現(xiàn)在我們的環(huán)境問題日益嚴(yán)重，綠色出行也成為了未來的發(fā)展趨勢(shì)。而在這樣的態(tài)勢(shì)下，許許多多的新能源車企也出現(xiàn)在了我們的視野當(dāng)中，而在其中也不乏有一些新勢(shì)力的出現(xiàn)，像是理想、蔚來、小鵬等等都是如此。不過話又說過了，現(xiàn)在我們大家談起新能源汽車最常想到的還是2家車企，1家是特斯拉，1家是比亞迪，那么這兩家車企的差距有多大呢？

首先就是二者的定位不同了，特斯拉的定位更加傾向于豪華車，而比亞迪的定位則更加全面，不管是高端的車型還是平價(jià)的車型都有所涵蓋，這也就使得比亞迪在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上相比起特斯拉來說還是要更高一些的，畢竟自己刀槍劍戟樣樣精通，而特斯拉則只專注于高端。

不過話又說回來了，定位不同只是表面功夫，真正的硬實(shí)力還要看到技術(shù)，當(dāng)我們拆開它們2者的電池時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的電池組是由無數(shù)節(jié)5號(hào)電池組成的，它也代表著自己的續(xù)航里程會(huì)更高，因?yàn)殡姵匦×怂拿芏染蜁?huì)更大一些，儲(chǔ)存電量的能力也會(huì)變得更強(qiáng)，而且想要讓這么多的電池同時(shí)充電放電也不是一件容易的事情。比亞迪在這一點(diǎn)上就要遜色一點(diǎn)了，自己的電池組仍然是采用了傳統(tǒng)大電池進(jìn)行組合，一旦發(fā)生了電池?fù)p壞，需要維修更換的成本也會(huì)更高一些。

雖說在電池上面比亞迪要稍差一點(diǎn)，但是它在其他技術(shù)方面還是非常領(lǐng)先的，像是早在2005年比亞迪就成立了自己的IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而這一研發(fā)就研發(fā)到了今天，雖然說在這期間賠上了不少錢，但是比亞迪也一直沒有放棄它，而在2018年比亞迪自主研發(fā)的第4代IGBT模塊也正式與我們見面了，IGBT模塊也是新能源上面最重要的一個(gè)核心部件，這也使得比亞迪在業(yè)界十分具有競(jìng)爭(zhēng)力，它也成為了全球唯一一家獨(dú)立制造IGBT的汽車廠商。

另外特斯拉雖然在電池的組裝以及協(xié)作方面技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，但是特斯拉并不能夠直接自主生產(chǎn)電池，現(xiàn)在它所使用的大多是一些從松下等等的廠商進(jìn)口而來的先進(jìn)電池，而比亞迪作為一家造電池起身的廠商，在這一點(diǎn)上也能夠做到自給自足，總的來看比亞迪的技術(shù)比特斯拉還是要更強(qiáng)的。

可能說到這里很多小伙伴就會(huì)說：雖然說特斯拉在硬件方面可能不如比亞迪，但是在軟件方面它還是更加強(qiáng)大的，像是自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都要比起本比亞迪要更強(qiáng)一些。但是如果我們客觀來看的話，無人駕駛這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在來說還只是一個(gè)噱頭一個(gè)幌子，任憑馬斯克在發(fā)布會(huì)上吹的神乎其神，它也只能是一個(gè)輔助駕駛的功能，因?yàn)轳R斯克的這些吹噓也造成了許多車主對(duì)于自動(dòng)駕駛的功能的誤解，從而釀成了許多交通事故的發(fā)生。在這幾年的時(shí)間里面我們也可以看到越來越多的國(guó)產(chǎn)車企在自動(dòng)駕駛方面有所建樹了，比亞迪當(dāng)然也不例外，而比亞迪也像是一個(gè)務(wù)實(shí)的老農(nóng)，對(duì)于這些技術(shù)并沒有太過的吹噓。

如果綜合來看比亞迪更像是一個(gè)求實(shí)的老工匠，而特斯拉更像是一個(gè)血?dú)夥絼偟哪贻p人，如果自己有了本事就會(huì)立刻拿出來進(jìn)行吹噓，但是自己也常常會(huì)玩砸，這幾年特斯拉出現(xiàn)的緋聞也不在少數(shù)，像是Model3這款車粗制濫造用膠布進(jìn)行粘連縫隙的新聞我們也已經(jīng)見識(shí)過了，看來特斯拉確實(shí)應(yīng)該實(shí)事求是的用心來造車了，當(dāng)然比亞迪也應(yīng)該向特斯拉學(xué)習(xí)很多先進(jìn)的技術(shù)。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)中互動(dòng)交流。