飛機(jī)輪胎可以是有內(nèi)胎或無(wú)內(nèi)胎的。它們支撐著飛機(jī)在地面上的重量，同時(shí)產(chǎn)生必要的附著摩擦力，用于剎車(chē)和飛機(jī)停下。輪胎也幫助吸收著陸時(shí)的沖擊，并緩沖起飛、推出和滑行時(shí)的地面粗糙度的影響。

飛機(jī)輪胎必須仔細(xì)保養(yǎng)，以滿足性能要求，使它們能承受各種靜應(yīng)力和動(dòng)應(yīng)力，并且必須在各種工作條件下都能可靠地承受。

飛機(jī)輪胎有很多分類(lèi)方式，包括：類(lèi)型、簾布層級(jí)、有無(wú)內(nèi)胎，以及斜交胎或子午胎。還有根據(jù)輪胎尺寸標(biāo)識(shí)輪胎的方法。每一種分類(lèi)都將在下面進(jìn)行說(shuō)明。

▋類(lèi)型

Types

飛機(jī)輪胎的一個(gè)常見(jiàn)分類(lèi)是美國(guó)輪胎和輪轂協(xié)會(huì)的分類(lèi)。定義了九種輪胎類(lèi)型，但只有I型、III型、VII型和VIII型（也稱(chēng)為三段命名輪胎）仍在生產(chǎn)中。

I型輪胎之前大量制造，但它們的設(shè)計(jì)已不再有效。它們用于固定起落架飛機(jī)，僅通過(guò)其標(biāo)稱(chēng)總直徑（英寸）來(lái)表示。它們是光滑的輪胎，在現(xiàn)代航空機(jī)隊(duì)中已過(guò)時(shí)，可以在舊飛機(jī)上找到。

III型輪胎是通用航空輪胎。它們通常用于著陸速度不超過(guò)160英里/小時(shí)（mph）的輕型飛機(jī)。III型輪胎是壓力相對(duì)較低的輪胎，與輪胎的總寬度相比，其輪緣直徑較小。

它們的設(shè)計(jì)目的是用相對(duì)較大的形變提供減震和支撐。III型輪胎采用雙編號(hào)系統(tǒng)。第一個(gè)數(shù)字是輪胎的標(biāo)稱(chēng)截面寬度，第二個(gè)數(shù)字是設(shè)計(jì)的輪胎安裝的輪轂直徑。[圖1]

VII型輪胎是噴氣式飛機(jī)上使用的高性能輪胎。它們充氣壓力高，并具有特殊的高承載能力。VII型輪胎的截面寬度通常比III型輪胎窄。VII型飛機(jī)輪胎的標(biāo)識(shí)包括兩個(gè)參數(shù)。兩個(gè)數(shù)字之間使用X。第一個(gè)數(shù)字表示輪胎的標(biāo)稱(chēng)總直徑。第二個(gè)數(shù)字表示截面寬度。[圖2]

VIII型飛機(jī)輪胎也被稱(chēng)為三段命名法輪胎。[圖3]

它們充氣壓力特別高，用于高性能?chē)姎馐斤w機(jī)。典型的VIII型輪胎外形相對(duì)較低，能夠在非常高的速度和非常高的負(fù)載下工作。它是所有輪胎類(lèi)型中最現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)。

三段命名法是III型和VII型命名的組合，其中輪胎總直徑、截面寬度和輪榖直徑用于輪胎標(biāo)識(shí)。X和“–”符號(hào)指示符的在相同位置上使用。

當(dāng)VIII型輪胎使用三段命名法時(shí)，尺寸可以用英寸或毫米表示。斜交胎遵循命名法，子午胎用字母R替換“–”。例如，30 x 8.8 R 15表示第VIII型子午線飛機(jī)輪胎，輪胎直徑為30英寸，截面寬度為8.8英寸，安裝在15英寸輪榖上。

在飛機(jī)輪胎上還有一些特殊的標(biāo)識(shí)。當(dāng)標(biāo)識(shí)前面出現(xiàn)一個(gè)字母B時(shí)，表示輪胎輪榖與截面寬度之比為60%至70%，胎圈錐度為15度。當(dāng)標(biāo)識(shí)前面出現(xiàn)一個(gè) 字母H時(shí)，表示輪胎的輪榖與截面寬度比為60%至70%，但胎圈錐度僅為5度。

▋簾布層級(jí)

Ply Rating

輪胎簾布層是用橡膠包裹織物的加強(qiáng)層，鋪設(shè)在輪胎中以提供強(qiáng)度。在早期輪胎中，使用的層數(shù)與輪胎能承受的載荷直接相關(guān)。如今，輪胎制造技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代制造材料的使用，使得在確定飛機(jī)輪胎強(qiáng)度時(shí)，有些時(shí)候?qū)訑?shù)并不是很重要。

但是，簾布層級(jí)用來(lái)表示飛機(jī)輪胎的相對(duì)強(qiáng)度。無(wú)論其結(jié)構(gòu)中使用的簾布層數(shù)是多少，具有高簾布層級(jí)的輪胎都是具有高強(qiáng)度的輪胎，都能承載重物。

▋有內(nèi)胎或無(wú)內(nèi)胎

Tube-Type or Tubeless

如前所述，飛機(jī)輪胎可以是有內(nèi)胎或無(wú)內(nèi)胎輪胎。這通常被用作輪胎分類(lèi)的手段。

沒(méi)有內(nèi)胎的輪胎在制造上，有一個(gè)特別設(shè)計(jì)的內(nèi)襯來(lái)保持空氣。有內(nèi)胎的輪胎不包含這種內(nèi)襯，因?yàn)閮?nèi)胎可防止空氣從輪胎中泄漏。不帶內(nèi)胎的輪胎側(cè)壁上有“無(wú)內(nèi)胎”一詞。如果沒(méi)有此標(biāo)識(shí)，則輪胎需要一個(gè)內(nèi)胎。

有關(guān)輪胎允許的損傷和輪胎有無(wú)內(nèi)胎，請(qǐng)咨詢(xún)飛機(jī)制造商的維護(hù)信息。

▋斜交胎或子午胎

Bias Ply or Radial

飛機(jī)輪胎分類(lèi)的另一種方法是根據(jù)輪胎結(jié)構(gòu)中簾布層的方向，是斜交還是徑向。傳統(tǒng)的飛機(jī)輪胎是斜交輪胎，簾布層被包裹以形成輪胎并賦予其強(qiáng)度。

簾布層相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向的角度在30°到60°之間。以這種方式，簾布層具有編織物的特性，它們被構(gòu)造成面向旋轉(zhuǎn)方向并穿過(guò)輪胎。因此，它們被稱(chēng)為斜交輪胎。優(yōu)點(diǎn)是柔韌性，因?yàn)樾苯豢椢飳右材軌蛸N合在側(cè)壁上。[圖4]。

