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案例1：部分點火線圈短路，使發(fā)動機啟動困難、加速無力，排氣管冒黑煙 一輛奔馳300E型轎車，發(fā)動機啟動困難，加速無力，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。造成發(fā)動機啟動困難的原因有混合氣過稀或過濃及點火能量不足。混合氣過稀會造成發(fā)動機啟動困難，加速無力，但不會造成排氣管冒黑煙，更不會造成油耗增加；混合氣過濃會造成發(fā)動機啟動困難，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加，但不會造成加速無力。所以基本上可排除混合氣過稀或過濃的可能性，應(yīng)重點檢查點火系統(tǒng)。造成點火能量不足的原因有點火初級繞組或次級繞組短路，高壓阻尼線短路或斷路，火花塞短路或被污染。奔馳300E型轎車發(fā)動機的兩個同位缸用同一個點火線圈，1缸與6缸、2缸與5缸、3缸與4缸分別為同位缸。如果有一個點火線圈短路或斷路，會造成兩個同位缸不工作或點火能量不足。1缸與6缸為同位缸，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)點火線圈初級電線短路，導(dǎo)致1缸與6缸點火能量嚴(yán)重不足，進(jìn)而使兩個氣缸不能正常工作，這是造成上述故障的主要原因。同時，點火線圈短路還會導(dǎo)致點火電流過大，造成電磁干擾，破壞噴油器的正常噴油量，造成噴油量不穩(wěn)定，進(jìn)一步加劇故障。更換短路的點火線圈，然后清除控制單元存儲的故障碼，最后啟動發(fā)動機試車，可正常啟動，并且加速強勁，燃油消耗恢復(fù)正常，故障排除。應(yīng)避免熱車狀態(tài)下洗車，因為在熱車狀態(tài)下洗車極易造成電氣元件短路。案例2：油箱加得過滿造成啟動困難、加速發(fā)闖、急加速時排氣管冒黑煙或發(fā)動機熄火 個別車型的汽車加完油后會啟動正常、加速發(fā)闖、急加速時排氣管冒黑煙或發(fā)動機熄火，使用一段時間后基本恢復(fù)正常。在維修實踐中偶爾會遇到啟動困難，急加速時排氣管冒黑煙，尾氣中有較濃的硫黃味（未燃燒的汽油味）的情況。車輛稍停片刻，在炭罐位置下方的地上就會有油印。該故障和加油有關(guān)，只要把油箱加滿，故障就會出現(xiàn)，所以與點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)沒有關(guān)系。在炭罐位置下方有油印，說明燃油以液態(tài)的形式進(jìn)入炭罐。加油時按規(guī)定應(yīng)把油槍插到底，廠家規(guī)定的燃油箱的容量是以插到底的油槍能觸到液面為準(zhǔn)。油加得過滿后，在行駛中一部分燃油就會晃到EVAP內(nèi)。啟動時因CANP沒有開啟，所以EVAP內(nèi)的汽油不會進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，因此發(fā)動機啟動正常。行駛中因CANP的開啟時間和次數(shù)受控制單元的控制，而且每次開啟時控制單元都要減少噴油脈寬，所以溫和地踩加速踏板時CANP不開啟，排氣管并無異常；急加速時，CANP混合氣本身就較濃，再加上CANP開啟，EVAP內(nèi)就會急加速熄火。個別車型的油箱內(nèi)HC蒸發(fā)管的高度設(shè)置得過低，炭罐在車身的位置設(shè)置得也過低，油槍能夠著液面時蒸發(fā)管的進(jìn)氣口就已經(jīng)非常接近液面了，行駛中一部分燃油就會晃到EVAP內(nèi)，每次急加速時排氣管都冒黑煙，嚴(yán)重時只要急加速就熄火。如果CANP因過臟而卡滯在開啟位置，熱天燃油蒸發(fā)量大，車輛停放一夜后整個進(jìn)氣道和發(fā)動機燃燒室內(nèi)都充滿了燃油蒸氣，所以每天初次啟動時，需要連續(xù)啟動3次以上才能著車，即需要先將進(jìn)氣道和發(fā)動機燃燒室內(nèi)過量的燃油蒸氣驅(qū)趕出去才能著車。