 本期內容將對TraXon變速器的結構做一簡要分析 變速器內部結構設計 TraXon 變速器內部采用了雙中間軸加行星齒輪機構的傳動方式。前置半檔副箱和主箱采用了雙中間軸設計，來自變速器輸入軸的動力流通過常嚙合齒輪分配給兩根中間軸，再通過中間軸各自嚙合的齒輪將動力流匯集到主箱的主軸上，然后經后置行星齒輪副箱傳遞到變速器輸出軸。 由于兩根中間軸各承擔了輸入扭矩的50%，齒輪，齒輪軸和軸承等傳遞的載荷減半，這樣就減小了零件的尺寸并提高了可靠性。主軸齒輪無滾針軸承，在載荷的作用下，主軸齒輪會處于各自中間軸齒輪的中間位置浮動支撐。高低檔后副箱采用行星齒輪機構使得結構緊湊，并能夠獲得較大的減速速比。   主箱采用結合套換檔，升檔時，通過安裝在中間軸上的多片式制動器來降低輸入軸的轉速從而對輸入軸轉速進行同步調節(jié)。而在降檔期間，通過控制發(fā)動機提升輸入軸的轉速來進行同步調節(jié)；半檔副箱和高低檔副箱采用同步器換檔方式。 為了降低倒檔齒輪在怠速時的敲擊噪聲，TraXon變速器在主軸倒檔齒輪處設計了一個橡膠襯套，如下圖所示：  變速器換擋系統(tǒng) 講完變速器內部的齒輪傳動結構，再來看看TraXon變速器換檔系統(tǒng)的布置，換檔系統(tǒng)包括半檔前副箱、主箱和高低檔后副箱的三個換檔撥叉軸/換檔撥叉及對應的三個換檔氣缸。  半檔前副箱和高低檔后副箱換檔各使用一根撥叉軸控制。主箱使用一根換檔撥叉軸控制1/R檔撥叉和2/3檔撥叉。主箱換檔撥叉軸可以轉動選擇不同的換檔撥叉（撥叉上有一槽口）。換檔軸的轉動即選檔的動作是由選檔執(zhí)行器來完成的，選檔執(zhí)行器及工作原理如下圖所示，選檔執(zhí)行器通電工作時，驅動塊橫向移動帶動選檔襯套旋轉一個角度，從而選擇1/R檔撥叉或2/3檔撥叉。  ??【選檔模塊】  ??【主箱選檔的工作原理】 集成氣動裝置的連接盤 換檔氣缸集成在如下圖所示的連接盤上。壓縮空氣通過連接盤上的氣道進入換檔氣缸，推動活塞雙向移動從而實現(xiàn)換檔動作。 除了換檔氣缸，連接盤上還集成了一個油泵和變速器制動器。變速器制動器的作用是在升檔時用于調節(jié)輸入軸的轉速從而達到主箱換檔時的同步。油泵為整臺變速器（齒輪、軸承等）提供潤滑油潤滑，必要時讓變速器油通過一個單獨的油冷器冷卻潤滑油，提高變速器的使用壽命。  TraXon變速器在油泵的出油口處新增了一個濾清器，從油泵出來的小部分油（約1/3）經由濾清器進行過濾，另外大部分油（約2/3）直接進入潤滑油路。在油泵出口處增加了一塊磁鐵吸附油液中可能存在的鐵屑，保證潤滑油的清潔。 連接盤的前端用一隔板將排氣腔與離合器腔分隔開。整車壓縮空氣從變速器壓縮空氣接口處進入變速器，從隔板與連接盤之間的排氣腔經由變速器殼體底部排出。與AS Tronic排氣口設計在變速器側面相比，這種設計可以有效減少排氣噪音。  換檔執(zhí)行器模塊 與AS Tronic不同，TraXon變速器不再使用整體式的換檔執(zhí)行器，而是根據功能不同劃分成三個模塊：閥模塊，傳感器模塊和選檔模塊。 閥模塊安裝在連接盤平面的上方，閥模塊上一共有14個電磁閥，分別用于換檔氣壓的調節(jié)，換檔氣缸控制，變速器制動器控制和離合器分離/結合控制。在閥模塊上集成了一個氣壓傳感器，用于監(jiān)測變速器換檔氣壓。 位于中間的是傳感器模塊，傳感器模塊包含有三個非接觸式的位移傳感器，用以監(jiān)測三根換檔撥叉軸的行程信號，另外還包含了一個油溫傳感器和一個轉速傳感器。 位于最右側的是選檔模塊，選檔模塊通過電驅動來實現(xiàn)驅動塊的橫向選檔動作，其原理前面已提及，不再贅述。 離合器執(zhí)行器ConAct 與TraXon變速器配套使用的推式離合器通過集成在變速器輸入端的離合器執(zhí)行器來控制。TraXon離合器執(zhí)行器如下圖所示，離合器執(zhí)行器將分離軸承，分離氣缸和一個監(jiān)測離合器分離/結合位置信號的行程傳感器集成在了一起。離合器執(zhí)行器內置在離合器殼里，與輸入軸同心，分離氣缸上的活塞直接作用于分離軸承，取消了傳統(tǒng)的外置離合器分離氣缸、推桿、分離撥叉及輸入軸套管，減少了零件數量，工作更加可靠。 離合器執(zhí)行器通過閥模塊上4個電磁閥對離合器進行精確的運動控制， 變速器ECU通過行程傳感器監(jiān)測離合器的分離/結合位置，確保離合器在起步/換檔過程中總是工作在理想的狀態(tài)，有效減少離合器的磨損。 集成了電子控制單元ECU的殼體頂蓋 TraXon變速器電子控制單元-ECU封裝在變速器頂部的蓋板上。ECU外部通過一個中央插頭與整車線束相連，內部通過插接件直接與各個執(zhí)行器模塊相連，無連接線束。 在ECU的內部還集成了一個傾角傳感器，用于監(jiān)測車輛當前行駛道路的坡度，ECU根據坡度大小選擇不同的換擋策略。 變速器殼體設計 TraXon變速器殼體由三個部分組成：離合器/變速器殼體，中間支承板和后副箱殼體。其中離合器殼與變速器殼體制成一體，保證了整個殼體具有很好的剛性。所有殼體均采用鋁合金壓鑄制成。 此外，TraXon變速器還對透氣塞進行了改進設計，透氣塞內置在ECU頂蓋下面并設計了專門的氣路與排氣腔相連。相比于直接安裝在變速器殼體外部的透氣塞，這種設計可有效降低透氣塞吸入水汽導致油品乳化變質的風險。 END ★ 通過本期介紹我們了解了TraXon變速器的主要結構，那么在具體的使用過程中如何操作TraXon變速器呢，下期內容將同大家一起分享TraXon變速器的操作，敬請期待。 |
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