江淮運河是引江濟淮工程重要組成部分，按Ⅱ級航道建設(shè)，可通航2000噸級船舶。江淮運河位于安徽省，把淮河、巢湖、長江溝通起來，構(gòu)建一條連接南北的黃金水道，對完善安徽省乃至全國水路交通網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。

而這樣的一個工程卻意外的和千里淮河第一大港——蚌埠港聯(lián)系到了一起，這是什么原因呢？

蚌埠港是千里淮河第一大港、全國28個主要內(nèi)河港口之一，淮河流域首個二類水運口岸，四季通航江蘇、浙江、上海等省市。淮河干流首條外貿(mào)航線已經(jīng)開通，外貿(mào)貨物可以在蚌埠港就地通關(guān)。依托蚌埠市大中型企業(yè)和淮河中游地區(qū)腹地經(jīng)濟發(fā)展，蚌埠港近年來港口吞吐量、出口量均保持10%左右的增勢。2017年蚌埠市水路貨運總量達到13594萬噸，2018年蚌埠港集裝箱吞吐量達到3萬標(biāo)箱，已經(jīng)發(fā)展成為通江達海、河海聯(lián)運的綜合性大港。

??千里淮河第一大港——蚌埠港

原因就在此，江淮運河未修建之前，蚌埠港是千里淮河行進的必經(jīng)之路，貨物轉(zhuǎn)運量大，港口吞吐能力強，客觀上奠定了蚌埠港的地位。

但是，江淮運河的修建，特別是其按二級航道標(biāo)準(zhǔn)修建，將對蚌埠港產(chǎn)生極大的沖擊。江淮運河與淮河交叉口在淮南鳳臺，鳳臺以上的貨船可能都會走該運河南下，走蚌埠的貨船量大降。因為江淮運河有巢湖入江和樅陽入江兩個入江口，無論是去南京還是武漢合肥都是最佳選擇。而蚌埠下游的淮安入江會選擇走京杭大運河，如果此情況變?yōu)楝F(xiàn)實，蚌埠航運地位將嚴(yán)重消弱，千里淮河第一港或者將名存實亡。

相反，江淮運河的修建，將大大提升合肥港，阜陽港等的地位，特別是合肥港，合肥將真正實現(xiàn)通江達海。