一些現(xiàn)代飛機(jī)輪胎是子午線輪胎。子午線輪胎中的簾布層與輪胎旋轉(zhuǎn)方向成90°角。這種結(jié)構(gòu)使層的不可拉伸纖維垂直于側(cè)壁和旋轉(zhuǎn)方向。這增加了輪胎的強(qiáng)度，使其能夠以較小的變形承載高負(fù)荷。[圖5]

飛機(jī)輪胎是為它的用途而制造的。與汽車(chē)或卡車(chē)輪胎不同的是，它不需要在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行中承受負(fù)載。然而，飛機(jī)輪胎必須吸收著陸時(shí)的高沖擊載荷，并高速轉(zhuǎn)動(dòng)，即使只有很短的時(shí)間。飛機(jī)輪胎的變形量是汽車(chē)輪胎的兩倍多。這使得它能夠在著陸過(guò)程中受力而不被損壞。只能使用制造商規(guī)定的飛機(jī)輪胎。

了解輪胎結(jié)構(gòu)有助于識(shí)別輪胎的各種部件，以及它們各自對(duì)輪胎整體特性所起的作用。有關(guān)本文中使用的輪胎術(shù)語(yǔ)，請(qǐng)參閱圖6。

Apex strip：填充膠條/三角膠條

Bead heel：胎圈踵（外緣）

Bead toe：胎圈趾（內(nèi)緣）

Breakers：緩沖層

Buff line cushion：緩沖襯墊

Carcass Piles or Casing Plies：胎體層

Caroass plies：簾布層

Chafers：胎圈包布

Flippers：鋼圈包布

Inner liner：內(nèi)面橡膠

Ply turn ups：簾布層卷邊

Sidewalls：胎邊/胎側(cè)

Tread：胎面

Tread reinforcing ply：胎面加強(qiáng)層

Wire beads：胎圈鋼絲

▋胎圈/胎趾&胎踵

Bead/Bead toe&Bead heel

胎圈是飛機(jī)輪胎的重要組成部分。它固定輪胎胎體，并為輪緣上的輪胎提供一個(gè)尺寸確定、牢固的安裝面。

胎圈很結(jié)實(shí)。它們通常由包裹在橡膠中的高強(qiáng)度碳鋼絲束制成。根據(jù)輪胎的尺寸和設(shè)計(jì)承受的載荷，可以在輪胎的每側(cè)找到一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)胎圈束。

子午線輪胎每側(cè)有一個(gè)胎圈束。胎圈將沖擊載荷和偏轉(zhuǎn)力傳遞到輪緣上。胎圈前趾臨近輪胎中心線，胎圈后踵緊靠輪緣。

▋填充膠條

Apex strip

填充膠條是貼在胎圈周?chē)母郊酉鹉z，用于錨定簾布卷邊。在胎圈周?chē)伾弦粚涌椢锖拖鹉z（稱(chēng)為鋼圈纏繞布），使胎體與胎圈絕緣，提高輪胎的耐久性。

該區(qū)域也使用胎圈包布。胎圈包布條由織物或橡膠制成，包裹在胎圈周?chē)?，被鋪在胎體層上。在安裝和拆卸輪胎時(shí)，胎圈包布保護(hù)胎體免受損壞。它們也有助于減少輪緣和胎圈之間的磨損和擦傷，特別是在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候。

▋胎體層

Carcass Plies

胎體層，用來(lái)使輪胎成型。每層由夾在兩層橡膠之間的織物（通常是尼龍）組成。這些層被分層鋪設(shè)以提供輪胎強(qiáng)度并形成輪胎的胎體。每一層的末端通過(guò)包裹輪胎兩側(cè)的胎圈來(lái)固定，形成卷邊。

如前所述，控制纖維在簾布層中的角度，以根據(jù)需要制造斜交輪胎或子午線輪胎。通常，子午線輪胎比斜交輪胎需要更少的層數(shù)。

▋胎面加強(qiáng)層/保護(hù)層

tread reinforcing plies/protector ply

對(duì)于斜交輪胎和子午線輪胎，一旦簾布層鋪好，在簾布層頂部但在輪胎運(yùn)行表面的胎面下，都有各自類(lèi)型的保護(hù)層。

在斜交輪胎上，這些單層或多層尼龍橡膠被稱(chēng)為胎面加強(qiáng)層。在子午線輪胎上，胎面底下也有一個(gè)保護(hù)層實(shí)現(xiàn)同樣的功能。

這些附加簾布層穩(wěn)定和加強(qiáng)了輪胎的胎冠區(qū)域。它們減少了輪胎在負(fù)載下的胎面變形，提高了輪胎在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。加強(qiáng)層和保護(hù)層同時(shí)也抵抗刺穿和切割，有助于保護(hù)輪胎的胎體。

▋胎面

Tread 

胎面是設(shè)計(jì)用于與地面接觸的輪胎頂部區(qū)域。它是一種橡膠化合物，用于抵抗磨損、磨損、切割和開(kāi)裂。

它也是用來(lái)抵抗熱量積聚的。大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)輪胎胎面上有成型的環(huán)形凹槽，這樣就形成了輪胎肋。凹槽提供冷卻，并在潮濕條件下幫助從輪胎下方引導(dǎo)水分，以增加對(duì)地面的附著力。

如果飛機(jī)的輪胎設(shè)計(jì)上是要經(jīng)常在土路的上運(yùn)行，可能會(huì)有某種類(lèi)型的交叉胎面花紋。沒(méi)有剎車(chē)或剎車(chē)僅用于輔助滑行的老式飛機(jī)，其胎面上可能沒(méi)有任何凹槽。一些飛機(jī)輪胎上可能有全天候的胎面。這種胎面在輪胎中心有典型的環(huán)形肋，且在輪胎邊緣有菱形交叉胎面。[圖7]

▋緩沖層

breakers

胎面設(shè)計(jì)用于穩(wěn)定飛機(jī)在工作表面上的運(yùn)行，并隨著使用而磨損。許多飛機(jī)輪胎胎面下都設(shè)計(jì)有如上所述的保護(hù)性層。額外的胎面加強(qiáng)有時(shí)是用緩沖層來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些在胎面下的尼龍簾布層，加強(qiáng)了胎面，同時(shí)保護(hù)了胎體層。

帶有加強(qiáng)胎面的輪胎，通常被設(shè)計(jì)為在胎面磨損超過(guò)極限后，可翻新胎面并再次使用。有關(guān)特定輪胎的可接受胎面磨損和胎面翻新能力，請(qǐng)參考輪胎制造商的數(shù)據(jù)。

▋胎側(cè)

Sidewall

飛機(jī)輪胎的胎側(cè)是一層橡膠，用來(lái)保護(hù)胎體層。它可能含有能夠抵抗臭氧對(duì)輪胎的負(fù)面影響的化合物。它也是包含輪胎信息的區(qū)域。

輪胎側(cè)壁相比簾線層，強(qiáng)度很小。其主要功能是保護(hù)。

▋內(nèi)側(cè)壁

inner sidewall

輪胎的內(nèi)胎側(cè)由輪胎內(nèi)襯覆蓋。帶內(nèi)胎的輪胎的內(nèi)表面粘有一層薄橡膠襯里，以防止內(nèi)胎在胎體層上摩擦。

無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)襯是較厚且滲透性較低的橡膠。它取代了內(nèi)胎，充有氮?dú)饣虺錃饪諝猓⒎乐雇ㄟ^(guò)胎體層滲漏。

