?？?沃爾夫 Fw 190 百舌鳥(niǎo)(德語(yǔ)：Focke-Wulf Fw 190 Würger)是德國(guó)庫(kù)爾特·譚克博士于30年代末期設(shè)計(jì)的單座位單引擎戰(zhàn)斗機(jī)，由不萊梅的?？?沃爾夫飛機(jī)制造廠建造。它是德國(guó)單發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)中少見(jiàn)同時(shí)使用過(guò)液冷式與氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)(不同型號(hào))的設(shè)計(jì)。它被德國(guó)空軍于第二次世界大戰(zhàn)期間使用，并于1941年取代了部分單位的Bf-109，而在二次世界大戰(zhàn)時(shí)期與Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)同為兩大主力機(jī)種之一。它在1942年開(kāi)始投入所有戰(zhàn)線，并使BF-109在德國(guó)空軍成為標(biāo)準(zhǔn)輔助戰(zhàn)斗機(jī)。Fw 190的生產(chǎn)量超過(guò)20,000架，當(dāng)中包括約6000架戰(zhàn)斗轟炸機(jī)型。生產(chǎn)從1941年開(kāi)始直至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，期間這架飛機(jī)不斷改良。它后期的型號(hào)保留了優(yōu)良特性與盟軍戰(zhàn)斗機(jī)不相上下。因此被視為二戰(zhàn)期間最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)之一。

Fw190的飛行員都很喜歡她，當(dāng)她于1941年初次投入戰(zhàn)斗后很快被證明了其整體(除了旋轉(zhuǎn)半徑)性能都比英國(guó)皇家空軍的主力前線戰(zhàn)斗機(jī)-噴火戰(zhàn)斗機(jī)Mk. V還要優(yōu)秀。 早期Fw 190A因?yàn)樵鰤浩饕约翱绽湟娴募夹g(shù)限制局限了高空性能，因此不適合擔(dān)任高空攔截任務(wù)。這些煩瑣問(wèn)題大部份都在后續(xù)設(shè)計(jì)被矯正并采用為Focke-Wulf Fw 190D的液冷引擎型號(hào)。像Bf 109一樣， Fw 190同被使用作為“workhorse” ，并證明了適合擔(dān)負(fù)多種任務(wù)，包括制空戰(zhàn)斗、對(duì)地攻擊、近接支援、目視偵照、戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航、甚至有少數(shù)的夜間戰(zhàn)斗機(jī)與改裝后攜掛魚(yú)雷的反艦型號(hào)。許多德國(guó)空軍的飛行員駕駛Fw 190成為王牌飛行員(ACE)。艾里希·魯?shù)婪茽?Erich Rudorffer) 聲稱擊落222架，奧圖·基特爾(Otto Kittel) 267場(chǎng)勝利和懷爾特·諾沃特尼(Walter Nowotny)258場(chǎng)勝利。他們聲稱很大多數(shù)的勝利都是在駕駛Fw 190時(shí)所取得。

其中飛機(jī)制造廠商會(huì)將機(jī)種命名為一鳥(niǎo)名作副稱號(hào): Fw 190被命名為“百舌鳥(niǎo)”"Würger"。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1937年秋季，帝國(guó)航空部向德國(guó)設(shè)計(jì)師提出設(shè)計(jì)一種可以和前線戰(zhàn)斗機(jī)Bf 109配合作戰(zhàn)的新戰(zhàn)斗機(jī)的要求。盡管Bf 109在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一種非常有競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)斗機(jī)，但第三帝國(guó)空軍部擔(dān)心其他國(guó)家的設(shè)計(jì)師會(huì)設(shè)計(jì)出超越Bf 109的戰(zhàn)斗機(jī)，因此要求德國(guó)的設(shè)計(jì)師提前進(jìn)行設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)。

譚克自己歸結(jié)其設(shè)計(jì)的哲學(xué):

在我們開(kāi)始設(shè)計(jì)Fw 190時(shí)，梅賽施密特 Bf 109與英國(guó)噴火戰(zhàn)斗機(jī)這兩種當(dāng)前世界上最快的戰(zhàn)斗機(jī)，都可以歸結(jié)為很大的引擎裝在盡可能縮小正面的機(jī)身中;二者的武器幾乎都是在這之后才考慮的。這兩種可以認(rèn)為已經(jīng)證實(shí)是成功的設(shè)計(jì)，類似賽馬，有足夠的維護(hù)和跑道，它們可以跑贏任何東西。但在愈形艱難的時(shí)局，它們適應(yīng)力會(huì)減退。在一次大戰(zhàn)中，我服役于炮兵與步兵，我見(jiàn)過(guò)軍用設(shè)備在戰(zhàn)時(shí)非常嚴(yán)苛的條件下，還必須要能使用。我確信一種很不同血統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)在任何未來(lái)沖突中將有一席之地。一種在前線非常欠缺維護(hù)狀態(tài)下能運(yùn)作的、一種只需要很少的訓(xùn)練和維護(hù)就可以飛的、一種可以忍受相當(dāng)戰(zhàn)損還能回到基地的，這是Fw 190背后的思維，它將不是一種賽馬，而是種工作馬、騎兵用的馬。

