照例愿逝者安息。

1988年1月18日，晚上19時(shí)，北京首都國際機(jī)場，一架民航西南航空公司（前身是中國民航西南管理局，1987年剛剛政企分開）所屬的伊爾-18D型（中國民航注冊編號B-222）四發(fā)螺旋槳客機(jī)完成了登機(jī)和起飛準(zhǔn)備后在等待起飛，該機(jī)將執(zhí)飛由首都國際機(jī)場至重慶白市驛機(jī)場的SZ4146航班。當(dāng)時(shí)機(jī)上一共有5名機(jī)組成員、5名乘務(wù)組成員和98名乘客（其中3名日籍乘客和1名英籍乘客）。

19時(shí)05分，飛機(jī)從北京首都國際機(jī)場順利起飛，預(yù)計(jì)21時(shí)43分到達(dá)合川縣上空的民航飛行走廊，21時(shí)50分到達(dá)重慶白市驛機(jī)場上空，21時(shí)58分降落。

在平穩(wěn)飛行了2小時(shí)42分后，飛機(jī)飛臨合川縣上空，機(jī)上一切正常，此時(shí)的時(shí)間為21時(shí)47分。機(jī)組與重慶白市驛機(jī)場塔臺取得了聯(lián)系并報(bào)告：“高度3000米進(jìn)走廊了”，塔臺表示收到，隨后飛機(jī)向白市驛機(jī)場方向飛行，順利的話，飛機(jī)將在當(dāng)晚22時(shí)降落在白市驛機(jī)場。雖然比預(yù)計(jì)時(shí)間要晚一點(diǎn)，但這點(diǎn)晚點(diǎn)對于當(dāng)時(shí)的中國民航而言可以忽略不計(jì)。

但在21時(shí)54分14秒的時(shí)候，機(jī)組突然向塔臺報(bào)告：“高度現(xiàn)在2100米，第四發(fā)（動機(jī)）順槳了，第四發(fā)（動機(jī)）故障，我現(xiàn)在上升高度，爭取通場后回成都去”。地面管制員當(dāng)即同意機(jī)組備降成都雙流機(jī)場。

不久后，由于發(fā)電機(jī)過熱，第四號發(fā)動機(jī)開始冒火燃燒，2分鐘后的21時(shí)56分，機(jī)組呼叫白市驛機(jī)場塔臺“還是到重慶本場落地”，地面管制員再次同意機(jī)組請求。這是機(jī)組和塔臺最后的通話記錄。此后塔臺就和B-222號機(jī)組失去了聯(lián)系。

隨后飛機(jī)調(diào)整航向向右轉(zhuǎn)彎并上升高度至2661米，以約380公里的時(shí)速饒了一個圈，耗時(shí)約6分鐘。

21時(shí)57分，右翼上的四號引擎的大火已經(jīng)蔓延到了固定引擎的吊架，不久后四號引擎帶著火焰脫離右翼吊架，墜落在距重慶白市驛機(jī)場357°方位、34公里處。四號引擎的脫落造成了飛機(jī)的劇烈抖動，又引起左翼上的一號引擎失效，飛機(jī)被迫右轉(zhuǎn)，以380公里的時(shí)速在2300米的高度又轉(zhuǎn)了第二個圈，耗時(shí)約13分40秒，在此過程中右側(cè)機(jī)翼已經(jīng)烈火熊熊，剩下的兩具引擎已經(jīng)不能維持飛機(jī)的飛行動力，飛機(jī)于22時(shí)7分57秒沿五邊延長線向機(jī)場方向直線下墜。22時(shí)16分25秒，飛行高度銳減下降至90米；此時(shí)機(jī)組依舊在作最后的挽救飛機(jī)的努力，竭力的將飛機(jī)向左修正航向、對準(zhǔn)機(jī)場，并奮力重新拉高，飛機(jī)高度一度從90米上升至150米。

22時(shí)17分16秒，飛機(jī)終因保持不住高度了，難以操控飛機(jī)（極有可能是右翼的火勢蔓延到了三號引擎導(dǎo)致該引擎失效令飛機(jī)動力不足且失去平衡），最終飛機(jī)撞上了一座土高地而墜毀，飛機(jī)粉碎性解體。主體墜落在距白市驛機(jī)場西北320度方向，5.7公里處的龍鳳場新民村界內(nèi)，殘骸散布在長約300米、寬150米的土坡和水田里，機(jī)上5名機(jī)組成員、5名乘務(wù)組成員和98名乘客總共108人全部遇難。釀成了伊爾-18型客機(jī)在中國民航損失最為慘重的一級事故。

據(jù)說當(dāng)時(shí)的重慶市市長肖秧，原訂是乘坐本次航班回渝，結(jié)果因在北京事情沒處理完，改簽到第二天，躲過了一劫。

事故原因

這起機(jī)毀人亡的一級飛行事故的直接原因是由于4號發(fā)動機(jī)故障，導(dǎo)致4號發(fā)動機(jī)失火、墜落造成的，機(jī)組在最后一刻依舊奮力控制飛機(jī)，表現(xiàn)出可貴的敬業(yè)精神。西南航空公司航空公司維修廠在起動發(fā)動機(jī)的檢修方面，技術(shù)文件不全、工作卡（單）登記不認(rèn)真，內(nèi)場無檢驗(yàn)人員，缺乏必要的檢測手段和有力的質(zhì)量保證系統(tǒng)，因此是難以保證檢修質(zhì)量的，民103廠在發(fā)動機(jī)大修質(zhì)量和管理上也存在許多問題。

