 車東西（公眾號：chedongxi） 北京時間9月4日晚9點，保時捷旗下首款純電動車Taycan正式發(fā)布，這意味著，一直以來以內(nèi)燃機技術(shù)與插混技術(shù)稱雄的保時捷正式殺入了豪華純電動車市場。 據(jù)了解，這款車型是第一款采用了保時捷獨有的800V電氣化平臺開發(fā)的量產(chǎn)車型，今晚的發(fā)布會上推出了高配版Taycan Turbo S以及低配版Taycan Turbo。 為驗證其超高壓電氣化架構(gòu)的安全性，保時捷Taycan在發(fā)布之前已經(jīng)經(jīng)過了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內(nèi)完成了3425km的耐力測試，成功刷新了該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。 在具體配置方面，高配版Taycan Turbo S搭載的雙永磁同步電機的電驅(qū)系統(tǒng)使其最大輸出功率可達560kW（約合761馬力），峰值扭矩達到1050N·m，百公里加速2.8s，與特斯拉Roadster相當，最高時速可達260km/h。 低配版Taycan Turbo雖然也采用了雙永磁同步電機的配置，但在超增壓條件下，其最大輸出功率只能達到500kW（約合680馬力），峰值扭矩為850N·m，百公里加速3.2s，最高時速為260km/h。 在電池方案上，這款車型搭載了一組93.4kWh的大容量動力電池組，NEDC續(xù)航里程為465km。800V的高壓電氣化方案使其不僅能夠在車輛高速行駛時持續(xù)大功率放電，在進行充電時，更是能夠在15分鐘的時間里完成0-80%的電量補充。 ▲保時捷董事會主席Oliver Blume 據(jù)悉，保時捷Taycan兩款配置的車型預計都將與今年下半年上市，高配版Taycan Turbo S售價為179.8萬元，低配版Taycan Turbo售價為149.8萬元。同時，根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場透露的消息，這款車型也會很快與中國的消費者見面。 在保時捷的E-performance電動化戰(zhàn)略中，Taycan的地位不言而喻，作為該戰(zhàn)略框架下的首款純電動跑車，這款車型的順利上市將為保時捷進入純電市場鋪平道路。在保時捷的規(guī)劃中，未來純電動車型的比例將在其所有車型中占到1/3，而Taycan，僅僅只是一個開始。 一、保時捷首款純電動車來了 帶電93.4度續(xù)航465公里雖然是一款純電動車，但保時捷Taycan首先是一輛保時捷的跑車。 這款車型在外觀上有著保時捷家族一貫的特征，狀似“青蛙”的前臉，低矮的車身，以及位于車前蓋上躍動的“駿馬”無不宣告著其身份。 ▲保時捷Taycan Turbo S 但作為保時捷E-performance戰(zhàn)略框架下的車型，保時捷Taycan又有著其鮮明的特點，傳統(tǒng)大燈處，保時捷為其新增了進氣口，讓空氣從進氣口流入，再從車輪后的外殼涌出，為車身帶來了低至0.22cd的風阻系數(shù)。 車尾則采用了貫穿式尾燈的設計，尾燈下方“porsche”的標致十分顯眼，除此之外，為了讓車輛看起來更富運動感，保時捷還為這款車型專門設計了兩個方形排氣管道。 ▲保時捷Taycan Turbo S 在車身尺寸方面，保時捷Taycan長4963mm、寬1966mm、高1381mm，高配版Taycan Turbo S整備質(zhì)量2295kg，低配版Taycan Turbo整備質(zhì)量2305kg。 從尺寸來看，雖然底盤加裝了大容量電池組，但車身的整體高度并沒有上升，反而因為電池組的重量，使得車輛整體重心更低，駕駛感更強。在外媒的前期試駕中，體驗記者一度提到：“在長直道時，這款車型擁有不輸任何傳統(tǒng)跑車的推背感；而在彎道時，強大的抓地力讓這輛重達兩噸的電動巨獸異常靈動，極端時甚至會因為強大的離心力產(chǎn)生眩暈感。” 在電驅(qū)動性能方面，保時捷為這款車型配置了兩臺永磁同步電機，分別位于車輛的前后軸處，高配版Taycan Turbo S的兩臺電機在正常工況下可為保時捷Taycan提供最高460kW（625馬力）的動力，而在超增壓模式下，其電驅(qū)系統(tǒng)爆發(fā)出的動力可達560kW（約合761馬力）。 ▲保時捷Taycan Turbo S ▲保時捷Taycan Turbo S配置 兩臺電機構(gòu)成的四驅(qū)系統(tǒng)使得該車型的四輪能夠?qū)崟r保持最佳的動力耦合狀態(tài)，由此得來的強大動力讓其躋身目前世界一流的電動跑車。 與此同時，Taycan Turbo S的電驅(qū)動系統(tǒng)還擁有1050N·m的峰值扭矩，在擁有兩級變速器加持的情況下，車輛的加速性能更上一層樓，極速也得到了提升。據(jù)悉，該款車型的百公里加速時間為2.8s，最高車速可達260km/h。 低配版相對于高配版而言，主要是在超增壓模式下的最大功率以及峰值扭矩有所降低，據(jù)了解，Taycan Turbo的電驅(qū)系統(tǒng)最大功率為500kW（約合680馬力），峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.2s。 ▲保時捷Taycan Turbo配置 在兼顧性能的同時，Taycan的續(xù)航則相對不那么盡如人意，93.4kWh的大電池組僅能支持保時捷Taycan在NEDC工況下跑出465km的續(xù)航，而在更嚴格的WLTP工況下，Taycan Turbo S的續(xù)航只能達到388km-412km，Taycan Turbo的續(xù)航則為381-450km。不過，三電技術(shù)而言，動力與續(xù)航終究只有一項能做到極致，而保時捷Taycan相對而言已經(jīng)在二者之間尋找到了平衡點。 800V的電氣化平臺為保時捷提供的不僅僅是強大的動力，這款車型的充電功率最高可達到270kW（在中國只能使用200kW充電樁），從0-80%的電量補充僅需15分鐘，縮短充電時間的同時，還減輕了過去純電動車高壓電纜為車身增加的重量。 值得一提的是，雖然采用了高壓電氣化平臺設計，保時捷Taycan在行駛過程中依然十分穩(wěn)定，在此次發(fā)布之前，保時捷已經(jīng)對這款車型進行了超過600萬公里的駕駛測試，其中就包括了在意大利納多高速賽道進行的耐力測試。在該項測試中，保時捷Taycan以195km/h-215km/h的平均時速在24小時內(nèi)完成了3425km的耐力測試，成功刷新了此前由特斯拉Model S創(chuàng)下的該賽道四門轎跑的耐力測試記錄。 ▲保時捷Taycan Turbo S 而在車輛數(shù)字化設計方面，保時捷Taycan的內(nèi)飾追求“少即是多”的理念，最大程度地簡化了座艙內(nèi)的物理按鈕，采用弧形16.8英寸儀表盤+10.9英寸中控屏+8.4英寸觸摸版來實現(xiàn)車內(nèi)的全部設置。 并且該款車型還支持多工況語音交互，使用喚醒語音“嗨，保時捷”即可進行語音指令的輸入，車輛的車載系統(tǒng)采用了保時捷自研的保時捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）系統(tǒng)，可進行導航、電話、影音媒體、空調(diào)等車輛功能的操控。根據(jù)此前透露的消息，這款車型的車機目前還能支持Apple Music應用。 值得一提的是，這款車型目前能夠支持ACC自適應巡航這樣的L1級自動駕駛功能，并且支持OTA升級，后續(xù)有望朝著更高等級的自動駕駛系統(tǒng)迭代。 ▲保時捷Taycan Turbo S內(nèi)飾圖 無論從顏值、電驅(qū)動性能、智能化程度來看，保時捷Taycan毫無疑問都是目前最優(yōu)秀的純電動汽車之一。 此次保時捷Taycan的全球首秀選擇同時在全球三地進行，其中位于美國紐約州和加拿大安大略省邊界的尼亞加拉瀑布代表水電；柏林附近的Neuhardenberg的一個太陽能農(nóng)場代表太陽能；平潭島上的風電場距離中國福建省福州市約150公里，代表著風力發(fā)電，三者結(jié)合則代表著保時捷對未來出行零碳排放的愿景。 二、世界上第一款電動汽車就產(chǎn)自保時捷保時捷2015年曾經(jīng)在法蘭克福車展上展出了一臺保時捷Mission E概念車，由于其出色的產(chǎn)品設計和保時捷的品牌號召力，當時被認為是特斯拉Model Y的直接競爭者。 在2017年的法蘭克福車展保時捷CEO Oliver Blume表示，Mission E與之前推出的概念版車型版本非常接近，這款車將會是一款純電動跑車。次年6月，Oliver Blume正式公布Mission E概念車量產(chǎn)版命名為Taycan。 ▲保時捷Mission E 為了能夠量產(chǎn)這款電動跑車，保時捷在2015年四季度開始改造其位于祖文豪森的總工廠，整個改造工程投資大約為7億歐元（約合人民幣55億元），增加1200個工作崗位。直到2018年底，對工廠的改造才算完成。 工廠建成之后保時捷就開始了緊鑼密鼓地量產(chǎn)階段，在這個過程中也陸續(xù)公布了一些關于這個車型的信息。 2018年7月，保時捷官方公布了新車的相關配置，包括電動機、百公里加速、續(xù)航里程、快充技術(shù)和產(chǎn)量等關鍵數(shù)據(jù)信息，緊接著在2019年3月份保時捷發(fā)布了兩張保時捷Taycan的設計手稿預告圖，預告圖中幾乎完整的展示了新車的外觀設計，上個月底，保時捷官方又再次公布了新車的內(nèi)飾，至此，這款新車已經(jīng)的基本信息都公布于眾了。 保時捷Taycan是保時捷的首款量產(chǎn)車，但這卻不是保時捷第一次觸電。早在一百多年前，保時捷就已經(jīng)開始研發(fā)電動車并將其生產(chǎn)了出來，1898年，費迪南德·保時捷打造了第一款車，全稱為Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model，這也是世界上第一款純電動汽車，這款車最大功率達到3.7kW（5PS），極速為33.8km/h，純電續(xù)航“高達”78km。 在推出了世界上首款電動汽車之后，保時捷探索的腳步并沒有停止，1900年，保時捷又推出了世界上第一款混合動力車型Lohner-Porsche Mixte Hybrid，混合動力系統(tǒng)的最大功率為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四輪驅(qū)動，極速能達到60km/h。 二戰(zhàn)后，保時捷一直在研發(fā)燃油車，電動汽車的研發(fā)被擱置了。進入新世紀之后，電動汽車潮流興起，保時捷也再次投身電動汽車研發(fā)。2007年洛杉磯車展，保時捷帶來了一款基于初代卡宴（9PA）打造的混動保時捷，此后第二代卡宴混動版（2010年）、991 GT3 R混動賽車（2011年）、Panamera混動版（2012年）等混動保時捷陸續(xù)登場。 現(xiàn)如今，保時捷與奧迪共同打造了PPE電動車生產(chǎn)平臺，保時捷Taycan量產(chǎn)之后，Mission E和Mission E Cross Turismo也將實現(xiàn)量產(chǎn)。 保時捷還制定了多款車的電動計劃，計劃到2015年，旗下所有車輛均配置一款電動驅(qū)動裝置，純電動車與插電式混動車型各占一半。 2019年以來全球電動汽車市場非常熱鬧，保時捷Taycan發(fā)布之后也將加入這場戰(zhàn)斗中，2019年下半年年全球電動市場勢必更加激烈。 三、2019上半年全球純電市場和豪華純電市場現(xiàn)狀今年上半年，全球車市遇冷，眾車企銷量都在下降，但是電動汽車銷量卻在上升。 整個2019年上半年全球電動車市場中，特斯拉以16萬輛的銷售成績穩(wěn)居榜首，Model 3車型的暢銷是其銷量的主要來源，從單一車型來看，Model 3前6個月的全球銷量接近13萬輛，在歐美地區(qū)，該款車型都穩(wěn)坐銷量榜第一位。 緊隨著特斯拉上榜的是比亞迪、北汽、上汽三家中國車企，比亞迪龐大的新能源家族為其占領了大量的市場；北汽的EU系列則成功接過了EC系列國內(nèi)“銷量王”的大旗；上汽榮威的新能源系列穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略也取得了不錯的成效。這三家車企今年上半年新能源汽車的總銷量累計超過了27萬，占據(jù)了全球新能源汽車市場25%的市場份額。 除了這三家之外，吉利、江淮也殺進了全球銷量榜的前十，分別售出了4.7萬和3.2萬輛。 寶馬今年上半年在新能源領域的表現(xiàn)也很出色，寶馬530e/Le等混動車型以及寶馬i3等純電車型為其拿下了第五名的成績。尤其是已經(jīng)進入產(chǎn)品周期末期的i3，今年上半年的全球銷量接近2萬輛，同比增長超過了20%。等iX3、iX5、iNEXT等車型的量產(chǎn)問世之后，寶馬在新能源領域的市場將會進一步擴大。 |
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