西洪渡，連接寧波市江北區(qū)洪塘街道西洪村和海曙區(qū)高橋鎮(zhèn)，古渡南北越姚江，通達江北和市區(qū)。

2019年5月28日，橫跨姚江的西洪大橋，正式開工建設(shè)。

西洪大橋是寧波市區(qū)內(nèi)的第一座雙層特大橋，上層為快速路，下層為地面輔道，將于2022年底建成，建成后，行人和非機動車輛可從下層通行。

西洪大橋開工三個月后，西洪渡口所在地段將進入封閉施工階段。

8月19日，江北區(qū)洪塘街道西洪村委在渡口兩岸貼出了一份公告，公告說：因西洪大橋重點工程建設(shè)需要，西洪渡口將于2019年8月28日開始封渡。

8月27日，下班后，我專程去看看最后的西洪渡。

適值下班高峰期，往來兩岸的行人，絡(luò)繹不絕。

渡船不停地來往于兩岸，將行人送往彼岸。

我曾經(jīng)多次帶著孩子來到姚江岸，把渡船當作游船，到對岸，再回來，越姚江，看渡口。

這一次，趁著封渡之前，我再次乘上渡船，來回兩岸，品味宋詞中的古渡情懷。

渡口、向晚，乘瘦馬、陟平岡。

西郊又送秋光。

船夫姓陳，寧波市江北區(qū)洪塘街道西洪村人，他說，每天過往行人大約三四百人，每趟兩元錢，一天收入七八百元。

人流量集中于早晚高峰期，其他時間段行人較少，但是每天從天亮到天黑，都堅守在渡口。

哪怕僅有一個人，也要專門擺渡過去。

渡船屬于西洪村，由兩個人承包經(jīng)營，每個人兩天，輪流擺渡。

船夫還說，封渡后的賠償款還沒有到位，所以還要堅持繼續(xù)擺渡，直至賠償款到位。

我用手機拍的照片和幾段小視頻，沒想到這成了西洪渡的最后絕照。

8月28日早晨，我再次來到西洪渡，想看看西洪渡，到底是否封渡。

渡船還在對岸，但是已經(jīng)停止擺渡。

西洪渡口，正如公告所言，已經(jīng)正式封渡。

船夫所說的賠償款，也許已經(jīng)談好。

像往常一樣來到渡口的行人，只好折返，繞走他路。

姚江之上，還有上游的大西壩渡，或者下游的邵家渡，無論繞道哪個渡口，都需要增加路程半小時左右。

西洪渡口將進入封閉施工階段，江上的打樁船也將進駐。

西洪大橋建成后，渡口地貌將徹底改變，渡口消失，再也無法看到西洪渡口現(xiàn)在的樣子。

渡口，在人類的歷史長河中，從出現(xiàn)，到消失，這也是歲月變遷的一個縮影。

西洪渡口，到底誕生于哪一年，沒人能說得清楚，自有人類在姚江兩岸居住以來，就有原始的渡江方式，而這可以推及到五千多年前的河姆渡文明。

公元前472年，越王勾踐興建句章城，面姚江為邑，現(xiàn)名城山，傍著城山渡。

句章城的建成，使姚江兩岸的歷史進程大大向前推進了一步，姚江之上，從此舟楫忙碌，至今近2500年。

歷經(jīng)數(shù)千年，歲月變遷，西洪渡，正式退出歷史舞臺。

建設(shè)中的西洪大橋，是一座主跨138米雙層獨塔鋼桁梁斜拉橋，南起海曙區(qū)高橋鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)北路，北至江北區(qū)北環(huán)快速路，全長約4.5公里，主線為高架，地面為輔道，兩層都是雙向6車道。

主線高架采用城市快速路建設(shè)標準，設(shè)計時速80公里/小時。

地面輔道采用城市主干道建設(shè)標準，設(shè)計時速50公里/小時，下層設(shè)有非機動車道和觀景平臺，建成通行后，可到橋上看風(fēng)景。

一橋飛架南北，姚江兩岸，又將進入新時期。

姚江源遠古渡去，兩岸天塹變通途。

走過的路，看過的風(fēng)景，也許過一段時間就不再是曾經(jīng)的樣子。

珍惜每一次遇見！