除產(chǎn)生這次事故的直接原因外，還有其它方面的綜合因素（如順槳管布局不合理等）；由于機(jī)型多，發(fā)展快，造成航材缺乏，人員培訓(xùn)、地面配套設(shè)施、通訊導(dǎo)航設(shè)備等方面不能適應(yīng)需要，給技術(shù)管理、質(zhì)量控制帶來很多困難，產(chǎn)生許多不安全因素。

1988年3月5日，國務(wù)院常務(wù)會議討論了對民航“1·18”空難事故的處理問題。由于機(jī)械故障而發(fā)生的這起空難事故，是一起重大責(zé)任事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失。民航局局長胡逸洲同志對這起空難事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。為了嚴(yán)肅紀(jì)律，教育干部，維護(hù)人民和國家的利益，決定給予胡逸洲同志行政記大過處分。會議責(zé)成有關(guān)單位（中國西南航空公司）對負(fù)有直接責(zé)任的人員作出嚴(yán)肅處理。

伊爾18客機(jī)在中國的經(jīng)歷請看本廠長的伊爾“黑鴉”在中國，好多中國名人都坐過，尼克松訪華時(shí)也坐過

附：時(shí)任重慶廣播電視報(bào)攝影記者黃智勇（現(xiàn)重慶畫家）的現(xiàn)場記錄（摘錄部分還能入眼的，過于慘烈的內(nèi)容刪去，以免引起讀者不適）：

1.18空難是晚上10點(diǎn)過，我聽到消息的時(shí)候是19號早上了，被描述得很悲慘：飛機(jī)降落前，那些接機(jī)人就開車過去在白市驛機(jī)場等待了，但是等來的卻是遠(yuǎn)處的一聲爆炸，看見一片火光，人群里一片夾雜著悲痛和絕望的慘叫。聽附近的村民說，消防車也響了一晚上。

我們媒體是20號上午開車去現(xiàn)場的，地點(diǎn)是九龍坡金鳳鄉(xiāng)，離白市驛機(jī)場不遠(yuǎn)。沿路都是封鎖了的，特別是現(xiàn)場，設(shè)了三道關(guān)卡，除了搶救人員別的人根本不讓進(jìn)。最后我也是機(jī)智了一把，換了衣服，拿起工具佯裝救援人員，讓我的幾個同伴去跟執(zhí)行警戒的人聊天吸引注意力，把公安和民兵的視線引開，混在救援人員當(dāng)中才過了第三道關(guān)卡。

飛機(jī)是撞在一個小土坡后爆炸解體的。在一片彌漫著焦糊味的現(xiàn)場，到處是解體后的殘骸和散落的行李。我看到最大的一塊殘骸也只有幾米長，其它稍顯完整的就是飛機(jī)的尾翼、發(fā)動機(jī)和輪胎了。108人的尸體也飛得到處都是，但大部分殘骸和尸體落到了沒膝的水田里。殘缺的肢體和內(nèi)臟到處都是，很是嚇人。

我到達(dá)現(xiàn)場后，老百姓都被清離現(xiàn)場了，只留下公安、消防、救援的民兵和領(lǐng)導(dǎo)，包括那個逃過一劫的市長肖秧，也在現(xiàn)場指揮救援，我在的那段時(shí)間里，主要是尋找飛機(jī)的黑匣子和把尸體全部收集到一堆，清洗干凈。

后來，我聽一位當(dāng)?shù)卮迕裰v，飛機(jī)墜落后，他們第一時(shí)間跑去現(xiàn)場看，有一個人還沒有斷氣，還跟他們說：“我是北方人，家在哪里哪里”。說完沒過幾分鐘就斷氣了。還有村民講，有的村民趕到現(xiàn)場后，就去把翻找行李中的遺物、死者包包里的錢財(cái)。后來救援隊(duì)達(dá)到了，錢拿不出現(xiàn)場，就先埋在地下藏起來?？梢韵胂?，有些人是發(fā)了橫財(cái)?shù)摹?/p>

后來聽說，一個人賠了三四萬塊錢，英國人和日本人賠得要就多些。1988年，工資都才100元左右，這筆錢也就相當(dāng)于現(xiàn)在的一百萬左右吧。具體數(shù)目沒有去了解，因?yàn)槲覀儓?bào)紙是服務(wù)廣播電視的，不報(bào)道社會新聞。如果報(bào)道的話，肯定是我寫那篇新聞，搜集這些數(shù)據(jù)。也有一些媒體報(bào)道了，我沒能寫成那篇報(bào)道，但我希望憑借我的記憶，把當(dāng)年的事情真相還原出來，也算是盡記者的一份職責(zé)吧！

伊爾18客機(jī)性能數(shù)據(jù)

乘員：機(jī)組5人 載員120人（最大）

長度：35.9米

翼展：37.4米

高度：10.6米

空重：35000千克

最大起飛重量：64000千克

最大商載：13500千克

發(fā)動機(jī)：四臺AN-20M型渦槳發(fā)動機(jī)，單臺4252馬力。

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：675千米每小時(shí)

最大航程：6500千米

載重航程：3700千米