大興機(jī)場明天（9.25）就要剪彩首飛了，各公司轉(zhuǎn)場將陸續(xù)展開。作為我國最大的機(jī)場，大興能成為世界第一么？

圖：大海星真好看　圖片來自網(wǎng)絡(luò)

大興機(jī)場已經(jīng)在“占地面積”和“建設(shè)速度”兩項(xiàng)指標(biāo)上創(chuàng)造了世界第一。不過機(jī)場是用來運(yùn)送旅客和貨物的，這兩個(gè)指標(biāo)只能用來證明“揮金如土氣概”和“泥瓦匠速度”，不是航空運(yùn)輸?shù)恼姹臼隆敲矗笈d機(jī)場能否成為世界上客流量最大的機(jī)場呢？

當(dāng)前世界上客流最大的機(jī)場是美國的亞特蘭大，它已經(jīng)連續(xù)21年蟬聯(lián)“世界最忙”的稱號。亞特蘭大機(jī)場只有大興機(jī)場面積的三分之一，而且國際航班并不多，它是怎樣做到“世界第一”的呢？

亞特蘭大在美國南部，是佐治亞州的首府，市區(qū)人口只有50多萬。1996年這里舉辦過夏季奧運(yùn)會，因此廣為人知。亞特蘭大在地理上偏東南，并不是美國的中心，它的成功其實(shí)不算容易。

圖：亞特蘭大在美國的位置　谷歌地球影像

將亞特蘭大機(jī)場“送上青云”的是達(dá)美航空。這家公司成立于1928年。1941年，它將總部遷到了亞特蘭大。在美國三大航空公司中，達(dá)美航空最重視品牌與服務(wù)，獲得了廣泛好評。1987年，達(dá)美兼并美國西部航空；1991年，它收購了泛美航空的資產(chǎn)；2008年，它又合并了美國西北航空，成為了全球第二大航空公司。

圖：達(dá)美航空客機(jī)　攝影：拉上窗簾

達(dá)美航空集團(tuán)目前擁有超過1300架飛機(jī)，全球員工超過100,000名，每天為乘客提供的航班數(shù)量高達(dá)15,000個(gè)班次。因?yàn)樗貏e重視“HUB（樞紐）”的運(yùn)作，因此亞特蘭大機(jī)場的航班數(shù)量驚人，每天有將近3000個(gè)起降。這座機(jī)場24小時(shí)不間斷運(yùn)作，在全國范圍內(nèi)將乘客拉到亞特蘭大，再轉(zhuǎn)送到全美各地。

當(dāng)然，除達(dá)美航空外，穿越航空（AirTran）在亞特蘭大也設(shè)有基地。美航、美聯(lián)航等公司也有很多飛往亞特蘭大的航班，這都是該機(jī)場每年一億多客流的一組成部分。

圖：亞特蘭大機(jī)場面積是大興的三分之一　谷歌地圖影像

轉(zhuǎn)機(jī)最重要的因素是“效率”。如果兩個(gè)航班間隔時(shí)間太長，就失去了轉(zhuǎn)機(jī)的意義。因此航班必須要密集，機(jī)場運(yùn)作效率必須要高。亞特蘭大機(jī)場在這方面全球領(lǐng)先，以邁阿密－紐約為例，（除直飛外）它每天可提供12個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)航班，最短的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間只有38分鐘！

因?yàn)楹桨嗝芗芏喑丝蛯幵高x擇到亞特蘭大去“畫個(gè)Ｖ字”，也不愿意浪費(fèi)時(shí)間等直飛。這種效應(yīng)年復(fù)一年地疊加，使得亞特蘭大機(jī)場的客流量逐年增加。亞特蘭大機(jī)場的中轉(zhuǎn)效率極高，飛機(jī)落地后就重新出發(fā)，所以從衛(wèi)星地圖上看廊橋幾乎都是空的。

圖：亞特蘭大機(jī)場空蕩蕩的廊橋　谷歌地球影像

為節(jié)約過站時(shí)間，亞特蘭大機(jī)場基本上沒有“遠(yuǎn)機(jī)位”。它的設(shè)計(jì)也非常簡潔，由A,B,C,D,E,T六個(gè)直列的航站樓組成，沒有使用“好看但浪費(fèi)面積”的曲線。在地下，班次密集的輕軌連接各航站樓。乘客下機(jī)后，只需要20分鐘就可以趕到下一個(gè)登機(jī)口。如果在同一個(gè)航站樓的話，則分分鐘就可以搞掂。而且，依靠高效的管理，托運(yùn)的行李也可以在很短的時(shí)間內(nèi)被裝上下一個(gè)航班。

