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前面的文章給大家介紹了氧氣系統(tǒng)的安全 補(bǔ)發(fā)一個視頻
▼ 氧氣泄漏特點(diǎn)是助燃效果，使燃燒更容易發(fā)生且速度快、溫度高。而飛機(jī)上另外一個著火風(fēng)險的就是鋰電池，它的特點(diǎn)是當(dāng)前的飛機(jī)上防火措施都沒有特別好的效果。Lithium batteries: safe to fly?Airbus Safety First No. 21, pp. 22-41, January 2016
如今，鋰電池在我們的日常生活和航空業(yè)中扮演著一個幾乎看不見的重要角色。在正確制造和操作下，鋰電池是安全的。但是，生產(chǎn)缺陷、處理不當(dāng)或不了解其具體特征可能會對安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
鋰電池是當(dāng)今能源的首選。隨著我們越來越依賴便攜式電子設(shè)備（PED），來為我們提供掌上所需的信息、娛樂和通信，從而增加了對更強(qiáng)大、更輕的電源的需求。每年有數(shù)億個鋰電池或裝有鋰電池的設(shè)備被帶上飛機(jī)。這些可以作為乘客隨身攜帶物品的一部分，也可以作為飛機(jī)（如便攜式IFE、除顫器）或機(jī)組設(shè)備（如電子飛行包）。它們可以作為電池形式的貨物或在其他購買的物品中裝運(yùn)，以達(dá)到“及時交貨”的需求，或者實際上是作為飛機(jī)設(shè)備的電源。鋰電池在飛機(jī)上越來越普遍。但在鋰電池的引入中，也出現(xiàn)了一些手機(jī)或筆記本電腦自燃和燃燒的事件。同樣，飛機(jī)上也發(fā)生了一些事件，從局部和可控的火災(zāi)，到導(dǎo)致飛機(jī)損失和死亡的大型、不受控制的飛行中火災(zāi)。航空業(yè)越來越意識到鋰電池的特殊特性，相關(guān)的風(fēng)險現(xiàn)在可以減輕。已經(jīng)制定了程序，以解決鋰電池作為飛機(jī)設(shè)計的一部分、屬于乘客或機(jī)組人員攜帶物品的風(fēng)險，或者確實是與鋰電池作為貨物運(yùn)輸有關(guān)的程序。鋰電池：一種功能強(qiáng)大、用途廣泛的技術(shù)，具有普遍性的風(fēng)險LITHIUM BATTERIES: A POWERFUL AND VERSATILE TECHNOLOGY, ASSOCIATED WITH A COMMON RISK鋰是密度最低的金屬，但具有最大的電化學(xué)電位和能量密度，這意味著它具有良好的儲能能力。體積和重量是飛機(jī)首先要考慮的問題，這些大能量密度和低重量特性使其成為飛機(jī)電源的理想材料。雖然所使用的技術(shù)和固有風(fēng)險對于所有應(yīng)用都是相同的，但根據(jù)鋰電池的使用地點(diǎn)和方式，存在不同的解決方案和程序來降低這種常見風(fēng)險。（即作為飛機(jī)機(jī)載設(shè)備，作為貨物，或作為乘客和機(jī)組人員的行李和PED運(yùn)輸）本節(jié)將強(qiáng)調(diào)這項新技術(shù)的好處，而不論其在應(yīng)用中的用途如何，并描述“熱失控”的相關(guān)風(fēng)險。Lithium: an increasing use鋰電池的試驗始于1912年，第一批鋰電池于1970年代售出。在90年代，鋰電池技術(shù)開始被許多尋求輕便、強(qiáng)大和耐用電池的行業(yè)廣泛使用。
