如果一款火箭的價格太貴，除了政府機構之外沒有任何的商業(yè)企業(yè)來使用。其將遲遲無法累積到50枚的發(fā)射量，那么保險費率一樣無法降低下來。因為保險費率模型的建立極其依賴于大數據樣本的分析。象長三乙、阿里安5與宇宙神5這些累積發(fā)射量更大的運載火箭，其商業(yè)保險費率當然要比H2A、H2B與德爾塔4火箭更有優(yōu)勢。

美國ULA公司旗下兩款EELV火箭的分化就是極佳的分析案例。

宇宙神5火箭越用越好用，讓美國空軍與NASA都愛不惜手，結果累積發(fā)射量與德爾塔4火箭在市場競爭中迅速拉開了距離。高涼陳君認為，如果宇宙神5火箭不是使用了俄羅斯制造的RD180煤油發(fā)動機的話，在太空探索公司今天的競爭重壓之下，ULA公司自己甚至都會主動停產銷量不佳的德爾塔4火箭，以縮小產品線，降低企業(yè)的運營成本。

而中國的長征5火箭未來在與長征7A、921/921H火箭的競爭中一樣會產生德爾塔4火箭的生存困局。由于長征5號火箭的發(fā)射量太低，要累積到50枚的發(fā)射數量規(guī)模注定要遙遙無期，因此保險費率的下降速度根本就無法與長三乙、長征7A與及921火箭相提并論。如此惡性循環(huán)，長征五號火箭在商業(yè)市場上的競爭力就更加不值一提。

事實上當年也幸好洛馬公司偷賴，宇宙神5火箭最后決定不發(fā)展起飛級使用3個CBC模塊的重型版本。否則德爾塔4火箭將會完蛋得更快。而且一旦當年宇宙神5火箭發(fā)展了使用3個CBC模塊的重型版本的話，今天也注定沒有火神火箭什么事了。因為洛克達因公司的AR1煤油發(fā)動機一定會在RD180發(fā)動機替代項目中勝出，從而讓宇宙神5火箭的3點8米直徑主芯級生產線一直運轉下去。

日后ULA公司要發(fā)射波音公司的星際線載人飛船的NRHO版本，就可以依照俄羅斯安加拉5火箭的“葫蘆”，也搞個起飛級使用5個CBC模塊的重型版宇宙神5火箭就了事。

而且當年ULA公司否決使用AR1煤油發(fā)動機來替代宇宙神5火箭所用的RD180煤油發(fā)動機的方案時，就有一個重要的理由是末來德爾塔4H火箭停產之后，改產宇宙神5H火箭將會非常麻煩，并會花費更多的投資資金。但今天高涼陳君認為，ULA公司未來一定會后悔的。

其實當年在上馬火神火箭的替代項目時，ULA公司完全就可以讓洛克達因公司改為生產一款推力只有150噸級的縮水版AR1煤油發(fā)動機。然后也依舊采用德爾塔4火箭的5米直徑主芯級箭體生產線，改為并聯5臺縮水版的150噸推力的縮水版AR1煤油發(fā)動機來研制火神火箭的5米直徑主芯級。一旦如此。進，可以未來改為走獵鷹9/9H火箭的可重復使用發(fā)展路徑；退，依舊走一次性火箭的發(fā)展路徑，也可以捆綁上宇宙神5火箭目前所用的小型固體燃料助推器6枚至8枚，維持今天德爾塔4H火箭的運力覆蓋區(qū)間不變。

還是那句話，由于ULA公司一直以來都一家獨大，早已經養(yǎng)成了“任性而為”的驕橫習性。從現在的角度來分析，未來ULA公司的火神火箭只要無法成功填上LTO運力15噸的需求大坑。日后要想再從容地參與NRHO國際月球空間站的載人登月游戲也是注定要有心無力。與之相反，當年只要ULA公司向洛克達因公司提出研制縮小版150噸推力的AR1煤油發(fā)動機的方案。由于新發(fā)動機的推力只有區(qū)區(qū)的150噸級，研制資金估計能夠節(jié)省不少，研制的進度也會快不少。

更重要的是那怕新發(fā)動機的推力只有區(qū)區(qū)的150噸級，并聯2臺用于取代宇宙神5火箭主芯級的俄制RD180煤油發(fā)動機也完全可以。推重比過低就以后通通改為捆綁3枚（及以上）小型固體燃料助推器再來執(zhí)行發(fā)射任務就了事。而德爾塔4H火箭的任務則改為由5米直徑主芯級的火神火箭捆綁6至8枚小型固體燃料助推器來替代執(zhí)行就了事。至于要發(fā)射NRHO版本的月球星際線載人飛船，就改為使用起飛級擁有3個CBC模塊的火神火箭的H版就了事。

這看起來很眼熟吧，這實質上就是要讓美國ULA公司復制中國今天的長征8號、長征7號、長征7A與及921/921H火箭的產品序列而己。

因此，高涼陳君認為美國ULA公司目前所搞的火神火箭有很大的瞎折騰成份。

關鍵就出在在載人重返月球的時代大背景與及可重復使用火箭的發(fā)展前景都非常明朗的今天，ULA公司在規(guī)劃火神火箭的構型方案時依舊沒有考慮到LTO運力15噸與及可重復使用的“大坑”末來將如何去填補的重大問題。這就非常不明智了。