達(dá)美航空還有很多“一機(jī)到底”的設(shè)計(jì)，這些航班本身就是在亞特蘭大經(jīng)停，因此行李不需要取出。全球很多航空公司都利用“經(jīng)停技巧”擴(kuò)展自己的“勢力范圍”，例如卡塔爾航空利用多哈連接倫敦和悉尼。而阿聯(lián)酋航空利用這個(gè)技術(shù)，竟然成為了“全球國際旅客最多”的航空公司”。

圖：“中轉(zhuǎn)全球”的阿聯(lián)酋航空　攝影：拉上窗簾

但北京明顯沒有這個(gè)本事。大興機(jī)場與首都機(jī)場一樣同屬“首都機(jī)場集團(tuán)”，效率低下。如果評“世界最延誤機(jī)場”或者“最費(fèi)油機(jī)場”的話，倒是有可能奪冠。例如國航的航班從太原到北京首都（降落西跑道），經(jīng)?！鞍胄r(shí)飛半小時(shí)滑”；首都機(jī)場起飛遇到跑道換向的話，排隊(duì)一小時(shí)是常有的事。而且首都機(jī)場的行李操作極慢，等一個(gè)鐘頭算是快的。“高效中轉(zhuǎn)”這件事，恐怕也無法在大興機(jī)場實(shí)現(xiàn)——要超越亞特蘭大，這條路明顯是行不通的。

圖：等候是首都機(jī)場的常態(tài)　攝影：拉上窗簾

亞特蘭大機(jī)場現(xiàn)有五條跑道，雖然只有兩條超過3000米，但并不影響小型航班的使用。大興機(jī)場的四條跑道全部超過了3300米，全都可以承接大型客機(jī)的起降，因此在機(jī)型方面占有優(yōu)勢。一架大飛機(jī)的乘客可以抵兩架中小型飛機(jī)，所以如果大興機(jī)場能夠不停地起降波音777，客流超過亞特蘭大是有可能的。

但777航線的數(shù)量有限，全國34個(gè)省會城市和14個(gè)計(jì)劃單列市中，能夠支撐雙通道大型機(jī)客流的僅占一半。在全球190個(gè)國家和地區(qū)中，能夠用大型機(jī)開通北京航線的也不過30來家航空公司。所以，指望大興機(jī)場占寬體機(jī)的便宜——也不現(xiàn)實(shí)。

圖：咱有錢，咱用大飛機(jī)砸它！　攝影：拉上窗簾

因?yàn)槎ㄎ徊⒉皇恰爸修D(zhuǎn)機(jī)場”，所以大興機(jī)場必須擁有密集的“目的地客流”，才有可能超越亞特蘭大。全國44家航空客運(yùn)公司都非?？释碱I(lǐng)（或參與）北京市場，航線的增加是毫無疑問的。也許只要三五年，大興機(jī)場的航班量就可以達(dá)到當(dāng)前首都機(jī)場的規(guī)模。但即使這樣，每天1500個(gè)左右的航班，依然只有亞特蘭大的一半。

或者通過“密度”取勝？全球最高效的機(jī)場是印度的孟買，它創(chuàng)造了單跑道起降1000個(gè)航班的世界記錄。按此密度，大興機(jī)場一天可以起降4000個(gè)航班（別忘了遠(yuǎn)期規(guī)劃七條跑道呢），那就可以妥妥地超過亞特蘭大了——亞特蘭大有很多都是載客不足100人的支線飛機(jī)，不如我國的飛機(jī)大。

圖：起降效率最高的孟買機(jī)場　Jetphotos圖片

中國當(dāng)前有236個(gè)民航機(jī)場，按國內(nèi)航班占比八成的話，平均每個(gè)機(jī)場只要開通7個(gè)到大興機(jī)場的班次，就可以達(dá)到孟買機(jī)場的水平，實(shí)現(xiàn)客流量完勝亞特蘭大的任務(wù)——不過，考慮到西寧機(jī)場每天到北京也才五個(gè)航班。呃，有點(diǎn)兒難呢～～

所以依拉總看來：死了這份心，還是專心地提高服務(wù)質(zhì)量吧。中國有14億人口，是美國的四倍還多。就算我們的服務(wù)再差，大不了修20條跑道，總有一天是可以成為世界第一的。現(xiàn)在算計(jì)這個(gè)，沒有什么意義。

說正經(jīng)的，亞特蘭大的成功值得很多地方學(xué)習(xí)。例如西安、鄭州、武漢、長沙等城市，如果能做到真正的高效，提升服務(wù)，大力推廣中轉(zhuǎn)航班。也許，能復(fù)制一個(gè)“ATL式的成功”哩！