俗話說得好，要想富，先修路，為了打通山區(qū)與城市的道路，我國一線工人充分踐行著“逢山開路，遇水搭橋”的優(yōu)良傳統(tǒng)。我國幅員遼闊，存在著各種各樣的地形地貌，尤其是云貴地區(qū)，山區(qū)則成為主流，在很大程度上加大了基建難度。然而，我國的鐵路兵和工程人員們，都頂著重重困難，在兩座大山之間構(gòu)筑起希望的橋梁。

在基建技術(shù)尚不完備的時候，修建鐵路時常有意外發(fā)生，尤其是在地勢險峻的地方，在火車上經(jīng)常會看到道路兩邊的陵園。在云南地區(qū)，每當(dāng)列車經(jīng)過龍骨甸大橋七號橋墩，都會鳴笛30秒，很多人對此都不了解。其實，鳴笛是為了紀(jì)念，為了紀(jì)念當(dāng)年在建造龍骨甸大橋時，在此犧牲的年僅21歲的鐵道兵戰(zhàn)士熊漢俊，而他的故事，使很多人都為之落淚。

熊漢俊，江西人士，自1963年入伍以來，一直在鐵道兵部隊工作，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的他，雖然年齡很小，但仍被賦予了四排13班班長的職位。熊漢俊人小機(jī)靈，在修建隧道時，豎排架、立拱圈等任務(wù)，都是熊漢俊所帶領(lǐng)的班級負(fù)責(zé)。他們相當(dāng)于工程隊中的機(jī)動部隊，人員組成較雜，涵蓋了各個崗位，那里需要就去哪里幫忙，雖然一直未曾停歇，但他們毫無怨言。

1965年，熊漢俊所在的班級被安排去隧道值夜班，當(dāng)天的晚飯是很少見的糯米飯，14班班長胡士良叮囑年輕的熊漢?。簼h俊，你上夜班夜里肚子餓，多吃一點。熊漢俊聽到班長的關(guān)懷，內(nèi)心十分感動，表示自己一定會多吃一點，堅守崗位。進(jìn)了隧道之后，熊漢俊就帶領(lǐng)全班戰(zhàn)士開展施工工作，聽著耳邊不斷響起的轟隆聲和震感，四排長趙錦坤拉住熊漢俊說：有些不對勁。

支撐排架的晃動更加明顯了，熊漢俊察覺到了險情，馬上著手給松動最大的支撐排架加楔塞。然而，就在熊漢俊加楔塞的當(dāng)口，只聽轟隆一聲巨響，20多米的排架連同排架上面的巖石一起坍塌，整個隧道里塵土彌漫，漆黑一片。熊漢俊和其他6名戰(zhàn)士被壓在排架和巖土里，一直沒有蹤跡。經(jīng)過全班戰(zhàn)士的不斷搶挖之下，熊漢俊終于重見天日，但他最終在被送往衛(wèi)生隊的過程中傷重去世。

然而，上面的故事只是熊漢俊犧牲故事的其中一個版本，關(guān)于他的事跡，其實還有好幾個版本。有的故事說熊漢俊是在修建橋梁中，掉入橋墩中去世，而且還與橋墩混為一體，永久地被澆筑在了橋里。可是這種說法并不可信，橋墩中混入異物是致命的危險，可以稱之為工程失誤，在后來的不斷佐證中，認(rèn)定熊漢俊確實是掉入橋墩去世，不過不是內(nèi)部，而是外部。無論怎么樣，熊漢俊的犧牲是真實存在的，在和平建設(shè)時期，有數(shù)以千計的鐵道兵戰(zhàn)士光榮犧牲，他們的功績將與世長存。