就公路車而言，在過去的幾個(gè)月的時(shí)間，無論是在公路車，gravel還是Cyclocross上，新技術(shù)都如洪水一般的涌來。從更為宏觀的角度來看，整個(gè)自行車行業(yè)都在努力的讓一切變的更好。整個(gè)過程的蔓延也十分迅速，當(dāng)一家公司有個(gè)好主意，馬上其他公司也會跟進(jìn)。2019年雖然還沒有過完，不過還是可以窺探到一些明顯得趨勢的，其中大部分都是具有積極意義的，讓那些熱愛自行車的玩家從中受益，不過也讓我疲于這些洶涌而來的東西。不過好再又快放假了，寫完這篇，可以休息一下……AeroBike成為常態(tài) 
不得不說，超六從前方看過來還是非常簡潔的 2018年，我們看到了很多外觀類似，配備了碟剎和整合度極高的氣動(dòng)公路自行車，讓氣動(dòng)自行車在市場上的比例越來越高。無論你愿不愿意購買，幾乎所有的車都在向著這個(gè)方向發(fā)展，包括一些以前傳統(tǒng)的輕量化，綜合型公路車也都或多或少的加入了氣動(dòng)設(shè)計(jì)。
從根本上來說，風(fēng)阻在騎行中確實(shí)是一個(gè)最需要克服的因素，遠(yuǎn)比你更換一個(gè)大雞腿或者是減輕100g來的有效果。即使你不參加比賽，減少風(fēng)阻總是好的，可以讓你騎的更快。但是，直到前兩年，氣動(dòng)公路車在設(shè)計(jì)上依然還有不少妥協(xié)的地方，雖然在慢慢變好，但是不可否認(rèn)這些問題一直都存在。這些車會讓車架更重，更硬（或者更軟），日常維護(hù)變的更為困難，你或者你當(dāng)?shù)氐能嚨瓴坏貌惶岣呔S護(hù)成本，反過來意味著你也要付出更多。
即使是鋁合金車架也同樣充滿氣動(dòng)設(shè)計(jì) 2019，氣動(dòng)公路車進(jìn)入了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其中的許多妥協(xié)都得到了改善，讓你可以在不放棄優(yōu)點(diǎn)的情況下保留氣動(dòng)性能。雖然我一向更為傾向于傳統(tǒng)的綜合車架，但是如果可以更優(yōu)，誰會不喜歡更酷的外觀呢？
曾經(jīng)的技師殺手如今也有很多改變，變的更易操作 2019年，車架的更多設(shè)計(jì)從外觀轉(zhuǎn)向了更為細(xì)致的部分，從管型設(shè)計(jì)到碳纖維疊層的優(yōu)化，以在保持舒適性和剛性的同時(shí)讓風(fēng)阻更小。這其中不僅僅只包含碳纖維車架，鋁合金車架也同樣在變化。另一點(diǎn)就是完全整合的設(shè)計(jì)把變速線，剎車，油管等完全隱藏了起來。很多人都知道這樣做可以在45km/h的巡航中，為你節(jié)省8-10W。雖然對于這樣的數(shù)據(jù)我個(gè)人并不是很喜歡，但是有個(gè)可以衡量的數(shù)據(jù)總歸是好的，至于實(shí)用性就不在今天的內(nèi)容中了。
超六的兩件式車把結(jié)構(gòu)，對于維修調(diào)試是很有幫助的 但是從另一方面看，整合的設(shè)計(jì)固然好，但是在早期，這也是讓很多人最撓頭的地方。好在，2019年，品牌們開始意識到這點(diǎn)，開合式的頭管墊圈，使用方便的接線盒和巧妙的兩件式車把等等，這些都在保持專業(yè)性的同時(shí)，保留了更多的便利性，這讓氣動(dòng)公路車普及的阻力也更小了。輪胎寬度的選擇更多、舒適性更高 
公路車可以使用的輪胎可以更寬 2019年，越來越多的品牌開始意識到，用戶不僅僅想要騎行在光滑的柏油路面上，他們還想要去更多的地方，因此，車架對于輪胎的適應(yīng)性也在變的開放。毫無疑問，碟剎在公路車上的出現(xiàn)，大大的加快了這一趨勢的步伐，讓以前僅能在鋪裝路面騎行的公路車，也能去碎石路上客串一把，真的太爽了。
最新的超六EVO碟剎也是可以兼容更寬的輪胎 如今的全能型公路車，比過去任何時(shí)候都要具有更多的功能性。雖然依然有很多的品牌保留了氣動(dòng)，綜合，耐力等眾多分類型號的公路車，但是不得不說，這些車之間的功能重合性已經(jīng)開始越來越多的。
cube今年新推出的輕量化綜合車款也是氣動(dòng)外觀 雖然更寬的輪胎確實(shí)可以為騎行提供非常多的舒適性和穩(wěn)定性，但是從從車架上來看，舒適性也同樣在提高。我們看到越來越多的品牌都把車架的順應(yīng)性加入到了其中，哪怕是那些最傳統(tǒng)的品牌也都會在介紹中專門介紹順應(yīng)性的提高，并著重點(diǎn)明這不會犧牲掉車架的剛性。