事實證明，自上世紀(jì)90年代早期發(fā)明可充電鋰離子電池以來，電池中使用的鋰一直是鋰需求的主要驅(qū)動因素之一（圖1）。▌圖1通過應(yīng)用預(yù)測鋰需求（來源：TRU Group）如今，鋰電池正在逐步取代以前的技術(shù)電池，如鎳鎘、鉛酸，并且可以在大多數(shù)電子和自動電氣系統(tǒng)或設(shè)備中找到。隨著超?。ㄐ∮?.5mm）和靈活技術(shù)等最新用途的出現(xiàn)，開發(fā)和應(yīng)用也在不斷發(fā)展。鋰電池市場非常活躍，發(fā)展迅速，作為各種電動汽車的動力源的應(yīng)用越來越廣泛。事實上，預(yù)計未來幾年內(nèi)不會出現(xiàn)放緩。2014年，生產(chǎn)了55億鋰離子電池（圖2）。▌圖2 全球電池生產(chǎn)（來源：Christophe PILLOT, Avicenne Energy）Different types of Lithium batteries, different applications鋰電池可以有多種形式。它們可以像單電池按鈕電池一樣小，例如用作手表的電源，也可以是多電池（通常是可充電的）電池，用作電動汽車的高功率能源，或者實際上用作飛機(jī)上的備用電源（圖3）。鋰金屬電池比其他電池具有更高的比能量，重量輕，保質(zhì)期長，使用壽命長。鋰離子或鋰聚合物電池的優(yōu)點(diǎn)在于，與鎳鎘和鎳金屬混合電池相比，它除了具有更高的能量密度和更輕的重量外，還具有充電能力。▌要解決的一個主要內(nèi)在風(fēng)險：熱失控
One main intrinsic risk to tackle: the thermal runaway與每一項新技術(shù)一樣，鋰電池有許多優(yōu)點(diǎn)，但也有局限性。盡管以前的電池技術(shù)并不是沒有風(fēng)險，但鋰基電池具有更大的電化學(xué)潛力；因此，如果損壞、處理不當(dāng)或制造不當(dāng)，它們可能會出現(xiàn)穩(wěn)定性問題，并受到所謂的“熱失控”的影響。這一現(xiàn)象現(xiàn)在已經(jīng)得到了很好的認(rèn)識，只要采取意識和預(yù)防措施，就可以減輕這種現(xiàn)象。在內(nèi)部降解或損壞的情況下，電池單元通過非常有能量的排氣反應(yīng)，會迅速釋放其儲存的能量（潛在的和化學(xué)的），從而產(chǎn)生煙霧、易燃?xì)怏w、熱量（局部高達(dá)600°C和1000°C）、火災(zāi)、爆炸或可燃性電解液。釋放的能量大小，與儲存的電化學(xué)能量和電池的類型（化學(xué)成分和制造）直接相關(guān)。一次和二次電池都能自燃和熱失控。一旦這個過程啟動，它就很容易傳播，因為它產(chǎn)生足夠的熱量，使相鄰的電池進(jìn)入相同的熱失控狀態(tài)。鋰電池既可以通過自燃和熱失控引起火災(zāi)，也可以通過點(diǎn)燃周圍的易燃材料引起火災(zāi)。熱失控包括不受控制的能量釋放。它是指溫度升高改變條件，導(dǎo)致溫度進(jìn)一步升高，通常導(dǎo)致破壞性結(jié)果的情況。 在多電池電池中，熱失控會傳播到剩余的電池，可能導(dǎo)致電池熔化或內(nèi)部電池壓力積聚，導(dǎo)致電池爆炸或不受控制的火災(zāi)。 
造成熱失控的主要因素有： 