由其是LTO運力15噸的門檻，連國外一般的業(yè)界外觀察家都能夠獨立推導出地球人類要成功參與載人登月游戲，就最起碼要研制出LTO運力達15噸的重型火箭來。而ULA公司的管理層與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展部居然在規(guī)劃研制火神火箭時忽略了這個未來極其重要的運力節(jié)點區(qū)間。這簡直就讓人無法理解。

小結，現在YF77發(fā)動機不僅坑了長征五號火箭，實際上也坑了整個中國航天科技公司。

高涼陳君認為長征五號火箭還是非常有必要將主芯級YF77發(fā)動機的持續(xù)工作時間縮小為320至350秒左右，再采用高拋彈道方案來執(zhí)行發(fā)射任務。只要GTO運力能夠保持在7至8噸區(qū)間就行，目標就是能夠將手頭上積壓的這一批基于東方紅4E公用衛(wèi)星平臺與及東方紅5號公用衛(wèi)星平臺的軍用、民用系列衛(wèi)星發(fā)射上天就了事。

因為中星18號通訊衛(wèi)星發(fā)射失敗的事故表明，長三乙火箭的運載潛力己經挖掘到盡頭了，而東方紅4E公用衛(wèi)星平臺再盲目進行結構的減重挖潛，更會帶來意料不到的其它風險。而且長征7A與921火箭這兩年時間內又無法投入實際的發(fā)射任務之中。值此國內重型運載火箭青黃不接之際，縮小下長征五號火箭主芯級的YF77發(fā)動機的持續(xù)工作時間為320秒左右，將事關國家安全的基于東方紅4E與及東方紅5公用衛(wèi)星平臺開發(fā)的重型軍事衛(wèi)星能夠發(fā)射一批就發(fā)射一批，也末償不是“沒有辦法的辦法”。

日本H2B火箭的彈道就非常陡峭，起飛的加速也非常迅捷。如果長征5號火箭主芯級的YF77氫氧發(fā)動機的持續(xù)工作時間縮小為300至350秒左右，再釆用H2B火箭式的高拋彈道來執(zhí)行GTO軌道的發(fā)射任務，用于執(zhí)行基于東方紅4E公用平臺與東方紅5號公用平臺研制的重型通訊衛(wèi)星的單星發(fā)射任務，還是完全可行的。至于嫦娥五號、火星2020與及天宮空間站艙段平臺等等純民用航天器的發(fā)射，如果可以等待921火箭就再推遲幾年時間等921火箭研制完成再來發(fā)射也不遲。但如果真的等不及，冒險用完全版本的長征5火箭來發(fā)射也可以。反正這些民用任務又不帶國家安全屬性，發(fā)射失敗了也只傷面子、不傷里子。與之相反，中星18號寬帶通訊衛(wèi)星與及移動通訊衛(wèi)星之類高價值通訊衛(wèi)星卻自帶國家安全屬性。因為目前美國國防部就有計劃在WGS軍事寬帶通訊衛(wèi)星項目結束之后改為從商業(yè)市場租用衛(wèi)星寬帶來支持其全球性的戰(zhàn)術通訊任務。

高涼陳君呼吁中國長征五號火箭主芯級的YF77氫氧發(fā)動機縮小持續(xù)時間來使用的建議已經提出有7、8年時間了。而且長征五號遙2火箭的發(fā)射失敗(原因是其中1臺YF77發(fā)動機在346秒后因故熄火停機)也證明了高涼陳君的建議是經受得起歷史事實的嚴峻考驗的。

盡管現在長征五號遙4火箭其中1臺YF77發(fā)動機在100秒的地面校準試車中發(fā)現氧泵軸系裂縫的大bug，但現在經過改進后，再采取一個批次研制多臺（10臺以上）YF77發(fā)動機，試車檢驗后選擇狀態(tài)最佳的發(fā)動機裝箭來執(zhí)行發(fā)射任務的笨辦法。中國每年要攢出2、3枚縮水版的長征五號火箭來執(zhí)行基于東方紅4E公用衛(wèi)星平臺、東方紅5號公用衛(wèi)星平臺乃至八院9000公用衛(wèi)星平臺研制的軍用、民用重型應用衛(wèi)星的發(fā)射也是完全可行的。

因此，長三乙火箭己經廉頗老矣?，F在長三乙火箭的GTO運力挖潛挖到5500公斤就必須“適可而止（即中國航天科技公司不應該再去折騰長三乙火箭了）”。與之相反，只要“上頭”肯下決定去研制GTO運力只有7至8噸區(qū)間的縮水版長征五號火箭，將YF77氫氧發(fā)動機的持續(xù)工作時間主動縮小至300秒左右。高涼陳君認為YF77氫氧發(fā)動機與及長征五號火箭還是“能用與堪用”的。

陳天（高涼陳君）

2019年8月24日