2020款閃電roubaix戰(zhàn)車，更為綜合，更為舒適，并擁有一定的氣動(dòng)性能 毫無疑問，在路面上體會如冰刀劃過冰面的的快感會讓騎行變的更快樂，而不是過去那樣，提到公路車就會想到各種傷痛。未來，綜合和耐力性公路車將會慢慢的退出市場，最終只會有兩種類型的車留下，競技公路車和日用公路車。日用公路車可以提供競技型公路車大部分的性能，但是更舒適，可以使用更寬的輪胎，具有更大的傳動(dòng)比范圍。新的閃電Roubaix和2020trek domane就是這方面的例子。而別的車型會越來越傾向于gravel和Cyclocross，讓重合更少，專業(yè)性更強(qiáng)。針對碟剎的改進(jìn) 公路車上使用碟剎，在經(jīng)過這些年的習(xí)慣后大家已經(jīng)見怪不怪了。但是今天要說的，是公路車對于使用碟剎做出的改進(jìn)，而不是像原來那樣，為了碟剎而碟剎做出妥協(xié)。簡單來說，就是現(xiàn)在的碟剎公路車終于開始讓我們看到它可以替代傳統(tǒng)圈剎的優(yōu)勢了。
scott在碟剎安裝上省去了平面安裝的轉(zhuǎn)換器，直接固定在前叉上，可以通過整流罩保護(hù) 我們早就知道，從碳纖維車圈上取消掉剎車邊，可以為碳纖維輪圈的制造消除更多的限制，不用再讓車圈直接面對制動(dòng)力，磨損和熱量。2020年，會有越來越的輪組投入到碟剎的設(shè)計(jì)中，比如Hunt最近推出的Limitless 48氣動(dòng)輪組，使用高密度泡沫填充，讓車圈的寬度達(dá)到了全所未有的34mm，同時(shí)還可以保持合理的重量?；蛘哌€有像Partington的碟剎輪組，從零開始專門針對碟剎設(shè)計(jì)，重量僅為1150g。相信這種趨勢會在其他品牌上看到更多。
Hunt的超狂寬公路碟剎輪組
Partington的超輕碟剎公路輪組 說完碟剎輪組，說說碟剎的車架。越來越多的品牌開始專門針對碟剎做出優(yōu)化。BMC的Roadmachine就是一個(gè)例子，讓前叉的一側(cè)更硬，而另一側(cè)則重量更輕。而scott則是從安裝上，不再需要專門的平面安裝轉(zhuǎn)換座就可以直接把夾器安裝在前叉上，然后用一個(gè)整流罩保護(hù)，外觀看起來整潔美觀，而且調(diào)整也變的更為簡單。
BMC的Roadmachine專門針對碟剎做了優(yōu)化 曾經(jīng)，為了碟剎，車架犧牲了重量，不過現(xiàn)在品牌也都開始意識到這是不對的。由于桶軸提供了更多的強(qiáng)度，并且也不用為了夾器而去做加強(qiáng)設(shè)計(jì)。所以碟剎車架可以設(shè)計(jì)的更輕，而且順應(yīng)性也會更好。這里再次提到scott的Addict RC車架，在后輪尾鉤和桶軸安裝的位置上有一個(gè)空心的尾鉤（雖然減輕了重量，不易損壞，但是，一旦損壞可能配件會很難獲得）。
scott addict rc上的桶軸尾鉤做了整合設(shè)計(jì) 即使有這些好處，我相信還是會有很多人對碟剎嗤之以鼻，好在現(xiàn)在的很多新車依然提供圈剎版本。碟剎公路車目前來看走勢看高，不過最終決定它命運(yùn)的依然還要看銷量，不過至少在未來這段時(shí)間，我們依然還是可以選擇到非?，F(xiàn)代化設(shè)計(jì)的圈剎公路車的。傾斜的上管（壓縮車架？）
曾幾何時(shí)，傾斜的上管被看作對經(jīng)典公路車造型的褻瀆，但是當(dāng)越來越多的品牌開始使用，并把這一設(shè)計(jì)的好處列出來的時(shí)候，人們也開始慢慢接受這種設(shè)計(jì)。（我猜測還和越來越多的年輕血液的加入有關(guān)系，他們更現(xiàn)代，更容易接受新事物。）雖然還是會有一些品牌會有水平上管的經(jīng)典設(shè)計(jì)，不過顯然已經(jīng)越來越少了，可能以后只能在定制車架上看到了。
而這些優(yōu)點(diǎn)就是水平上管被放棄的原因。這樣的設(shè)計(jì)可以更氣動(dòng)，更輕，可以讓后三角變得更硬，并且通過讓上管傾斜更多，坐管也可以獲得更多的順應(yīng)性和舒適性。這也難怪為什么越來越多的車選擇了這樣的設(shè)計(jì)。品牌logo植入更少
涂裝干凈整潔