根據(jù)其性質(zhì)和特性，在飛機(jī)上的許多地方存在大量的鋰電池（圖6）：根據(jù)聯(lián)邦航空局2015年6月30日發(fā)布的“電池和電動裝置-航空貨物和乘客煙霧、火災(zāi)、高熱或爆炸事件”報告，自1991年3月20日起，記錄了158起電池作為貨物或行李運(yùn)輸?shù)氖录?。其?1起事件與鋰電池有關(guān)。飛機(jī)環(huán)境中的熱失控現(xiàn)象可能是災(zāi)難性的。最少也是個人設(shè)備的有限損傷，或?qū)斨脙ξ锵涞妮p微損壞。在最壞的情況下，高密度鋰電池封裝中的熱失控會導(dǎo)致機(jī)體損傷（圖7）。 ▌圖7 鋰電池?zé)崾Э氐暮蠊?/section>FAA測試表明，即使是少量的電池過熱也會釋放氣體，導(dǎo)致傳統(tǒng)滅火系統(tǒng)無法阻止的爆炸和火災(zāi)。鑒于可能產(chǎn)生的后果，鋰電池被歸類為危險物品，因此在航班環(huán)境中使用和運(yùn)輸鋰電池（或含鋰電池的裝置）時，必須特別注意和考慮確保安全操作。HOW TO MITIGATE THE RISKS POSED BY LITHIUM BATTERIES盡管對報告事件的調(diào)查強(qiáng)調(diào)，一些鋰電池火災(zāi)是由于與設(shè)計、制造或集成缺陷有關(guān)的內(nèi)部短路引起的，但許多（即使不是大多數(shù)）火災(zāi)是由用戶濫用引起的。這可能是由于有意或無意的處理不當(dāng)造成的電池本體傷害，但通常是無意識的傷害。此外，雖然對鋰電池作為貨物運(yùn)輸有嚴(yán)格的規(guī)定，但有幾起事故與鋰電池在機(jī)艙有關(guān)。因此，航空公司人員及其乘客，對鋰電池所帶來的風(fēng)險有一個良好的認(rèn)識是至關(guān)重要的。Permanently installed batteries減輕鋰電池帶來的風(fēng)險，防止熱失控或火災(zāi)，首先要確保電池的安全，這是飛機(jī)設(shè)計的一部分。在這方面，飛機(jī)設(shè)計中嵌入的鋰電池受到嚴(yán)格的設(shè)計和集成要求，符合最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。早在產(chǎn)品及其系統(tǒng)的開始設(shè)計階段，新一代鋰基電池的內(nèi)在風(fēng)險在飛機(jī)設(shè)計階段的各個階段都得到了確認(rèn)。然后，基于每個電池位置的可接受性證明，以及對安裝的徹底審查，確保附近沒有熱源和危險材料或液體，避免可靠性降低。在飛機(jī)的使用壽命期間，這種風(fēng)險可以通過遵循常識預(yù)防措施來減輕，例如僅使用原始設(shè)備制造商（OEM）零件。使用假冒或未經(jīng)授權(quán)的零件會增加火災(zāi)和爆炸的風(fēng)險。因此，遵守空客零件目錄并獨(dú)家使用空客或原始設(shè)備制造商的備用電池目錄參考是關(guān)鍵。同樣，在買方提供的設(shè)備（BFE）或飛機(jī)上安裝備用電池之前，操作人員應(yīng)確保這些零件是真正的備用零件，它們已妥善存放和處理，沒有過熱或損壞的痕跡。
有關(guān)使用未經(jīng)批準(zhǔn)的電池的后果的更多信息，請參閱OIT 999.0032/03 Rev 01、OIT 999.0035/04和OIT 999.0145/14。
鋰電池作為可供選擇的電源的使用增加，相應(yīng)的，導(dǎo)致鋰電池作為空運(yùn)貨物的運(yùn)輸量增加。如今，鋰電池帶來的一個主要風(fēng)險與空運(yùn)有關(guān)。現(xiàn)行的國際民航組織條例并沒有規(guī)定鋰電池的數(shù)量，鋰電池可以作為貨物裝在任何一架飛機(jī)上。唯一的限制與可以加載到每個單獨(dú)包中的容量相關(guān)。同樣值得理解的是，這些相同的規(guī)定并不是為了控制或控制包裝內(nèi)的火災(zāi)。在鋰電池著火的情況下，現(xiàn)有的貨艙防火裝置能提供什么保護(hù)？調(diào)查表明，CS/FAR25中所述的貨艙防火標(biāo)準(zhǔn)不足以保護(hù)飛機(jī)免受涉及高密度鋰電池運(yùn)輸?shù)幕馂?zāi)的影響。