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《每日新聞》報道，代表紐約市約4萬名交通工人的運輸工人100分會（Transport Workers Local 100）的執(zhí)行委員會成員，一致拒絕大都會捷運局提出的合同提議，當中包括加班費計算方式的重大改革。 工會主席圖桑烏塔諾（Tony Utano）說，「如果大都會捷運局的目標是激怒所有交通工人，他們已經(jīng)達到目的。工人們竭盡所能地改善服務質(zhì)素，現(xiàn)在卻待遇大倒退。」 事實上，勞資雙方自5月15日以來一直沒有簽定合同。工會不滿合同的條件太過苛刻，但大都會捷運局顧問上周解釋指，部分原因是由於不斷膨脹的加班費用所致。 在新合同提案之下，工人需要一周之內(nèi)工作超過40小時才能領取加班費，相比目前只要每天工作8小時以上就當作加班計算。此外，大都會捷運局數(shù)據(jù)顯示，員工去年平均缺工54天。根據(jù)合同提案，如果至2020年前平均缺工不能減少3天，經(jīng)理將有權在認為合適的情況下改動合同。 大都會捷運局官員認為，缺工率及加班費過高，對於當局嚴重虧損，預計到2020年底將超過10億元赤字。 另一方面，大都會捷運局在合同提案之中也終止了今年較早時候就外聘清潔工爭議，與工會之間達成的協(xié)議。 今年1月期間，大都會捷運局聘請外部承包商對106個地鐵站及數(shù)千個車廂進行「深度清潔」，以作為州長柯謨地鐵行動計劃的一部分。此舉引起工會強烈反對，雙方達成書面協(xié)議，承諾僱用清潔工只屬一次性質(zhì)。 大都會捷運局發(fā)言人表示，新合同提案已致力於達成公平協(xié)議，並強調(diào)已就合同真誠地談判。 工會官員拒絕透露在合同談不攏後，是否會發(fā)動罷工。但大都會捷運局主席弗耶於上周記者會曾表示，在紐約州《泰勒法》（Taylor Law）之下，工會成員停工屬於違法，因此不擔心會有罷工行動。 但事實上，運輸工人100分會曾於2005年罷工2天，當時也沒有受到《泰勒法》的制裁。 |
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