▋內(nèi)面橡膠

Inner liner

內(nèi)襯不能使充氣氣體100%不滲漏。少量的氮?dú)饣蚩諝馔ㄟ^(guò)襯里滲入胎體層。這種滲漏是通過(guò)輪胎下外側(cè)壁上的通風(fēng)孔釋放出來(lái)的。它們通常用綠色或白色油漆點(diǎn)標(biāo)記，且必須保持暢通。

困在層中的氣體會(huì)隨著溫度變化而膨脹，導(dǎo)致層間分離，從而削弱輪胎，導(dǎo)致輪胎失效。有內(nèi)胎的輪胎的側(cè)壁上也有滲水孔，以允許內(nèi)胎和輪胎之間的空氣逸出。[圖8]。

▋導(dǎo)流器

Chine

一些輪胎側(cè)壁被壓成一個(gè)導(dǎo)流器（平面）。該平面是一種特殊的內(nèi)置偏轉(zhuǎn)器，用于某些飛機(jī)的前輪，通常是那些機(jī)身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。導(dǎo)流器將跑道的水引到一邊，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口。[圖7-e]

兩個(gè)側(cè)壁上都有一個(gè)導(dǎo)流器的輪胎是為單前輪飛機(jī)生產(chǎn)的。

定期要對(duì)安裝在飛機(jī)上輪胎進(jìn)行檢查。持續(xù)監(jiān)測(cè)充氣壓力、胎面磨損和狀態(tài)以及胎側(cè)狀態(tài)，以確保輪胎性能正常。

▋充氣

Inflation 

要按設(shè)計(jì)執(zhí)行，飛機(jī)輪胎必須正確充氣。必須用飛機(jī)制造商的維護(hù)數(shù)據(jù)來(lái)確定特定飛機(jī)輪胎的正確充氣壓力。

不要充氣到胎側(cè)或輪胎外觀上標(biāo)識(shí)的壓力。輪胎壓力是在負(fù)載下檢查的，并用飛機(jī)在機(jī)輪上的重量來(lái)測(cè)量。加載壓力讀數(shù)與卸載壓力讀數(shù)的差異可能高達(dá)4%。

在千斤頂上或輪胎未安裝時(shí)測(cè)得的輪胎壓力較低，因?yàn)檩喬?nèi)部的充氣空間較大。在設(shè)計(jì)充氣至160 psi的輪胎上，這可能導(dǎo)致6.4 psi的誤差。應(yīng)始終使用校準(zhǔn)的壓力表測(cè)量充氣壓力。數(shù)字和表盤(pán)式壓力表更準(zhǔn)確，更可信。[圖9]

飛機(jī)輪胎以熱量的形式，分散著著陸、滑跑、滑行和起飛的能量。隨著輪胎的變形，熱量積聚并通過(guò)胎圈傳遞到大氣中以及輪榖中。剎車(chē)產(chǎn)生的熱量也會(huì)使輪胎外部發(fā)熱。任何輪胎可以承受一定范圍內(nèi)的熱量，超過(guò)這個(gè)溫度就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞。

充氣不當(dāng)?shù)娘w機(jī)輪胎內(nèi)部可能會(huì)受到損傷，但不易被發(fā)現(xiàn)，并可能導(dǎo)致輪胎失效。著陸時(shí)輪胎失效是危險(xiǎn)的。飛機(jī)輪胎的設(shè)計(jì)是為了緩沖和吸收著陸時(shí)的沖擊，這會(huì)導(dǎo)致溫度升高。但是，充氣不足的輪胎可能會(huì)超出輪胎的設(shè)計(jì)極限。這會(huì)導(dǎo)致過(guò)多的熱量積聚，削弱胎體結(jié)構(gòu)。

為了確保輪胎溫度保持在限制范圍內(nèi)，如果飛機(jī)只是定期飛行，則必須每天或每次飛行前檢查輪胎壓力，并將壓力保持在合適的范圍內(nèi)。

應(yīng)在環(huán)境溫度下測(cè)量輪胎壓力。環(huán)境溫度的波動(dòng)極大地影響了輪胎壓力，并使壓力保持在安全操作允許范圍內(nèi)變得復(fù)雜。輪胎壓力通常每5°F溫度變化1%。當(dāng)飛機(jī)從一個(gè)環(huán)境飛到另一個(gè)環(huán)境時(shí)，環(huán)境溫差可能很大。維護(hù)人員必須確保輪胎壓力得到相應(yīng)調(diào)整。

例如，一架輪胎氣壓正確的飛機(jī)離開(kāi)亞利桑那州鳳凰城，環(huán)境溫度為100°F，抵達(dá)科羅拉多州維爾市，那里的溫度為50°F。環(huán)境溫度的50°差導(dǎo)致輪胎氣壓降低10%。因此，飛機(jī)可能會(huì)在輪胎充氣不足的情況下著陸，這些輪胎可能會(huì)因發(fā)生超出上述設(shè)計(jì)極限的形變，超溫而損壞。在亞利桑那州鳳凰城起飛前輪胎壓力的增加可以防止這個(gè)問(wèn)題，只要輪胎沒(méi)有充氣到超過(guò)維護(hù)數(shù)據(jù)的允許上限。

檢查輪胎壓力時(shí)，在典型著陸后要等待3小時(shí)，以確保輪胎冷卻至環(huán)境溫度。制造商通常在表格或圖表上提供每個(gè)環(huán)境溫度下的正確胎壓。

除過(guò)熱外，充氣不足的飛機(jī)輪胎磨損不均勻，導(dǎo)致輪胎過(guò)早更換。在受力或使用剎車(chē)時(shí)，它們也可能在輪榖上蠕動(dòng)或滑動(dòng)。嚴(yán)重充氣不足的輪胎會(huì)擠壓輪榖和跑道之間的胎側(cè)，造成胎側(cè)和胎圈損壞。也可能損壞胎圈和下胎側(cè)區(qū)域。

這種類(lèi)型的傷害，如任何過(guò)度形變使輪胎的完整性破壞，必須更換。在雙輪配置中，嚴(yán)重充氣不足的輪胎會(huì)影響兩個(gè)輪胎，應(yīng)同時(shí)更換兩個(gè)輪胎。

飛機(jī)輪胎過(guò)度充氣是另一個(gè)不良狀況。雖然不會(huì)因過(guò)熱而導(dǎo)致胎體損壞，但會(huì)減少對(duì)著陸面的附著。如果長(zhǎng)期這樣，過(guò)度膨脹會(huì)導(dǎo)致胎面過(guò)早磨損。因此，過(guò)度充氣會(huì)減少在輪胎更換前的使用循環(huán)次數(shù)。它使輪胎更容易受到擦傷、割傷、沖擊損傷和爆裂。[圖10]