“高密度”是指有可能使貨艙消防系統(tǒng)難以經(jīng)受的鋰電池數(shù)量。事實上，由于電池的不同特性（如化學(xué)性質(zhì)、充電狀態(tài)、尺寸）、貨艙類型和裝載配置的影響，很難為所有的運(yùn)行情況確定航班建議的數(shù)量限制。測試表明，一些配置，只涉及一個項目的規(guī)定包裝尺寸，也有可能導(dǎo)致飛機(jī)重大損傷。無論貨物大小如何，對鋰金屬電池和鋰離子電池火災(zāi)影響的研究表明，現(xiàn)有的貨艙滅火系統(tǒng)，即哈龍1301（C級）或缺氧（E級）無法阻止熱失控，防止傳播到鄰近電池單元。如果熱失控啟動，碳?xì)浠衔镫娊赓|(zhì)降解產(chǎn)生的熱量和可燃?xì)怏w將被釋放。現(xiàn)有的貨艙防火系統(tǒng)不能保持住這些積聚的氣體。此外，所產(chǎn)生煙霧的數(shù)量和持續(xù)產(chǎn)生可能會突破載人區(qū)的被動和主動煙霧保護(hù)屏障。根據(jù)這些發(fā)現(xiàn)，航空業(yè)得出結(jié)論，當(dāng)今的貨艙，經(jīng)美國聯(lián)邦法規(guī)第25.857部分和歐洲航空安全局CS 25.857認(rèn)證，沒有顯示出對涉及鋰金屬和鋰離子電池的火災(zāi)的抵抗力。因此，無法在足夠的時間內(nèi)控制鋰電池火災(zāi)，以確保飛機(jī)的安全飛行和降落，是航空運(yùn)輸業(yè)已查明的風(fēng)險。空客機(jī)隊的貨艙根據(jù)CS 25.857認(rèn)證為C級和E級。此外，一些在役飛機(jī)仍然有D級貨艙，雖然這種分級在1998年被取消用于新生產(chǎn)飛機(jī)。 ■C級 對于在飛行過程中無法接近的貨艙（地板下部），或者如果在不進(jìn)入艙內(nèi)的情況下無法從入口控制火勢，則需要C級艙。C級艙需要配備： ■D級 D級貨艙需配備：
■E級 E類艙只允許用于貨機(jī)。需要配備： 鑒于已查明的風(fēng)險，2015年1月，國際民航組織危險品小組采取行動，禁止將所有類型的鋰金屬電池作為客機(jī)上的貨物運(yùn)輸。然而，雖然這是一個重要的發(fā)展，鋰金屬電池只占所有鋰電池每年空運(yùn)的一小部分。因此，對鋰離子電池火災(zāi)影響的研究仍在繼續(xù)。如前所述，這項研究表明，鋰離子電池本身是一個重大威脅，因為現(xiàn)有的貨艙滅火功能對鋰離子電池火災(zāi)無效。因此，監(jiān)管部門正朝著更大的禁令前進(jìn)，禁止鋰電池作為乘客飛機(jī)上的貨物裝運(yùn)，包括不可充電和可充電電池。在本文發(fā)表時，這些討論正在進(jìn)行中。在2015年10月的最后一次會議上，國際民航組織危險品小組（DGP）提出了30%的荷電狀態(tài)（SOC）限制，作為一項臨時措施，旨在降低向相鄰電池蔓延的火災(zāi)風(fēng)險，從而提高航空安全。同時，在國際民航組織的討論集中在建立適當(dāng)?shù)陌b和運(yùn)輸要求，以確保鋰離子電池的安全運(yùn)輸?？湛瓦€參與了民航安全小組（CAST）的調(diào)查，調(diào)查從電池本身到包裝/集裝箱和飛機(jī)本身組合的整體方法。因此，正確運(yùn)輸和運(yùn)輸鋰電池的重要性成為關(guān)鍵，托運(yùn)人和運(yùn)營商的參與至關(guān)重要。▌托運(yùn)人和運(yùn)營商可以做什么：風(fēng)險評估和最佳做法