盡在頭管的下方有一處小小的BMC的logo 曾經(jīng)把品牌的logo放在最顯眼的位置是一種潮流，很多品牌也都喜歡把logo放在最顯眼的位置，下管，上管，后三角無處不在。雖然這一潮流已經(jīng)流行了幾十年，不過在2020年，這種流行趨勢可能將會慢慢的消去。人們的審美也在發(fā)生悄然的變化。
超六也采用同樣的風(fēng)格，盡在上管處有一個(gè)小小的品牌logo 例如，在最新的BMC URS gravel車上，只有頭管的邊邊上有一個(gè)小標(biāo)簽，其余部分沒有一個(gè)BMC的logo。如果你想知道這是什么車，要么你就得去問，要么你就要有深厚的底蘊(yùn)去了解品牌的特色。這種妙招會不會收到奇效不知道，但是這種簡潔的風(fēng)格我很喜歡。各種專用配件 Dynamic obsolescence（動(dòng)態(tài)老化），這里的解釋是對商品或者服務(wù)的故意重新設(shè)計(jì)，目的是讓現(xiàn)有商品和服務(wù)過時(shí)，并最終淘汰。自從20世紀(jì)以來，這種情況就一直在自行車行業(yè)中發(fā)生?，F(xiàn)在我們最常見的就是軟件不斷更新，強(qiáng)迫你更換新的手機(jī)。
FSA的ACR系統(tǒng) 不管這是有意還是無意，自行車行業(yè)在過去的幾年都提高自己的“賭注”，從來沒有什么時(shí)候像最近兩年這樣，無數(shù)的專用車把把立出現(xiàn)在人們的視野中。Wilier，Cannondale，Scott，Trek，Cervelo，Specialized他們的車都要使用專用把立和車把才能使用到全部功能。如果你想要為這些車找到可以替換的零件，要么要花費(fèi)大量的時(shí)間，要么就要花費(fèi)大量的金錢。少了過去的趣味性和便利性。
新款cervelo S5上的分體車把 由于專用的配件越來越多，對于像FSA、Ritchey和3T這樣的配件零售品牌，需要更加細(xì)分化他們的產(chǎn)品才可能獲得市場，以至于他們都不打算提供對應(yīng)這些配件的產(chǎn)品。相反，有些品牌則設(shè)計(jì)了自己的專有配件，例如FSA的ACR 系統(tǒng)，用以提供給一些不具備整合設(shè)計(jì)能力的小品牌，不過這只會加劇目前所遇到的障礙。
超高的集成專用組件，讓第三方廠家很難細(xì)分自己的產(chǎn)品 同樣的問題也發(fā)生在坐管，尾鉤和坐管夾上。就像過去20年的尾鉤造型一樣，幾乎每個(gè)品牌都有對自己設(shè)計(jì)的解釋，而且從來都不考慮向下兼容的問題。
坐管也面臨同樣的問題，不同的廠家都會有自己的專用坐管 雖然我對于創(chuàng)新和改進(jìn)都很看好，但是如果品牌可以在決定方案時(shí)給予更多的兼容性，哪怕是競爭對手的，都將會是一個(gè)不錯(cuò)的營銷，而不是把所有的人都隔離出去，對于售后市場來說也會有更大的生存空間，市場才會活躍起來。也許未來會有更為合適的解決方案。售價(jià)越來越高
盡管對于中端和入門自行車，依然會讓你覺得物有所值，不過在高端市場，依然是越來越貴，你比我貴，我比你更貴。我們什么時(shí)候才會覺得買一輛10萬塊的自行車，就像買一輛普通車那樣合理呢？事實(shí)上，這些非常貴的高端產(chǎn)品是一種相當(dāng)有效的銷售手段，讓一些原本感覺很貴的車，變的好像很劃算。并且這也還能給對手帶來沖擊。
本來shimanodura-ace di2挺貴的，但是被襯托的好像也不是很貴 以SRAM的Red AXS為例。這個(gè)高端組件，幾乎單槍匹馬的提高了旗艦自行車產(chǎn)品的價(jià)格，讓一些原本搭配Dura-Ace Di2的自行車在其中反倒看起來很便宜。我的意思不是說Sram的Red AXS不夠好，而是SRAM的定價(jià)超過了市場對價(jià)格的預(yù)期，包括shimano和campagnolo在內(nèi)，他們都不希望自己的旗艦產(chǎn)品定價(jià)更便宜，這會把人帶入便宜沒好貨的誤區(qū)。所以在未來，只有更貴和更貴。行吧，關(guān)于2020年公路車方面的預(yù)測就到這里。如果您也有什么見地，或者不同的觀點(diǎn)，歡迎在下方留言共同討論，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車知識。
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