拆下火花塞檢查，可以發(fā)現(xiàn)每個火花塞電極都發(fā)黑，說明上述故障的根源就是混合氣過濃。炭罐電磁閥的工作條件為發(fā)動機冷卻液溫度在75℃以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500r/min以上，每次開啟時間不超過90s。發(fā)動機冷卻液溫度在75℃以上時，拔下炭罐電磁閥通往炭罐上方的真空軟管，在怠速時用手指堵住，應(yīng)感覺不到有真空吸力，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時應(yīng)感覺到有真空吸力。如果怠速時有真空吸力，則說明炭罐電磁閥因過臟而卡滯在開啟位置；如果在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min時沒有真空吸力，則說明炭罐電磁閥因過臟而卡滯在關(guān)閉位置。插到底的油槍能觸到液面后會自動關(guān)閉，此時就不要再加油了。個別燃油箱蒸發(fā)系統(tǒng)設(shè)計上不合理，應(yīng)積極改進(jìn)設(shè)計，如把油箱內(nèi)HC蒸發(fā)管的高度設(shè)置得高一些，使其接近油箱頂部，炭罐的位置必須高于HC蒸發(fā)管進(jìn)氣口的高度。炭罐電磁閥無論卡滯在關(guān)閉位置還是卡滯在開啟位置，都必須更換。案例3：別克轎車信號電壓高、排氣管冒黑煙、溫控風(fēng)扇不轉(zhuǎn) 一輛別克轎車發(fā)動機工作不良，排氣管冒黑煙，故障碼顯示氧傳感器信號電壓過高，可是氧傳感器信號電壓、電阻和工作頻率均正常。控制單元根據(jù)閉環(huán)控制氧傳感器信號將噴油脈寬已經(jīng)修正到極限，而閉環(huán)控制的氧傳感器還繼續(xù)要求修正，控制單元就會認(rèn)為閉環(huán)控制傳感器有問題。所以，遇到此類故障時，應(yīng)先從那些會造成混合氣過濃的因素入手。導(dǎo)致混合氣過濃的主要原因有空氣流量傳感器信號過高，進(jìn)氣溫度傳感器短路，冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良，噴油器滴漏，空氣濾清器濾芯過密。① 空氣濾清器濾芯過密時，汽車沒有高速，自動變速器沒有超速擋，而該車既有高速，又有超速擋，并且由進(jìn)氣阻力大造成的混合氣過濃不會使排氣管在氧傳感器信號調(diào)整到上限時還冒黑煙，所以可以排除空氣濾清器濾芯過密的可能性。② 讀取空氣流量傳感器怠速空氣流量，數(shù)據(jù)流顯示為5g/s，而別克轎車設(shè)計的怠速空氣流量為4~6g/s，所以可以排除空氣流量傳感器信號過高的可能性。③ 拆下噴油器，外觀檢查噴油器不發(fā)黑，所以噴油器滴漏的可能性不大。④ 將進(jìn)氣溫度傳感器放在點亮的車前照燈旁邊，用萬用表檢測電阻，隨著溫度的升高，傳感器電阻值逐漸下降，所以進(jìn)氣溫度傳感器短路的可能性也被排除。進(jìn)氣溫度傳感器即使短路，造成的混合氣過濃也不會使排氣管在氧傳感器信號調(diào)整到上限時還冒黑煙。⑤ 用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器的電阻值，常溫下基本正常，但將其放在熱水杯中加熱后其電阻值不發(fā)生變化，說明冷卻液溫度傳感器斷路。更換冷卻液溫度傳感器，消除故障碼，試車，一切恢復(fù)正常，故障排除案例拓展冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良時，數(shù)據(jù)流會顯示異常低溫，所以會造成混合氣過濃。另外，數(shù)據(jù)流顯示發(fā)動機異常低溫也是該發(fā)動機溫控風(fēng)扇始終不轉(zhuǎn)的原因。《汽車故障檢測診斷基礎(chǔ)與實例》 張能武 主編 | 2017年6月出版
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