▋胎面狀況

Tread Condition 

當(dāng)輪胎充氣并安裝在飛機(jī)上時(shí)，也可以判斷飛機(jī)輪胎胎面狀況。下面是對(duì)技師在檢查輪胎時(shí)，可能遇到的一些胎面狀況和損傷的探討。

● 胎面深度和磨損

Tread Depth and Wear Pattern

胎面均勻磨損是輪胎正確保養(yǎng)的標(biāo)志。不均勻的胎面磨損應(yīng)該調(diào)查原因并糾正。在確定輪胎磨損的程度和可用性時(shí)，請(qǐng)遵循特定機(jī)型的所有制造商手冊(cè)。

在沒(méi)有此信息的情況下，更換磨損到胎面花紋槽底部的長(zhǎng)度超過(guò)了輪胎周長(zhǎng)的1/8的任何輪胎。如果子午線輪胎上的保護(hù)層或斜交輪胎上的加強(qiáng)層暴露超過(guò)輪胎周長(zhǎng)的1/8，則也應(yīng)拆下輪胎。一個(gè)經(jīng)過(guò)適當(dāng)維護(hù)、磨損均勻的輪胎，通常在輪胎中心線處達(dá)到其磨損極限。[圖11]

機(jī)輪不正可能導(dǎo)致胎面不對(duì)稱(chēng)磨損。遵循制造商的手冊(cè)，檢查起落架后傾角、外傾角、推和拖飛機(jī)，來(lái)糾正這種情況。有時(shí)，不對(duì)稱(chēng)輪胎磨損是起落架幾何結(jié)構(gòu)的結(jié)果，不需要或不必要糾正。這也可能是由于長(zhǎng)時(shí)間單發(fā)滑行或滑行時(shí)高速轉(zhuǎn)彎造成的。

如果輪胎所有其他檢查結(jié)果都是可用，可以從輪榖上拆下輪胎，將其翻轉(zhuǎn)，然后重新安裝，以平衡胎面磨損。

在輪胎磨損超過(guò)允許翻新極限之前，拆下輪胎是一種既經(jīng)濟(jì)又良好維護(hù)方法。當(dāng)輪胎胎面嚴(yán)重磨損時(shí)，會(huì)失去相當(dāng)大的附著摩擦力，在檢查輪胎狀況時(shí)也必須考慮這一點(diǎn)。[圖12]

有關(guān)磨損和翻新限制，請(qǐng)咨詢(xún)飛機(jī)制造商和輪胎制造商規(guī)范。

圖12：

斜交簾布層輪胎（左）和子午線輪胎（右）的胎面磨損顯示磨損超出使用極限，但仍能翻新。

● 胎面損傷

Tread Damage 

除胎面磨損外，還應(yīng)檢查飛機(jī)輪胎是否損壞。割傷、擦傷、鼓包、嵌入異物、剝落和其他損上必須在限制范圍內(nèi)才能繼續(xù)使用輪胎。下面介紹了處理此類(lèi)損上的一些可用方法。

在輪胎放氣或拆下之前，應(yīng)使用粉筆、蠟筆、油漆棒或其他裝置標(biāo)記所有損壞、疑似損壞和泄漏區(qū)域。通常，一旦輪胎放氣，就不可能重新定位這些區(qū)域。為翻新而拆下的輪胎應(yīng)標(biāo)記出損傷區(qū)域，以便在安裝新胎面之前更仔細(xì)地檢查損壞程度。[圖13]

輪胎胎面上嵌入的異物也是很重要的，如果不超出胎面，應(yīng)將其清除。只有在輪胎放氣后，才能清除不確定深度的物體?？梢允褂免g錐子或適當(dāng)尺寸的螺絲刀從胎面撬出物體。必須小心，用拆卸工具時(shí)不要使損壞區(qū)域擴(kuò)大。[圖14]

拆下后，評(píng)估損壞的剩余情況，以確定輪胎是否可用。只有當(dāng)異物直徑小于等于3/8英寸時(shí)，由異物造成的圓孔才可接受。嵌入的物體穿透或暴露斜交胎的胎體簾線或子午線輪胎的胎面層，會(huì)導(dǎo)致輪胎變得不安全，必須將其從使用中移除。

割傷和胎面被割掉也會(huì)導(dǎo)致輪胎不安全。橫穿輪胎肋的切口是拆卸輪胎的原因。有時(shí)會(huì)導(dǎo)致一段胎肋剝離輪胎。[圖15]

參考飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)、航空公司操作手冊(cè)或適用于相關(guān)飛機(jī)輪胎的其他技術(shù)文件。

輪胎上的局部磨平點(diǎn)是輪胎在不旋轉(zhuǎn)的情況下在跑道表面打滑造成的。這通常發(fā)生在飛機(jī)剎車(chē)后，飛機(jī)移動(dòng)。

如果局部磨平?jīng)]有暴露斜交輪胎的加強(qiáng)層或子午線輪胎的保護(hù)層，則可以繼續(xù)使用。但是，如果局部磨平引起振動(dòng)，則必須拆下輪胎。剎車(chē)剎死著陸通常會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的局部磨平點(diǎn)，使輪胎胎面下面露出來(lái)，也可能導(dǎo)致爆胎。無(wú)論哪種情況，都必須更換輪胎。[圖16]。

胎面與輪胎胎體之間的凸起或分離會(huì)導(dǎo)致立即拆卸和更換輪胎。在放氣前標(biāo)記該區(qū)域，因?yàn)槿绻喬](méi)有空氣壓力，很容易檢測(cè)不到該區(qū)域。[圖17]

在有凹槽的跑道上運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)輪胎胎面出現(xiàn)淺的V形切口。這些切口可以繼續(xù)使用，除非導(dǎo)致輪胎編織層出現(xiàn)大塊或切口。導(dǎo)致一大塊胎面被移除的深V型不應(yīng)露出超過(guò)1平方英寸的加強(qiáng)層或保護(hù)層。參考適用的檢查標(biāo)準(zhǔn)確定V形切割的允許范圍。[圖18]

胎面剝落和掉塊有時(shí)發(fā)生在胎肋邊緣。少量橡膠以這種方式缺失是允許的。暴露超過(guò)1平方英寸的加強(qiáng)層或保護(hù)層，會(huì)導(dǎo)致輪胎更換。[圖19]

如果加強(qiáng)層或保護(hù)層暴露在外超過(guò)1/4英寸，飛機(jī)輪胎胎肋槽中的裂紋通常是不可接受的。凹槽裂紋會(huì)導(dǎo)致胎面被切掉，最終導(dǎo)致整個(gè)胎面從輪胎上脫落。[圖20]

滑油、液壓油、溶劑和其他碳?xì)浠衔飼?huì)污染輪胎橡膠，使其軟化，使其變得松軟。被污染的輪胎必須停止使用。

如果任何揮發(fā)性液體接觸到輪胎，最好先用異丙醇酒精清洗輪胎或輪胎區(qū)域，然后用肥皂和水清洗。在起落架區(qū)域進(jìn)行維護(hù)時(shí)，通過(guò)包裹輪胎，防止輪胎接觸潛在的有害液體。