What shippers and operators can do: risk assessment and best practices鋰電池的空運(yùn)由國際和地方法規(guī)控制。如果運(yùn)輸鋰電池，運(yùn)營商需要首先檢查最新的航空危險品安全運(yùn)輸說明，無論這些說明是通過適航當(dāng)局或當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和/或國際民航組織提供的。最后，危險貨物（包括鋰電池）的安全運(yùn)輸由托運(yùn)人和經(jīng)營人負(fù)責(zé)。建議進(jìn)行危險貨物運(yùn)輸時，應(yīng)進(jìn)行貨物作業(yè)安全風(fēng)險評估，以確定電池運(yùn)輸是否能夠安全處理。關(guān)于鋰電池，評估指南應(yīng)考慮以下因素：當(dāng)?shù)睾?或國際法規(guī)提供了運(yùn)輸鋰電池時需要遵守的適用規(guī)則。應(yīng)注意：
行業(yè)指南，如IATA“降低鋰電池運(yùn)營商風(fēng)險指南”，也為降低鋰電池運(yùn)輸風(fēng)險提供了有用的信息。
Carriage of Lithium batteries in the cabin
盡管最近的討論已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)⒋罅夸囯姵刈鳛樨浳镞\(yùn)輸，但由于鋰電池在許多應(yīng)用中的擴(kuò)散和使用，運(yùn)營商還需要意識到在乘客行李中攜帶鋰電池的風(fēng)險——無論是托運(yùn)的還是隨身攜帶的，托運(yùn)的客艙行李和隨身攜帶的客艙行李。鋰電池的廣泛使用，意味著數(shù)百個便攜式電子設(shè)備（PED）可能被攜帶在一架大型飛機(jī)上，無論是客艙行李還是隨身攜帶。因此，對于提高乘客對攜帶鋰電池相關(guān)風(fēng)險認(rèn)識的預(yù)防措施至關(guān)重要。已就乘客行李中可以或不能攜帶的物品提出了建議。國際民航組織和國際航空運(yùn)輸協(xié)會規(guī)定和建議的有關(guān)攜帶和管理旅客行李所載物品的一般要求是：攜帶的電池應(yīng)經(jīng)過適當(dāng)?shù)臏y試（例如，應(yīng)由原始制造商制造） 裝有鋰電池的PED應(yīng)裝在隨身行李中 備用電池（即不包含在PED中的電池），無論大小，必須放在隨身行李中。托運(yùn)行李中禁止使用電池，應(yīng)適當(dāng)保護(hù)電池，防止短路，例如將電池留在其原始零售包裝中 考慮個人攜帶的數(shù)量。雖然沒有對PED或備用電池數(shù)量的限制，但低于乘客或機(jī)組人員可攜帶的規(guī)定尺寸（通常為100瓦時），但必須是個人使用
然而，關(guān)鍵是讓面向旅客的服務(wù)人員和乘客自己意識到鋰電池運(yùn)輸不當(dāng)帶來的風(fēng)險，并確保他們了解法規(guī)。為了提高公眾對旅行的認(rèn)識，海報和鋰電池小冊子是一個有用的選擇，并被航空公司和世界各地的權(quán)威機(jī)構(gòu)廣泛使用。例如，美國聯(lián)邦航空局已發(fā)布了15010號安全警報，涉及“攜帶和托運(yùn)行李中攜帶備用鋰電池”。降低風(fēng)險的一個關(guān)鍵方面是讓所有者，即乘客，意識到飛機(jī)環(huán)境中使用鋰電池固有的風(fēng)險。確保乘客了解隨身行李中鋰電池的允許條件，以及正確儲存的要求，以及PED被困在活動座椅機(jī)構(gòu)中的影響。由于其體積小，PED很容易被困在座椅機(jī)構(gòu)中。在座椅調(diào)節(jié)過程中，隨后的擠壓會導(dǎo)致過熱和熱失控。讓乘客意識到這一固有風(fēng)險有助于減少這種情況。例如，在飛行前安全須知中包括一個通知，以確保在PED丟失的情況下，在部件被取回之前，座椅不會移動。同樣，在處理由PED引起的火災(zāi)時，使機(jī)艙和機(jī)組人員意識到這種潛在的故障模式是快速有效地采取行動的關(guān)鍵。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布了更多關(guān)于運(yùn)輸鋰電池的運(yùn)營商風(fēng)險緩解措施的信息。訪問他們的網(wǎng)站了解更多關(guān)于不同情況的信息和指導(dǎo)，確保使用最后批準(zhǔn)的版本。
