)體系

　　美國充電樁行業(yè)發(fā)展：公共充電樁保有量

　　截至2019年8月19日，美國已建成的充電站有25843個(gè)，充電樁共有76953個(gè)，其中公共充電樁占比88.2%，私人充電樁占比11.8%。在美國，大多數(shù)的電動(dòng)汽車車主選擇在自家的私人充電樁充電，而美國聯(lián)邦政府以及各州政府對(duì)于私人充電樁的建設(shè)、安裝都給予一定的扶持政策。例如，美國聯(lián)邦政府規(guī)定每修建一個(gè)家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優(yōu)惠，同時(shí)加利福尼亞州政府規(guī)定，私人用戶每安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼。

　　美國充電樁行業(yè)發(fā)展：地域分布

　　目前，美國的充電基礎(chǔ)設(shè)施已基本覆蓋各個(gè)州；充電樁的分布主要集中在沿海地區(qū)；加利福尼亞州的充電樁保有量最多，其次是弗羅里達(dá)州、紐約以及德克薩斯州等；以加州為例，加州政府規(guī)定，超過17家住戶的住宅區(qū)，停車場(chǎng)必須為電動(dòng)汽車充電樁預(yù)留至少3%的面積。

　　日本充電樁行業(yè)發(fā)展：車樁比

　　據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)，2017年日本電動(dòng)汽車保有量為20.5萬輛，公共充電樁保有量為28834臺(tái)，因此可計(jì)算在2017年，日本電動(dòng)汽車與公共充電樁的車樁比約為7：1，對(duì)比美國在2018年16：1的車樁比以及中國在2019年6月9：1的車樁比例，可見日本充電樁行業(yè)發(fā)展較快，公共充電樁普及程度較高。主要是因?yàn)槿毡臼瞧噺?qiáng)國，同時(shí)石油資源依賴進(jìn)口，新能源汽車的推廣以及充電樁的建設(shè)得到政府重視以及大力推廣；而且由于日本私人充電樁的建設(shè)門檻較高，私人充電樁所占比例非常小，導(dǎo)致公共充電樁的利用率比較高。

　　日本充電樁行業(yè)發(fā)展：運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)

　　為了集中資源、統(tǒng)一管理充電樁的建設(shè)與運(yùn)營，日本四家頭部車企—豐田、日產(chǎn)、本田及三菱聯(lián)合政策投資銀行于2014年成立一家充電樁運(yùn)營企業(yè)，日本充電服務(wù)公司（NCS），主要負(fù)責(zé)充電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營，并100%承擔(dān)建設(shè)費(fèi)用以及8年的保修費(fèi)用，該企業(yè)將日本許多充電設(shè)施進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)管理，在日本充電樁的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中起主導(dǎo)地位，電動(dòng)車車主使用該企業(yè)的充電卡可在任何已加入NCS網(wǎng)絡(luò)的充電樁中進(jìn)行充電。

　　中國充電樁行業(yè)發(fā)展困境（一）

　　中國充電樁行業(yè)發(fā)展困境（三）

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟在2019年7月公布的數(shù)據(jù)來看，中國約有33.8%的電動(dòng)汽車未隨車配建私人充電樁，其中最主要原因是車輛所屬集團(tuán)已建設(shè)充電設(shè)施；除此之外，居住地物業(yè)不配合以及居住地沒有固定停車位等原因的占比也超過了20%。事實(shí)上，一些商品房住宅小區(qū)物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、安全隱患等理由拒絕業(yè)主或車主在小區(qū)內(nèi)自建充電樁。另外，部分充電樁運(yùn)營商如國家電網(wǎng)，要求車主需要擁有固定車位產(chǎn)權(quán)或者長(zhǎng)租車位一年以上使用權(quán)才能安裝私人充電樁，而一些城區(qū)小區(qū)沒有固定車位制度，加之小區(qū)車位數(shù)短缺等問題，導(dǎo)致電動(dòng)汽車車主配建私人充電樁的難度加大。

　　中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）

　　中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（五）

　　中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（八）