半個(gè)世紀(jì)的奮斗接力

“許多青年也許不記得成昆線這條代表那個(gè)時(shí)代的鐵路精神，更忘記了真正工程的困難和老一輩鐵路建設(shè)者的曾經(jīng)付出。這條鐵路線應(yīng)該讓所有鐵路人銘記一生，并且應(yīng)該讓幾代人都記住?！?/p>

四川省樂山市峨邊縣，小涼山腹地，山高坡陡，溝谷縱橫。從成都到峨邊，一路山路蜿蜒盤旋，老成昆線穿梭在滔滔大渡河中，沿線隧道橋梁交替，這些都是當(dāng)年鐵道兵巧奪天工的杰作，曾三次參加成昆鐵路建設(shè)的中鐵十二局退休職工盧昌錦介紹說。沿著蜿蜒的成昆鐵路尋覓當(dāng)年鐵道兵英雄們戰(zhàn)斗過的足跡，在烈士鮮血染紅的地方，鐵路橋的橋墩上還依稀可見當(dāng)年鐵道兵書寫的豪言：一萬年太久，只爭(zhēng)朝夕。如今，當(dāng)年的盤山小道早已大道平坦，當(dāng)年荒涼的彝家村寨早已人聲鼎沸、馬達(dá)轟鳴。

老成昆鐵路是偉大的。曾幾何時(shí)，一些外國(guó)人得知中國(guó)人要在青藏高原邊沿破碎的板塊沖突帶上修建成昆鐵路，毫不掩飾地嘲笑道：“中國(guó)人瘋了。”有的權(quán)威甚至斷言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵?！比欢?，中華民族就這樣在這里創(chuàng)造了一部神話。當(dāng)年的英雄部隊(duì)沐雨櫛風(fēng)，逢山開路，遇水架橋，用雙手和臂膀開辟了這條通往大涼山的“天路”。

“一橋飛架南北，天塹變通途”。作為新成昆鐵路全線唯一一個(gè)重難點(diǎn)控制性橋梁工程，位于大渡河下游龔嘴電站庫(kù)區(qū)范圍內(nèi)的毛坪大渡河雙線特大橋，雖然只有622.1米卻“重任在身”，它是集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級(jí)工程”，中鐵十二局成昆鐵路項(xiàng)目總工熊小鋒介紹說。如今，新成昆鐵路正在如火如荼地建設(shè)中，新工裝、新工藝的使用已成為新成昆鐵路施工的一大亮點(diǎn)。新成昆之路的建成，將是一條“綠色環(huán)保之路”、“智慧致富之路”、“科技領(lǐng)先之路”，再不會(huì)有那么多艱難和犧牲。雖然鐵道兵兵種成為了屬于那個(gè)年代的獨(dú)家記憶，但“成昆精神”正在一代代成昆人的努力下，隨著眼前的雄關(guān)漫道，在列車碾過鐵軌的轟鳴聲中，永續(xù)傳承。

從“人海作業(yè)”到“機(jī)械化軍團(tuán)”

重慶市云陽(yáng)縣，全長(zhǎng)8292米的人和隧道是中鐵十一局集團(tuán)有限公司承建的鄭萬鐵路重慶段土建9標(biāo)段的關(guān)鍵控制性工程。隧道從渝宜高速公路觀音廟隧道下方穿過，施工難度大，環(huán)保要求高，是“在隧道下面打隧道”。

走進(jìn)隧道，不同以往隧道施工灰塵彌漫、噪音嘈雜的場(chǎng)景，這個(gè)洞內(nèi)“很清爽”，機(jī)械化施工“武裝到了牙齒”，價(jià)值上百萬元的機(jī)械“豪車”多了，干活的工人少了，但施工進(jìn)度卻一點(diǎn)也沒耽擱。中鐵十一局鄭萬鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王碧軍介紹說，得益于隧道全工序智能設(shè)備，從隧道開挖、噴射混凝土、拱架安裝，直到水溝電纜槽施工，連凈化洞內(nèi)空氣也全部實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。

鄭萬高鐵重慶段全長(zhǎng)184公里，是我國(guó)第一條橋隧比超過90%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高鐵，橋隧比高達(dá)98.3%，。彭溪河多線特大橋是全線重難點(diǎn)控制性工程，主墩10號(hào)、11號(hào)墩橫穿三峽庫(kù)區(qū)，深水施工，水位漲落差高達(dá)30米是他們面臨的一大難題。為此，中鐵十一局鄭萬項(xiàng)目部專門修建了高樁棧橋，“架橋修橋”，甚至運(yùn)用技術(shù)手段進(jìn)行施工仿真模擬，在正式施工前進(jìn)行“彩排”，提前發(fā)現(xiàn)問題并解決，確保現(xiàn)場(chǎng)真正施工時(shí)萬無一失。

“基建狂魔”中國(guó)智造

高鐵為什么能跑這么快？中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院(鐵四院)的專家給出了答案：火車跑得快，與車況、路況等因素息息相關(guān)。鐵四院副總工程師文望青介紹，武廣高鐵，橋梁占比42%;京滬高鐵，橋梁占比80%;滬杭高鐵，橋梁占比92%……在不斷延伸的中國(guó)高鐵中，一座座大橋巍峨矗立，挺起了中國(guó)的脊梁，成為“安全”與“顏值”擔(dān)當(dāng)。

走進(jìn)鐵四院，參觀橋梁院智慧橋梁研究中心，記者發(fā)現(xiàn)高鐵橋梁技術(shù)已經(jīng)通過互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)與人工智能等新一代信息技術(shù)深度融合。困擾多年、在高速鐵路大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道的技術(shù)難題，已取得突破性進(jìn)展。智慧勘察設(shè)計(jì)、智慧建造、智慧管養(yǎng)，這是未來的發(fā)展方向。

如今，中國(guó)的高鐵已經(jīng)跑在了世界最前面。未來高鐵還能跑多快？2016年，新版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，提出構(gòu)建“八縱八橫”為主骨架的高速客運(yùn)網(wǎng)。鐵四院副總工程師靖仕元表示，中國(guó)正在研發(fā)的時(shí)速400公里可變軌高速列車，可在世界各地不同軌距和基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)軌制的軌道上運(yùn)行，滿足跨國(guó)運(yùn)輸需求，有效提升“一帶一路”倡議下的互聯(lián)互通水平。此外，時(shí)速600公里的高速磁懸浮列車將為乘客提供更好的體驗(yàn);時(shí)速250公里以上的高速貨運(yùn)列車也計(jì)劃于今年底下線。

星光不負(fù)趕路人。作為21世紀(jì)中國(guó)的“新四大發(fā)明”之首，在一代又一代高鐵人的努力下，高鐵這張“中國(guó)名片”必將在共和國(guó)成長(zhǎng)的道路上越擦越亮。