輪胎也會(huì)受到臭氧和天氣的影響。長(zhǎng)時(shí)間停放在室外的飛機(jī)輪胎要包裹起來(lái)，以防受到惡劣天氣的影響。[圖21]

● 側(cè)壁狀況

Sidewall Condition 

飛機(jī)輪胎側(cè)壁的主要功能是保護(hù)輪胎胎體。如果胎側(cè)簾線因切口、鑿痕、掛傷或其他損傷而暴露，則必須更換輪胎。拆卸輪胎前，標(biāo)記相關(guān)區(qū)域。

不到達(dá)簾線的側(cè)壁的損壞通常是可接受的。側(cè)壁的周向裂紋或裂縫是不可接受的。側(cè)壁上有凸起表明側(cè)壁胎體層可能分層，輪胎必須立即停止使用。

天氣和臭氧會(huì)導(dǎo)致側(cè)壁開(kāi)裂，需要檢查。如果延伸到胎側(cè)簾線，則必須停止使用輪胎。否則，如圖22所示側(cè)壁檢查結(jié)果不會(huì)影響輪胎的性能，并且可以繼續(xù)使用。

任何輪胎和機(jī)輪組件的拆卸應(yīng)按照飛機(jī)制造商的程序說(shuō)明完成。安全程序旨在保護(hù)技術(shù)人員，并且使飛機(jī)部件的維護(hù)處于可用狀態(tài)。遵守所有安全程序，防止人身傷害和飛機(jī)零部件損壞。

飛機(jī)輪胎和機(jī)輪組件，尤其是已損壞或過(guò)熱的高壓組件，應(yīng)視為可能爆炸。當(dāng)輪胎溫度仍高于環(huán)境溫度時(shí)，切勿接近此類(lèi)輪胎。冷卻后，以朝向輪胎肩部的傾斜角度接近損壞的輪胎和機(jī)輪組件。[圖23]

對(duì)所有不可用和損壞的輪胎，在從飛機(jī)上拆卸輪胎前，必須先放氣。使用氣門(mén)芯/放氣工具給輪胎放氣，站在遠(yuǎn)離閥芯彈射路徑的一側(cè)。氣門(mén)芯脫落后，由內(nèi)部輪胎壓力推動(dòng)可導(dǎo)致嚴(yán)重的人身傷害。完全放氣后，拆下閥芯。[圖24]

在不使輪胎放氣的情況下，可拆卸處于適航狀態(tài)的輪胎和機(jī)輪組件，以接近其他部件進(jìn)行維護(hù)。這是常見(jiàn)的做法，例如當(dāng)更換完剎車(chē)榖后，立即重新安裝機(jī)輪。

為便于跟蹤，確保在放氣前標(biāo)記輪胎的損壞區(qū)域。記錄所有關(guān)于不可用輪胎的已知信息，并將其掛到輪胎上，供翻修部門(mén)使用。

一旦從飛機(jī)上拆下，輪胎必須與安裝在其上的輪榖分離。應(yīng)遵循合適的設(shè)備和技術(shù)，避免損壞輪胎和機(jī)輪。機(jī)輪制造商的維護(hù)手冊(cè)是拆卸指南的主要來(lái)源。

輪胎的胎圈區(qū)域牢牢地頂在輪榖肩上，必須可以自由分離。為此，務(wù)必使用適當(dāng)?shù)钠浦樵O(shè)備。切勿從輪榖上撬開(kāi)輪胎，否則會(huì)不可避免地?fù)p壞機(jī)輪。當(dāng)胎圈從輪榖上斷裂時(shí)，機(jī)輪固定螺栓必須保持安裝狀態(tài)并完全擰緊，以防損壞半輪配合面。

當(dāng)胎圈分離壓力接觸面施加到輪胎上時(shí)，在整個(gè)施加壓力過(guò)程中，應(yīng)盡可能靠近機(jī)輪而不接觸機(jī)輪。

不同尺寸的輪胎和輪榖需要適合輪胎的接觸墊。有手動(dòng)和液壓機(jī)。施加壓力并保持住，使胎圈在輪榖上移動(dòng)。在輪榖周?chē)饾u移動(dòng)，直到胎圈脫開(kāi)。環(huán)形胎圈分離機(jī)在整個(gè)胎側(cè)周?chē)┘訅毫Γ虼瞬恍枰D(zhuǎn)。[圖25]

一旦胎圈自由分離，就可以拆解兩半機(jī)輪。[圖26]

子午線輪胎每側(cè)只有一個(gè)胎圈束。側(cè)壁在這個(gè)區(qū)域比斜交輪胎更柔韌。應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，并緩慢施加壓力，以避免?cè)壁嚴(yán)重變形?？蛇M(jìn)行潤(rùn)滑，并允許輪胎-機(jī)輪浸泡在其中。只能使用肥皂胎溶液。

切勿在飛機(jī)輪胎上使用碳?xì)浠衔餄?rùn)滑油，因?yàn)檫@樣會(huì)污染制造輪胎的橡膠化合物。有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎上的胎圈以類(lèi)似方式自由分離。

▋飛機(jī)輪胎拆下后的檢查

Tire Inspection Off of the Aircraft 

一旦輪胎從輪榖上卸下，就應(yīng)根據(jù)情況對(duì)輪胎進(jìn)行檢查。也許可以在一個(gè)適當(dāng)?shù)男蘩碚痉螺喬?，并將其恢?fù)可用。

一系列的檢查程序，幫助確保輪胎的所有部件都被檢查到。標(biāo)記所有損傷并記錄程度。只有那些經(jīng)驗(yàn)豐富、裝備齊全的人才能完成修復(fù)。大多數(shù)輪胎修理，都是在經(jīng)認(rèn)證的輪胎修理工廠中完成。

檢查從飛機(jī)上拆下的輪胎時(shí)，應(yīng)特別注意胎圈區(qū)域，因?yàn)樗仨殲檩啒b提供氣密性密封，并將輪胎的受力傳遞到輪榖上。仔細(xì)檢查胎圈區(qū)域，因?yàn)樗禽喬ゲ僮髌陂g熱量集中的地方。

胎圈包布條的表面損壞是可以接受的，輪胎翻新時(shí)可以進(jìn)行修理。胎面區(qū)域的其他損壞通常會(huì)導(dǎo)致無(wú)法修理。翻折處的損壞、胎圈處的簾布層分離或胎面扭結(jié)的胎圈是導(dǎo)致輪胎報(bào)廢的胎圈區(qū)域損壞的典型例子。

輪胎的胎圈區(qū)域可能會(huì)受到損壞，或輪胎過(guò)熱后外觀或紋理發(fā)生變化。如果對(duì)觀察到的狀況有疑問(wèn)，請(qǐng)咨詢(xún)經(jīng)認(rèn)證的輪胎維修站或胎面翻修工廠。

