近年來電商產(chǎn)業(yè)形成了巨大的需求，也拉動(dòng)了整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展。阿里、蘇寧、京東三大電商都有自己旗下的快遞品牌，三通一達(dá)順豐相繼上市，競爭越來越激烈，二三線快遞品牌倒閉的悲慘消息頻繁傳來。最近傳聞?dòng)钟幸粋€(gè)快遞公司倒下，它就是國通快遞。

2019年3月22日，爆出國通一則通知，大意是2018年下半年以來公司嚴(yán)重虧損經(jīng)營困難需要停工，而且預(yù)計(jì)在未來仍可能長期停工。這則通知的曝光引起了一片嘩然，很多媒體紛紛猜測國通快遞是不是要倒下了。但一周后國通快遞發(fā)表官方聲明，稱這其實(shí)是業(yè)務(wù)人事調(diào)整的個(gè)別通知，而不是整體停運(yùn)。

國通快遞不知道大家是否熟悉，這家快遞據(jù)資料顯示，巔峰時(shí)刻企業(yè)曾擁有5萬員工，在多個(gè)重點(diǎn)省份開展直營網(wǎng)點(diǎn)，干線班車運(yùn)營線路就達(dá)500多條，運(yùn)營車輛數(shù)萬輛。這等規(guī)模是曾經(jīng)能和四通比肩的啊，曾經(jīng)的快遞行業(yè)大佬之一是怎么一步步走到今天這個(gè)地步的呢？

國通前身是CCES快遞（上海希伊艾斯快遞有限公司），紅樓集團(tuán)的董事長朱寶良2012年接手后改名為國通，宣稱投入20億，還要將國通上市。但當(dāng)時(shí)快遞市場已經(jīng)被“四通一達(dá)”分割，想躋身前列并不容易。2015年國通就在謀劃轉(zhuǎn)型，近年來低調(diào)進(jìn)行中，還年底提出2019年以主營快遞業(yè)務(wù)為底盤不變，大力拓展區(qū)域分銷等新業(yè)務(wù)，但船大難掉頭，轉(zhuǎn)型工作落實(shí)在具體進(jìn)度上并不如意。

國通快遞的沒落除了快遞行業(yè)市場縮緊，更多關(guān)鍵在于國通自身。國通跨界做物流存在難度，因管理不善，服務(wù)不達(dá)標(biāo)，屢進(jìn)“黑榜”，更重要的是沒有和阿里京東等電商平臺達(dá)成合作。2013年阿里巴巴和“三通一達(dá)”組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，2018年以來，三通和菜鳥合作的深度和頻次明顯加深加快，公司的股份已經(jīng)是你中有我，我中有你了。而順豐作為行業(yè)龍頭不需要聯(lián)合阿里，京東自有快遞品牌。這個(gè)大環(huán)境下二三線快遞公司遭遇沉重打擊，國通的停運(yùn)恐怕只是一個(gè)行業(yè)現(xiàn)象的縮影。

隨著更多快遞網(wǎng)點(diǎn)倒閉，快遞員崗位越來越少，快遞小哥也是越來越難做了。很多快遞員權(quán)衡過后，覺得外賣提成更高更賺錢，都跳槽去送外賣了。導(dǎo)致一些快遞網(wǎng)點(diǎn)因人手不夠，派件延期，形成了行業(yè)的惡性循環(huán)。

外鏈SEO 你平時(shí)寄快遞是否會選擇國通？你覺得二線快遞品牌還會有春天嗎？