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眾所周知，中國古代造船技術先進，宋朝和明朝分別出現了兩次造船史的高峰，水密倉、指南針、平衡舵、尖底船等技術在兩宋被廣泛應用，將中國的造船技術推向高峰，奠定未來六七百年領先世界的基礎。

談到古代的船舶，常會用到“料”這個單位，比如3000料大船、500料戰(zhàn)船等，可是由于史料的遺失，現代對“料”的認識有限，所以大家對古代“千料大船”也很難有直觀的概念，無法與現代船舶進行縱向比較。今天筆者結合宋、明兩代的船舶數據，探究“料”的真實意思。

船“料”的意思存在分歧

許多學者對古代船“料”作過研究，但分歧比較大，主要解釋分成三種：

1、“料”用于衡量船只的載重量。與現在的排水量異曲同工，料是一種重量單位，但1料等于多少石，說法不一。1000料大船既有說載重量500石的，也有說1000石，最多還有3000石的說法。這些都是早期的研究，接受度較低。

2、“料”是一種容積單位。隨著發(fā)現的史料增加，越來越多的學者認為“料”是一種衡量船艙大小的容積單位，即甲板以下主船艙的體積。

3、“料”表示造船所用的木料多少。古代造船必須根據船體的大小估算需要多少木料，船體越大、用料越多。持有這種觀點的學者極少，認可度低。

小結：3種說法有一定的相關性，因為船艙的體積會影響排水體積，再根據水的密度得出排水量，而船體大小也影響造船木料的多少。所以，如果知道船艙的體積，其它2個觀點也容易解釋。

那么，“料”到底是什么概念呢？

首先，“料”應該是一種通用的計量標準，而且不復雜。我們的祖先非常聰明，不可能把“料”定義的太過復雜。就像畝、里等計量單位一樣，定義都非常簡潔，1畝為240平方步，1里為360步?！傲稀迸c船舶的參數也一定存在某種計算規(guī)律，古代只有極少數人會復雜的數學運算，因此規(guī)律不會太復雜。

其次，從古代的車船稅得到啟發(fā)。中國從西漢便有車船稅的征收記載，宋朝市舶司課征船稅的時候，需要知道船舶的載重量、長、寬、深等信息。“力勝者（載重量），計所載之多寡，以稅其舟；船只力勝若干、檣高若干、船面闊若干、船身長若干，報于市舶司?！泵鞒n征船稅的方法是：“長若干、闊若干、艙口若干，約計料、力勝?！?/p>

顯然，船只的長、寬、深是稅務官征收“船稅”的重要參數，稅務官員根據3個參數計算出貨船大約多少料，再折算出載重量，最后課征船稅。

最后，化繁為簡，體積是最方便的計量標準。無論百姓交糧，還是官府發(fā)放俸祿，都不是用秤稱量，都是借用“斗、斛”等量器做到的，因為大米、小麥等糧食的堆密度是固定的，體積一旦確定，也就知道了重量。船也是同樣的道理，造船廠可以測算出“料的多少”，征稅官員應該也可以得出差不多的結果才對，否則就容易偷稅漏稅。顯然，體積是比較容易計算的結果，只要大致測出船只的“長、寬、深”，就能算出船料的約數，從而依此征稅。

船“料”應該是船艙的容積

料既然與船艙的長、寬、深等3參數有關系，那么“料”是如何計算出來的呢？

先看古代船只的結構。古代船只長度分成全長、三段龍骨長（水下部分）和底長，底長又稱為主龍骨長。三段龍骨長一般是全長的70%，主龍骨長約占全長的50%。船的深度指甲板至船底的深度，甲板上面的官艙部位不算。經過對宋朝海船的數據分析，宋代海船的長寬比在4至6之間，寬深比在2至3左右。

船艙容積的估算方法。船艙的體積可以簡化為：容積（V）=三段龍骨長（L1）X船闊（W）X船深（H），或者V=全長（L）X 0.7 X船闊（W）X船深（H）。實際上船中的形狀不同，真實容積和估算值會有差異，考慮到古代的數學水平，這種方法簡單實用，符合實際。

以宋代船只為例。《宋會要·食貨志》中記載了一系列船只的“料數”和尺度，筆者經過整理，如下表所示。注：紅色為估算值，表示該數據缺失。

宋朝“料”代表體積，1立方丈為100料。可以看到1000料鐵壁鏵嘴海船的容積為10.71立方丈，400料鐵壁鏵嘴海船的容積為3.7立方丈，200料海船的容積在2立方丈左右。考慮到古代船舶的“料數”都是100的倍數，取整數看，我們能夠猜測宋代的船“料”是體積單位，每100料等于1立方丈。