柯特·譚克向空軍部提交了許多設(shè)計(jì)，其中大部分設(shè)計(jì)采用了液冷縱列發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)直到設(shè)計(jì)修改為采用BMW139型空冷14缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，才達(dá)到空軍部的要求。在當(dāng)時(shí)的歐洲，采用星形汽缸布置發(fā)動(dòng)機(jī)很不尋常，當(dāng)時(shí)歐洲工程師認(rèn)為星形發(fā)動(dòng)機(jī)將使飛機(jī)頭部過(guò)為龐大而產(chǎn)生太大的阻力。但譚克并不贊同這一理論，他從美國(guó)海軍使用星形發(fā)動(dòng)機(jī)而取得的成功中獲得了支持，譚克為星形發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)出流線型機(jī)身。[2]譚克并沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)前部留下很大的空冷用開(kāi)口，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和龐大的螺旋槳整流罩間留了一個(gè)很小的開(kāi)口以供冷卻空氣進(jìn)入。理論上來(lái)說(shuō)，因?yàn)楦咚龠M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)罩的空氣壓縮效應(yīng)，使用緊湊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)罩可提供一些額外動(dòng)力。[3]據(jù)稱因?yàn)镕w 190使用的星形發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)影響B(tài)f 109的生產(chǎn)的原因，空軍部在選擇方案時(shí)更傾向于Fw 190的設(shè)計(jì)。

譚克還設(shè)計(jì)了十分簡(jiǎn)潔的座艙布局，座艙中使用了許多電動(dòng)設(shè)備。座艙內(nèi)大部分主要控制器都按邏輯關(guān)系布置在飛行員兩側(cè)的面板上，而不是在機(jī)身蒙皮上。

機(jī)身結(jié)構(gòu)

FW-190采用當(dāng)時(shí)螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)的常規(guī)布局：全金屬下單翼、單垂尾、單發(fā)布局，全封閉玻璃座艙，可收放后三點(diǎn)式起落架

動(dòng)力與引擎可靠度問(wèn)題

?？瞬┦吭谘邪l(fā)Fw-190時(shí)，認(rèn)為Bf-109的動(dòng)力不足以對(duì)抗新型戰(zhàn)機(jī)，因此他在技術(shù)規(guī)格中提出了1500匹馬力氣冷引擎的要求。但是原本預(yù)計(jì)做為動(dòng)力的BMW 139發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801發(fā)動(dòng)機(jī)。更換引擎所做的設(shè)計(jì)變更延遲了Fw-190的服役時(shí)間，雖然高出力引擎讓Fw-190獲得與1941年盟軍新型戰(zhàn)機(jī)噴火5型一戰(zhàn)的性能，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱問(wèn)題以及機(jī)械增壓器的落后讓Fw-190系列的高空性能始終無(wú)法取代Bf-109的地位

引擎問(wèn)題延誤了Fw 190戰(zhàn)機(jī)的早期發(fā)展，整個(gè)計(jì)劃因此多次考慮終止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的貢獻(xiàn)，F(xiàn)w 190遠(yuǎn)在上線服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，預(yù)見(jiàn)強(qiáng)大的戰(zhàn)斗機(jī)，在多次空軍部希望終止Fw 190的會(huì)議中，二人指出Fw 190杰出的品質(zhì)遠(yuǎn)超過(guò)缺點(diǎn)·

第一個(gè)配備A-0機(jī)型的單位是 Erprobungsstaffel 190, 成立于1941年三月，目的在配置到主要納粹空軍前，找出所有技術(shù)問(wèn)題以適應(yīng)各種作戰(zhàn)任務(wù)。這個(gè)單位原先由 Behrens 上尉指揮，成立于 Rechlin，沒(méi)多久遷移到 Le Bourget。納粹空軍部同意部隊(duì)采用此飛機(jī)前，提出超過(guò)50個(gè)修正需求·

引擎可靠度，特別是過(guò)熱問(wèn)題不斷困擾 Fw 190，直到 1942年春天 Fw 190 A-2配備的BMW 801 C-2引擎。第二個(gè)最常見(jiàn)的問(wèn)題是第二列下方的汽缸不斷的因?yàn)檫^(guò)熱損壞其連桿。事實(shí)上用重新排列部份排氣管的路徑，這個(gè)問(wèn)題相對(duì)容易解決，這是 III./JG 26 技術(shù)官 Rolf Schr?deter發(fā)現(xiàn)的。要快速處理此問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)重排可以在隊(duì)部的工廠中進(jìn)行，降低的溫度影響最底部的汽缸不用經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的解決過(guò)程。

基本資料：

機(jī)組成員：1

長(zhǎng)度：10.20 m

高度：3.35 m

主翼面積：18.30 m2

空重：3,490 kg

滿載：4,270 kg

最大起飛重量：4,840 kg

動(dòng)力：1 × Junkers Jumo 213 A-1 12-倒缸V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī), 1,287 kW, (1,750 PS) , 改進(jìn)后1,544 kW (2,100 PS)

實(shí)際表現(xiàn)：

最大飛行速度：685 km/h（6600米）；710 km/h（11000米）

飛行半徑：417.5 km

升限：12,000 m

爬升速度：17 m/s

機(jī)翼承重：238 kg/m2

推重比： 0.30–0.35 kW/kg