還必須檢查輪榖是否損壞。有效的不會(huì)打滑的密封，尤其是無(wú)內(nèi)胎輪胎，取決于機(jī)輪在胎圈座區(qū)域的狀況和完好性。

輪胎過(guò)熱會(huì)使它變?nèi)?，盡管損壞可能并不明顯。任何時(shí)候如果輪胎在起飛失敗、嚴(yán)重剎車(chē)或輪胎中的熱塞在爆炸前融化以使輪胎放氣，則必須拆下輪胎。在裝備雙重輪胎時(shí)，必須拆下兩個(gè)輪胎。

即使只有一個(gè)輪胎顯示出明顯的損壞或放氣，副輪胎所承受的負(fù)荷也是過(guò)大的。很可能是內(nèi)部損壞，如層間分離。經(jīng)歷過(guò)過(guò)熱事件的歷史是丟棄輪胎所需要的全部。

當(dāng)輪胎離開(kāi)飛機(jī)時(shí)，應(yīng)重新檢查輪胎的損壞或疑似損壞區(qū)域?？梢蕴讲榍锌冢詸z查胎面以下的深度和損壞程度。

一般來(lái)說(shuō)，翻新輪胎時(shí)，可以修復(fù)不超過(guò)輪胎簾布層40%的損壞。輪胎內(nèi)表面直徑小于1/8英寸、外表面直徑小于1/4英寸的小孔也可以修理和翻新。由于簾布層分離而產(chǎn)生的鼓起是丟棄輪胎的原因。然而，由于胎面與胎體分離而引起的鼓包在翻新過(guò)程中可以修復(fù)。

暴露的胎側(cè)簾線或胎側(cè)簾線損壞是不可接受的，輪胎不能修理或翻新。有關(guān)輪胎損壞的說(shuō)明，請(qǐng)咨詢(xún)輪胎制造商或經(jīng)認(rèn)證的翻新機(jī)構(gòu)。

▋輪胎修理和翻新

Tire Repair and Retreading

技師應(yīng)按照機(jī)身和輪胎制造商的說(shuō)明來(lái)確定輪胎是否可以維修。本節(jié)還提供了許多示例指南。

幾乎所有的輪胎維修都必須在經(jīng)過(guò)認(rèn)證的輪胎維修廠進(jìn)行，這些維修廠配備有執(zhí)行認(rèn)可維修的設(shè)備。

胎圈損壞、簾布層分離和胎側(cè)簾線暴露都要求輪胎報(bào)廢。無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)襯狀況也很關(guān)鍵。在技術(shù)人員組裝和平衡所有類(lèi)型的飛機(jī)輪胎時(shí)，對(duì)帶內(nèi)胎的輪胎更換內(nèi)胎。

飛機(jī)輪胎很貴，但它們也非常耐用。當(dāng)輪胎胎體仍然完好且損傷在可修復(fù)范圍內(nèi)時(shí)，更換胎面可降低輪胎在其使用壽命內(nèi)的有效成本。

技術(shù)員預(yù)先要檢查輪胎，看其是否具備翻新資格，以便排除不滿足翻新條件的輪胎，不會(huì)產(chǎn)生將其運(yùn)送至翻新維修廠的成本。

輪胎翻新維修設(shè)施采用光學(xué)無(wú)損檢測(cè)方法，提供有關(guān)輪胎內(nèi)部完整性的詳細(xì)信息，以確保輪胎胎體適合繼續(xù)使用。

翻新的輪胎也作了標(biāo)記，它們?cè)趶?qiáng)度和性能上都不會(huì)受到影響。

輪胎翻新次數(shù)沒(méi)有限制，取決于輪胎胎體的結(jié)構(gòu)完整性。一個(gè)維護(hù)良好的主起落架輪胎可以在疲勞使胎體不適航之前進(jìn)行多次翻新。一些前輪胎可以翻新近十幾次。

如果存放不當(dāng)，飛機(jī)輪胎可能會(huì)損壞。輪胎應(yīng)始終垂直存放，以便是用胎面在支撐。不建議水平堆放輪胎。

輪胎存放在輪胎架上，胎面至少有3-4英寸的平坦支撐表面，這樣是最合適的，可以避免輪胎變形。

如果需要水平堆放輪胎，只能在短時(shí)間內(nèi)堆放。安裝無(wú)內(nèi)胎輪胎時(shí)，下輪胎上的輪胎的重量會(huì)導(dǎo)致變形，可能使胎圈難以歸位。

膨脹的胎面也會(huì)使肋槽產(chǎn)生應(yīng)力，使橡膠在該區(qū)域受到臭氧侵蝕。[圖27]

不要將飛機(jī)輪胎水平堆放超過(guò)6個(gè)月。如果輪胎直徑小于40英寸，則堆疊不超過(guò)四個(gè)輪胎；如果直徑大于40英寸，則堆疊不超過(guò)三個(gè)輪胎。存放飛機(jī)輪胎的環(huán)境至關(guān)重要。存放飛機(jī)輪胎的理想位置是陰涼、干燥和黑暗，沒(méi)有風(fēng)和灰塵。

航空輪胎中含有天然橡膠化合物，很容易被化學(xué)物質(zhì)和陽(yáng)光降解。臭氧（O3）和氧氣（O2）會(huì)導(dǎo)致輪胎化合物降解。儲(chǔ)存輪胎時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)離持續(xù)提供這一種或兩種氣體的強(qiáng)氣流。

熒光燈、水銀蒸汽燈、電動(dòng)機(jī)、電池充電器、電焊設(shè)備、發(fā)電機(jī)和類(lèi)似的車(chē)間設(shè)備會(huì)產(chǎn)生臭氧，不應(yīng)在飛機(jī)輪胎附近操作。組裝好的充氣輪胎的存儲(chǔ)壓力可比工作壓力低25%，以減少臭氧的影響。

可提供鈉蒸氣燈照明，但最好在黑暗中存放飛機(jī)輪胎，以盡量減少紫外線（UV）對(duì)輪胎的降解。如果這是不可能的，用深色聚乙烯或紙包裹輪胎，隔離臭氧層，并盡量減少暴露在紫外線下。

常見(jiàn)的碳?xì)浠衔锘瘜W(xué)物質(zhì)，如燃料、油和溶劑，不應(yīng)與輪胎接觸。輪胎滾動(dòng)要避免接觸到機(jī)庫(kù)或車(chē)間的溢出物，如果輪胎被污染，請(qǐng)務(wù)必立即清潔。

使輪胎保持干燥，并將所有輪胎存放在干燥的地方，遠(yuǎn)離對(duì)橡膠化合物有惡化作用的濕氣。含有異物的濕氣可能進(jìn)一步損壞輪胎的橡膠和織物。必須避免區(qū)域有污染。

輪胎可以在各種溫度下工作。但是，應(yīng)在低溫下儲(chǔ)存，以盡量減少降解。飛機(jī)輪胎安全存放的一般范圍在32°F至104°F之間。低于此溫度是可以接受的，但必須避免更高的溫度。

