隨著新款哈弗H9的上市，H9也成功晉升到擁有“三把鎖的男人”，至此，在“三把鎖”的陣營中，不再是奔馳G級(jí)一家獨(dú)大。那么在大家口中常常提起的“鎖”是什么呢？其實(shí)它是在越野脫困時(shí)需要用到的一種裝置。

這種脫困裝置有什么作用呢，咱們先來簡(jiǎn)單了解下差速器大致的工作原理：當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一側(cè)車輪的阻力大，這時(shí)候差速器就會(huì)將更多的動(dòng)力轉(zhuǎn)遞到另一側(cè)阻力小的車輪，從而減少轉(zhuǎn)彎過程中輪胎的損傷。只不過，當(dāng)車輛陷坑的時(shí)候，差速器就會(huì)起到反作用，這也是為什么經(jīng)常能看到未陷車輪在空轉(zhuǎn)，陷入車輪也紋絲不動(dòng)。因此，為了脫困，就必須鎖住差速器，防止空轉(zhuǎn)車輪再次空轉(zhuǎn)，并將動(dòng)力傳遞給其它車輪進(jìn)行脫困。在這里大咖要糾正下其中存在的誤區(qū)：差速鎖的多少并不能直接表現(xiàn)為某車越野能力的強(qiáng)弱，最多可以視為自行脫困能力會(huì)比較強(qiáng)。

那么問題就來了，目前市面上常見的脫困裝置：電子差速鎖（EDS）、限滑差速器（LSD）、機(jī)械牙嵌式差速鎖都分別有什么作用呢？

電子差速鎖的工作原理是利用ABS制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器自動(dòng)探測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)空轉(zhuǎn)或打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，把動(dòng)力傳向另一側(cè)車輪。這種裝置一般在車速低于40km/h啟動(dòng)，當(dāng)車輛行駛狀態(tài)恢復(fù)正常之后，電子差速鎖會(huì)即刻停止作用。目前，這種裝置普遍在高端城市SUV或者部分硬派越野SUV上采用，如奔馳、奧迪、三菱等。

LSD限滑差速器包括粘性耦合式、多片離合器以及最常用的托森式等多種限滑機(jī)構(gòu)，就拿常見的托森限滑差速器來說，和電子限滑相比，機(jī)械限滑鎖止的響應(yīng)速度要更快，傳動(dòng)效率更高，但這種機(jī)械限滑差速器不同于電子限滑無需改動(dòng)差速器結(jié)構(gòu)，因此在重量和成本上會(huì)比電子限滑更高，但換來的是能夠適用于更加激烈的賽道駕駛和極限越野場(chǎng)景。目前，像奧迪S4、S6、路虎攬勝等車型均采用這種裝置。

這種差速鎖是三者之間最簡(jiǎn)單粗暴的，對(duì)于自鎖式差速鎖，它能夠在一側(cè)車輪打滑時(shí)，并且在轉(zhuǎn)速差達(dá)到100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)才會(huì)鎖死，因此，在實(shí)際情況下，當(dāng)車輪已經(jīng)開始打滑車輛已經(jīng)停止，這時(shí)候差速鎖才會(huì)鎖死車輪，但這時(shí)候已經(jīng)失去脫離的最佳時(shí)機(jī)。而手動(dòng)牙嵌式差速鎖則不同，它能在進(jìn)入困境前，實(shí)現(xiàn)預(yù)鎖止且可傳遞扭矩更高，要比LSD更能適應(yīng)極端路況。但缺點(diǎn)是，這種差速鎖只能手動(dòng)選擇鎖止或分離，而且行進(jìn)間是不能上鎖和解鎖的，換言之開鎖解鎖都必須在停車狀態(tài)下操作。目前，在奔馳G500、Jeep牧馬人、豐田陸巡上均有采用。