以800料多槳船為例，總長8.3丈、闊2丈、艙深未知，可以利用寬深比2至3，估算艙深約7尺，三者相乘為8.13立方丈，取整約為800料。

應用到明朝河船，稍有變化

剛才分析了宋代海船“料與容積”的關系，“1立方丈=100料”的結論與事實比較吻合。可是測算方法應用到明朝的河船，卻稍有不同。明朝《南船紀》和《龍江船廠志》有部分400料以下河船的數據，可以看到河船的船艙都比較淺，這也體現海船和內河船的差別。海上浪高風急，船體比較吃水夠深才能保持平穩(wěn)，所以宋朝發(fā)明了尖底海船；而河面風浪較小，所以都是平底船。

河船的“三段龍骨長”應該為全長的60%。河船的平均寬深比為3，而且吃水較淺，因此船只的水下部分，即三段龍骨長只有全長的60%。對比分析明朝的6艘河船，可以看到200料以下的河船，其“容積與料數”吻合效果較好，400料河船存在一定偏差。

明朝“封舟”有多大？

與“兩宋只能以文化代表華夏”不同，明朝是真正的天朝大國，真正做到了漢唐以來的“君臨天下、萬邦來朝”的盛況。琉球王自從永樂2年（1404年）接受中國的冊封后，每任新國王繼位，都會向明朝請求冊封，“國王嗣立，皆請命冊封”。終明一朝，共派遣15次使者到琉球的冊封國王，每次都會乘坐巨大的“封舟”。大家知道皇帝講究氣派，代表天朝威儀的“封舟”必定是頂級巨艦，可是它到底有多大呢？

關于明朝出使琉球的封舟，5艘有確切資料可查，只有4艘資料完整，如下表。顯然“封舟”是非常大的海船，平均長、寬、深分別為14.9丈、2.9丈、1.4丈，換算成現代單位，則為47.7米、9.3米、4.5米（只是甲板到船底的深度，甲板上面還有高大的樓層，實際高度可能超過10米）。“封舟”可以說是不折不扣的超級巨艦，所以有學者認為鄭和寶船實際就是“封舟”，筆者也贊成這個觀點，無論從封建禮制和結構力學的角度，寶船夸大的成分太多，許多專家作過考證，不再贅述。

估算“封舟”大小約4000料。史書沒有提到過“封舟的料數”，筆者根據前面的結論，對“封舟”的“料數”進行估算，平均容積41立方丈，取整的話，約為4000料。

船“料”與排水量之間的關系

通過前面的研究，我們大致確立了“容積與船料”的關系，即1立方丈=100料。我們可以設想稅務官對船只征稅的場面，先問船的料數、長、寬、深等數據，再目測或者測量船只的實際長、寬、深，當然古人都是“取整”計算體積，最后算出船的料數，這樣船家便難以瞞報，征稅也有法可依，保證公平。

分析到這里，大家已經知道船“料”如何估算，可是不作古今對比，仍難以有直觀印象，所以需要分析“船料與排水量”之間的關系。

先普及一個概念，方形系數：船只的排水體積與長、寬、深的體積之比。一般情況下，木質帆船的方形系數在50%左右；從數學上看，水線占總長比例為0.7，橫截面為梯形，水下寬度與甲板寬度約為0.7%，因此估算排水體積與長方體體積的比例為0.49。

估算“封舟”的滿載排水量為968噸。船艙的容積決定了“封舟”排水量的上限，明朝1丈為3.2米、1立方丈為32.8立方米，“封舟”船艙長方體的平均體積約59立方丈，折合1935立方米。因此“封舟”的排水量為968噸。再做一個對比分析，1986年下水的馬尾造船廠建造的貨船，長、寬分別為51.7米、9.2米，吃水線3.65米，與封舟的參數非常接近，它的載貨量為700噸。我們根據貨船的載重量系數（載重量/滿載排水量）0.65，反推其滿載排水量為1100噸，所以“封舟”的排水量基本靠譜。

排水量與船“料”的關系：1料代表的排水量為0.24噸（968/4000=0.24）

總結：船“料”是容積單位，1料代表0.24噸排水量

經過分的，大家應該清楚了“料”的概念，即“料”是古代用于衡量船的容積的單位。由于容積決定排水量，所以可以與排水量直接掛鉤。

1、根據對宋、明兩朝的船體結構分析，1料可以代表0.24噸的排水量，古代千料大船的排水量約240噸。

2、明朝的“封舟”是4000料的巨型海船，排水量968噸，換到20世紀也是大型海船，中國65型護衛(wèi)艦（長90米、寬10.2米、吃水2.9米）也才1200噸，近觀則是龐然大物，由此可見中華民族的智慧。