許多飛機(jī)輪胎在內(nèi)部有一個(gè)胎來(lái)容納充氣。有內(nèi)胎的輪胎的處理和儲(chǔ)存方式與無(wú)內(nèi)胎輪胎的類(lèi)似。必須解決一些和胎本身有關(guān)的問(wèn)題。

▋內(nèi)胎構(gòu)造及選用

Tube Construction and Selection

飛機(jī)輪胎內(nèi)胎是由天然橡膠化合物制成的。它們以最小泄漏率容納充氣空氣。無(wú)加強(qiáng)和特殊加強(qiáng)的重型內(nèi)胎都可以。

重型內(nèi)胎有尼龍加強(qiáng)織物分層進(jìn)入橡膠，以提供強(qiáng)度，以抵抗摩擦，并防止熱量，比如在剎車(chē)時(shí)。內(nèi)胎的尺寸范圍很廣，只能使用為適用輪胎尺寸指定的內(nèi)胎，太小的內(nèi)胎會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)應(yīng)力。

▋內(nèi)胎儲(chǔ)存和檢查

Tube Storage and Inspection

飛機(jī)輪胎內(nèi)胎應(yīng)存放在原紙箱中，直到取出使用，以避免因暴露在環(huán)境因素下而變質(zhì)。

如果原紙箱不可用，可以用幾層紙包裹內(nèi)胎以保護(hù)它?；蛘撸瑑H在短期內(nèi)，可以將內(nèi)胎存放在正確尺寸的輪胎中，該內(nèi)胎在充氣時(shí)剛好足夠使輪胎圓整。將滑石粉涂抹在輪胎內(nèi)側(cè)和內(nèi)胎外側(cè)，以防粘在一起。

在永久組裝機(jī)輪組件之前，拆下內(nèi)胎并檢查它和輪胎。

無(wú)論采用何種儲(chǔ)存方法，都應(yīng)將航空內(nèi)胎存放在涼爽、干燥、黑暗的地方，遠(yuǎn)離產(chǎn)生臭氧的設(shè)備和流動(dòng)的空氣。

在搬運(yùn)和儲(chǔ)存飛機(jī)輪胎內(nèi)胎時(shí)，應(yīng)避免褶皺。它們會(huì)削弱橡膠，最終導(dǎo)致內(nèi)胎失效。當(dāng)安裝在輪胎內(nèi)時(shí)，折痕和褶皺也往往是內(nèi)胎的摩擦點(diǎn)。不要把內(nèi)胎掛在釘子或在掛起來(lái)儲(chǔ)存。

必須檢查飛機(jī)內(nèi)胎是否有滲漏，和可能最終會(huì)導(dǎo)致滲漏或失效的損傷。要檢查是否滲漏，請(qǐng)從輪胎上拆下內(nèi)胎。給內(nèi)胎充氣，使其成型，但不要拉伸。將一小截內(nèi)胎浸入盛有水的容器中，尋找氣泡的來(lái)源。大內(nèi)胎可能需要在內(nèi)胎上澆水，再次尋找氣泡的來(lái)源。還應(yīng)將閥芯弄上水，以檢查是否有泄漏。

飛機(jī)輪胎內(nèi)胎沒(méi)有強(qiáng)制性的壽命限制。它應(yīng)該是彈性的，沒(méi)有裂縫或折痕，才能被認(rèn)為是可用的。

氣門(mén)區(qū)域容易損壞，應(yīng)徹底檢查。彎曲氣門(mén)區(qū)域，確保其與輪胎粘合的底座或通過(guò)輪榖孔的區(qū)域沒(méi)有裂紋。檢查氣門(mén)芯，確保其緊固且不滲漏。

如果內(nèi)胎的某個(gè)區(qū)域發(fā)生磨損，直至橡膠變薄，則應(yīng)報(bào)廢該內(nèi)胎。應(yīng)檢查內(nèi)胎的內(nèi)徑，確保其沒(méi)有因接觸胎圈的前束而磨損。不自然的內(nèi)胎應(yīng)該報(bào)廢。[圖28]

▋輪胎檢查

Tire Inspection

在組裝可用輪胎之前，必須檢查輪胎內(nèi)部。任何突出物或粗糙區(qū)域都應(yīng)引起關(guān)注，因?yàn)檫@些可能磨損內(nèi)胎，并可能導(dǎo)致早期失效。在檢查飛機(jī)輪胎和內(nèi)胎時(shí)，遵循輪胎、內(nèi)胎和飛機(jī)制造商的檢查標(biāo)準(zhǔn)。

一名持有執(zhí)照的技術(shù)人員經(jīng)常被要求在輪榖上安裝一個(gè)飛機(jī)輪胎，為維修做準(zhǔn)備。對(duì)于有內(nèi)胎式輪胎，也必須安裝內(nèi)胎。

以下部分介紹了使用有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎進(jìn)行這些操作的一般程序。確保有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和培訓(xùn)，以按照制造商的說(shuō)明執(zhí)行工作。

▋無(wú)內(nèi)胎的輪胎

Tubeless Tires

飛機(jī)輪胎和機(jī)輪組件在使用過(guò)程中會(huì)承受巨大的壓力。正確的安裝確保輪胎性能達(dá)到其設(shè)計(jì)的極限。查閱并遵循所有制造商的維修信息，包括螺栓力矩、潤(rùn)滑和平衡要求以及充氣程序。

如前所述，必須徹底檢查將安裝輪胎的機(jī)輪組件，以確保其可用。密切注意胎圈座區(qū)域，應(yīng)光滑無(wú)缺陷。半輪配合面應(yīng)完好。

應(yīng)潤(rùn)滑O形圈并使其處于良好狀態(tài)，以確保在輪胎的整個(gè)使用壽命內(nèi)密封機(jī)輪。檢查機(jī)輪時(shí)，請(qǐng)遵循制造商的說(shuō)明和本文前面介紹的提示。[圖29]

應(yīng)對(duì)要安裝的輪胎進(jìn)行最終檢查。最重要的是檢查輪胎是否為飛機(jī)所指定使用的。應(yīng)該在側(cè)壁上標(biāo)上沒(méi)有內(nèi)胎。零件號(hào)、尺寸、層級(jí)、速度等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)單（TSO）編號(hào)也應(yīng)在側(cè)壁上，并批準(zhǔn)用于飛機(jī)安裝。

目視檢查輪胎是否因運(yùn)輸和搬運(yùn)而損壞。輪胎不應(yīng)有永久變形。

應(yīng)對(duì)照本文前幾節(jié)討論的所有割傷和其他損傷檢查。用干凈的毛巾、肥皂和水或異丙醇酒精清潔胎圈區(qū)域。檢查輪胎內(nèi)部的狀況。輪胎內(nèi)不得有碎屑。

安裝在鋁制機(jī)輪上時(shí)，有時(shí)會(huì)對(duì)胎圈進(jìn)行潤(rùn)滑。請(qǐng)遵循制造商的說(shuō)明，僅使用規(guī)定的非碳?xì)浠衔餄?rùn)滑劑。