▌減輕鋰電池帶來的風(fēng)險：總結(jié)
Mitigating the risks posed by Lithium batteries: summary鋰電池?zé)崾Э乜赡苁怯捎谠O(shè)計/制造質(zhì)量/集成缺陷或不符合一些基本規(guī)則造成的。應(yīng)遵循以下原則，以盡量降低鋰電池著火和爆炸的風(fēng)險：確保運(yùn)輸?shù)匿囯姵?電池符合國際標(biāo)準(zhǔn) 確保貨物符合國際民航組織/國際航空運(yùn)輸協(xié)會的標(biāo)簽、包裝和搬運(yùn)建議 更換電池時，確保符合空中客車零件目錄 確保地面、飛行和客艙人員經(jīng)過培訓(xùn)，乘客了解鋰電池的特性
HOW TO MANAGE THE CONSEQUENCES OF A LITHIUM BATTERY FIRE如前所述，通過讓乘客和航空公司人員意識到鋰電池所帶來的風(fēng)險而采取主動行動，比應(yīng)對鋰電池引起的火災(zāi)更可取，知道在發(fā)生鋰電池火災(zāi)的情況下該怎么做也是至關(guān)重要的。安全有效地處理鋰電池火災(zāi)的關(guān)鍵原則，無論是否在飛行機(jī)艙內(nèi)，都是：讓人們遠(yuǎn)離火情 減少火蔓延的風(fēng)險 應(yīng)用對應(yīng)的消防措施
Apply specific firefighting principles傳統(tǒng)的滅火程序和滅火方法無法有效地阻止鋰電池燃燒。鹵代烷可以抑制明火，但它對解決火源無效。使用水是給予冷卻和限制向相鄰電池單元傳播的最佳選擇。一旦鋰電池點(diǎn)燃，則必須集中精力使用水（或其他非酒精液體）冷卻周圍電池，并防止情況惡化，以避免任何火災(zāi)蔓延到相鄰電池。在這種情況下，為管理鋰電池火災(zāi)提供指導(dǎo)的具體程序，最近已包含在客艙機(jī)組（CCOM）和飛行機(jī)組（FCOM/QRH/FCTM）中。
對艙內(nèi)鋰電池火災(zāi)的反應(yīng)首先是隔離火源。事實上，一個冒煙的電池在任何時候都可能爆炸，因為它的放熱性很強(qiáng)。在機(jī)艙內(nèi)，不要試圖拿起，并試圖移動正在燃燒的裝置或正在冒煙的裝置。確保吸煙電池附近沒有易燃材料（液體、氣體、裝置），以防止傳播。同時將乘客轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)離燃燒或發(fā)熱裝置的地方。一旦燃燒/加熱裝置被隔離，就需要解決火災(zāi)本身。為此，根據(jù)FAA的建議，制定了三個具體的客艙機(jī)組人員處理鋰電池火災(zāi)的程序。本程序（圖8）建議使用哈龍滅火，并用水（或非酒精液體）冷卻裝置。然后，建議將設(shè)備浸入合適的容器（如垃圾箱或標(biāo)準(zhǔn)廚房容器）中，以防熱失控（請參閱下面的步驟）。鋰電池著火有時可能不容易識別，并且考慮到實際發(fā)生火災(zāi)時的具體情況，頂部行李艙內(nèi)的失火程序（圖9），基本上把鋰電池供電設(shè)備，視為可能是火災(zāi)源頭。因此，頂部行李箱的煙霧/火災(zāi)程序現(xiàn)在涵蓋了使用鹵代烷和液體來處理火災(zāi)，并參考了其他兩個客艙機(jī)組人員處理鋰電池火災(zāi)的程序。