切勿用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑任何胎圈。不要在鎂合金機(jī)輪上使用潤(rùn)滑劑。大多數(shù)子午線輪胎安裝時(shí)沒(méi)有潤(rùn)滑油。在一些情況下，機(jī)身制造商可以規(guī)定子午線輪胎的潤(rùn)滑。

當(dāng)機(jī)輪半部和輪胎準(zhǔn)備好安裝時(shí)，必須考慮到輪胎方向以及半輪和輪胎上的平衡標(biāo)記。

通常，輪胎序列號(hào)安裝在組件外側(cè)。標(biāo)記所指示的每個(gè)機(jī)輪半部的輕點(diǎn)，應(yīng)彼此相對(duì)。指示機(jī)輪組件重點(diǎn)的標(biāo)記應(yīng)與輪胎上的輕點(diǎn)對(duì)齊，并用紅色標(biāo)記表示。如果機(jī)輪上沒(méi)有指示重點(diǎn)的標(biāo)記，則將輪胎上的紅點(diǎn)（輕點(diǎn)）與機(jī)輪上的氣門(mén)嘴位置對(duì)齊。

正確平衡的輪胎和機(jī)輪組件可提高輪胎的整體性能，它保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)振動(dòng)，從而使胎面均勻的磨損并延長(zhǎng)輪胎壽命。

裝配兩個(gè)機(jī)輪半部時(shí)，請(qǐng)遵循制造商的說(shuō)明，了解緊固螺栓的緊固順序和力矩大小。防咬潤(rùn)滑劑和濕扭矩值在機(jī)輪組件上很常見(jiàn)。使用校準(zhǔn)的手動(dòng)扭矩扳手。切勿在飛機(jī)輪胎組件上使用沖擊扳手。

對(duì)于飛機(jī)輪胎和機(jī)輪組件的初始充氣，必須將輪胎放在給輪胎充氣的安全籠中，并將其視為可能因機(jī)輪或輪胎故障而爆炸。

應(yīng)將充氣軟管連接到輪胎氣門(mén)桿上，并從安全距離處調(diào)節(jié)充氣壓力。建議至少30英尺。應(yīng)按規(guī)定逐漸充入空氣或氮?dú)狻８稍锏牡獨(dú)馐顾M(jìn)入輪胎的量保持在最低限度，這有助于防止腐蝕。

在輪胎充氣時(shí)，觀察輪榖上的輪胎入位程度。在接近輪胎以查看任何觀察到的問(wèn)題之前，對(duì)其釋壓。

飛機(jī)輪胎通常充氣至規(guī)定的最大工作壓力。然后，允許它們?cè)诓皇┘迂?fù)載的情況下保持12小時(shí)。

在此期間，輪胎會(huì)拉伸，輪胎壓力會(huì)降低。減少5-10%是正常的。當(dāng)再次使輪胎達(dá)到全壓時(shí)，允許每天壓力損失小于5%。還應(yīng)該測(cè)試更多。

▋有內(nèi)胎的輪胎

Tube-Type Tires

在安裝任何輪胎（包括有內(nèi)胎的輪胎）之前，應(yīng)對(duì)機(jī)輪和輪胎進(jìn)行檢查。要安裝的內(nèi)胎也必須通過(guò)檢查，并且必須是正確的尺寸，并且必須為飛機(jī)指定輪胎。

滑石粉是安裝有內(nèi)胎式輪胎時(shí)常用的，在輪胎充氣時(shí)，以確保容易安裝和內(nèi)外胎之間自由活動(dòng)。技師應(yīng)輕輕地把滑石粉涂抹到輪胎內(nèi)側(cè)和管外側(cè)。有些內(nèi)胎是從工廠出來(lái)的，外面涂了一層薄薄的滑石粉。

給內(nèi)胎充氣，使其在最小壓力下成型。將內(nèi)胎安裝到輪胎內(nèi)。內(nèi)胎通常是在重點(diǎn)上有標(biāo)記的。如果沒(méi)有此平衡標(biāo)記，則假定氣門(mén)位于內(nèi)胎的最重部位。為了獲得適當(dāng)?shù)钠胶?，將管的較重部分與輪胎上的紅色標(biāo)記（輪胎上的輕點(diǎn)）對(duì)齊。

一旦標(biāo)記了機(jī)輪平衡，并且內(nèi)胎平衡標(biāo)記和輪胎平衡標(biāo)記都正確定位，安裝外側(cè)機(jī)輪半部，使內(nèi)胎的氣門(mén)桿穿過(guò)氣門(mén)桿孔。[圖30]

將內(nèi)側(cè)機(jī)輪的半部分與它配對(duì)，小心不要夾住輪榖之間的內(nèi)胎。按規(guī)定安裝固定螺栓、擰緊并上力矩。在輪胎充氣籠中對(duì)組件充氣。

有內(nèi)胎輪胎的充氣程序與無(wú)內(nèi)胎輪胎略有不同。將組件緩慢提升至全工作壓力。然后，完全放氣。再次將輪胎/內(nèi)胎組件充氣至規(guī)定的工作壓力，并使其在無(wú)負(fù)載狀態(tài)下保持12小時(shí)。

這使得內(nèi)胎中的任何褶皺都得以平滑，有助于防止內(nèi)胎夾在胎圈下，并且通常使內(nèi)胎在輪胎內(nèi)的均勻分別，以避免任何區(qū)域拉伸和內(nèi)胎變薄。保持時(shí)間允許內(nèi)胎和輪胎之間截留的空氣從組件中排出，通常是通過(guò)輪胎側(cè)壁或氣門(mén)桿周?chē)?/span>

飛機(jī)輪胎組裝，充氣，并可用后，可以對(duì)它進(jìn)行平衡以提高性能。振動(dòng)是輪胎和機(jī)輪組件不平衡的主要結(jié)果。當(dāng)不平衡時(shí)，前輪往往會(huì)在機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生很大的干擾。

大多數(shù)飛機(jī)輪胎和機(jī)輪都需要靜平衡。圓錐體裝配通常使用平衡架。輪子可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。沉重的一側(cè)移到底部。[圖31]

增加臨時(shí)配重，以防止機(jī)輪旋轉(zhuǎn)和重物掉落。平衡后，安裝永久性配重。許多飛機(jī)機(jī)輪都有固定機(jī)輪永久配重的裝置。設(shè)計(jì)用于粘合到輪榖上的帶粘合劑的配重塊也在使用中。有時(shí)，需要在輪胎內(nèi)側(cè)粘上一個(gè)補(bǔ)丁形式的重物。遵循所有制造商的說(shuō)明，僅使用機(jī)輪組件規(guī)定的重量。[圖32]

有些航空工廠能提供飛機(jī)輪胎和機(jī)輪組件的動(dòng)態(tài)平衡。雖然制造商很少規(guī)定這一點(diǎn)，但良好平衡的輪胎和機(jī)輪組件有助于提供無(wú)擺振操作，并減少剎車(chē)和起落架部件（如扭矩連桿）的磨損。