▌圖9 客艙乘務(wù)員手冊頂部行李艙冒煙/失火程序正如上面第一步所引用的，這個過程（圖10）在前面兩個過程的末尾被調(diào)用。▌圖10 客艙乘務(wù)員手冊鋰電池著火后的儲放程序一旦火勢得到控制，并且設(shè)備可以安全移動，本程序建議將容器放置在燃燒/加熱設(shè)備浸入廁所的地方，并對其進(jìn)行定期監(jiān)測。由于衛(wèi)生間包含煙霧探測裝置，但同時也是一個位置，可以將設(shè)備固定在遠(yuǎn)離乘客的地方，并提供防水地板，以在顛簸情況下存儲水。越來越多的飛行員正在利用電子飛行包（EFB）提供的功能，其中大部分使用鋰電池作為主要電源。而且鋰電池也可能以手電筒、筆記本電腦、平板電腦、照相機(jī)、手機(jī)，也就是說，任何便攜式電子設(shè)備（PED）等形式進(jìn)入駕駛艙。為了防止鋰電池著火，關(guān)鍵是確保EFB和其他PED不會處于損傷的狀態(tài)下（即跌落或損壞），如果損壞，則在確認(rèn)可用前不得使用。然而，如果出現(xiàn)這種令人恐懼的情況，飛行機(jī)組程序是根據(jù)關(guān)鍵原則制定的：飛行、導(dǎo)航、通訊，并適當(dāng)?shù)胤峙淙蝿?wù)。空客“鋰電池?zé)熿F/火災(zāi)”程序（圖11）的原理是：▌圖11 空客QRH鋰電池引發(fā)的煙霧/火警程序
要了解更多關(guān)于客艙鋰電池著火管理和一般客艙安全問題的信息，請閱讀我們在空客世界上提供的小冊子“掌握客艙安全”。
鋰電池已經(jīng)存在20多年了，廣泛應(yīng)用于各種日常應(yīng)用領(lǐng)域。這項技術(shù)效率極高，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。雖然幸運(yùn)的是，涉及鋰電池的事件很少發(fā)生，甚至在飛行中發(fā)生的事件也很少，但火災(zāi)的風(fēng)險仍然存在。因此，鋰電池的特殊性需要在飛機(jī)應(yīng)用的各個方面加以考慮，并進(jìn)行正確的管理——無論是作為貨物運(yùn)輸，還是作為設(shè)備安裝在駕駛艙或機(jī)艙中，或僅僅作為乘客攜帶行李的一部分。Head of Human Factors & Ergonomics in design - Safety advisorDirector Flight Safety - Safety EnhancementFlight Safety Enhancement -Project leader Lithium batteries as cargoWith thanks to Joerg KLOCKGETHER and Dieter JUST.視頻從最基本的鋰電池運(yùn)輸分類講起，直觀展現(xiàn)了含鋰電池物品的危險性，全面系統(tǒng)地介紹了：鋰電池貨物航空運(yùn)輸限制條件、文件要求等；攜帶鋰電池物品登機(jī)的要求，以及客艙內(nèi)發(fā)生鋰電池物品起火后的應(yīng)急處置等。視頻雖然是幾年前拍攝的，里面有些鋰電池航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定已經(jīng)過時，但是視頻的整體內(nèi)容還是值得我們學(xué)習(xí)的。當(dāng)前很多稍微新一點(diǎn)的飛機(jī)，除了頭等艙，經(jīng)濟(jì)艙的客艙座椅也帶有USB充電口：
但是很多旅客并不知道，這可能和客艙里的宣傳不到位有關(guān)系。
最后提醒，飛機(jī)上玩手機(jī)要千萬注意，萬一滑落掉進(jìn)夾縫，稍有擠壓電池就很容易會著火……
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