摘要：

禹州城東張良洞附近的潁河舊景。

      核心提示

      1904年，隨著汽笛的拉響，京漢鐵路許昌段正式開通。許昌這座地處中原腹地的內(nèi)陸小城拉近了與世界的距離。

      軍事方面，許昌成了兵家必爭之地；經(jīng)濟方面，近代工業(yè)開始萌芽，外部的洋貨通過鐵路源源不斷地輸入許昌，豫中的土特產(chǎn)也匯聚于此，通過鐵路走向世界，許昌成了區(qū)域經(jīng)濟中心；社會生活方面，近代化的生活方式進(jìn)入許昌人的家庭，許昌人的思想開始改變。

      京漢鐵路的通車可謂許昌發(fā)展史上的一次重大變革，對許昌的發(fā)展有著重大意義?；仡櫨h鐵路與許昌的發(fā)展歷史，對今天許昌的建設(shè)仍具有借鑒意義。

      舊時許昌交通以陸路為主

      許昌地貌以平原為主，兼有少量山嶺、丘陵和洼地，潁河、北汝河自西北流向東南，地理優(yōu)勢明顯，交通發(fā)達(dá)。古時許昌陸路交通和水路交通皆有發(fā)展，且以陸路為主。

      據(jù)《許昌地區(qū)公路史》記載，最初的許昌位于今天許昌縣張潘鎮(zhèn)附近，即西周、春秋時期的許國所在地。這里是當(dāng)時周王朝東都洛邑通往陳（今淮陽）和江淮的必經(jīng)之地。漢代實施驛傳制度，沿線設(shè)置驛站，許昌就位于洛陽通往陽翟（禹州）、陳（淮陽）的驛道上。

      三國時期，許昌成為曹魏“五都”之一，又是豫州潁川郡治所，曹魏政權(quán)重點整修了聯(lián)系“五都”許昌、洛陽、長安（西安）、鄴（安陽）、譙（亳州）之間的道路。許昌通往洛陽的驛道也是西晉京城通往豫州治所淮陽的交通要道。

      東晉至唐代，許昌的道路交通在全國始終處于要沖地位。尤其在唐代，許州（許昌）西通唐東都洛陽，北達(dá)汴州開封，東連陳州宛丘（淮陽），南至豫州汝陽（汝南），西南過南陽可抵鄧州。

      五代十國與北宋時期，許昌因地處京畿之地，地位更加重要。北宋時，許昌更名長社，為潁昌府治，東北通東京開封，西南通鄧州，是首都東京（開封）通往西南的重要驛道；西北通西京河南府治洛陽，南達(dá)蔡州治所汝陽（汝南）和信陽，是洛陽通往江淮的要道；向北通鄭州治所管城，與開封、洛陽間的驛路相接。

      北宋以后，政治、經(jīng)濟中心雖轉(zhuǎn)離中原，許昌仍屬通衢之所。金代許州的道路，北行分為兩路，一路通開封，一路通鄭州治所管城；南行亦分兩路，一路達(dá)蔡州治所汝陽（汝南）和信陽，一路達(dá)南陽、鄧州。元朝建立后，開封經(jīng)許州至南陽的道路又成了開封通往襄陽及武昌的交通驛道。

      明代許州至鄭州、許州至南陽的道路是京師（北京）通往湖廣的重要道路；許州至開封、許州至汝寧府治汝陽（汝南）、許州至洛陽的道路仍然是省內(nèi)重要的驛道路線。

      清代河南廣設(shè)驛站，并按交通量大小將其分為極沖、次沖、稍沖和偏僻四等。官馬中路桂林官路線上的許州、臨潁、郾城諸驛站，官馬中路云南官路線上的禹縣、襄城、葉縣、保安諸驛站都為極沖驛站；許州通往開封線上的洧川、尉氏諸驛站都為次沖驛站。其中，襄城縣新城驛最大，置驛塘馬93匹、驛塘等夫124名。許州馬驛、禹縣清潁驛等次之，均置驛塘馬80匹左右、驛塘等夫超過百名。

      禹州、長葛都有過內(nèi)河航運

      禹州市境內(nèi)，潁河自西北向東南穿境流過。清末，禹州的潁河航運一度興盛。1936年《禹縣志》對此有詳細(xì)記載?！队砜h志·水志》中載：“（潁河）又南五十步經(jīng)留侯洞。留侯洞在訾崖，其上為潁濱經(jīng)舍，西岸曰崔莊。清季船埠也?！睗}河古時沒有航運。光緒二十八年（公元1902年），禹州知州曹廣權(quán)開發(fā)三峰山煤礦，為運輸煤炭開始計劃疏浚潁河。因潁河上游沙多，下游受到多座橋梁的阻隔，曹廣權(quán)專門購置了刷沙機器，并大力協(xié)調(diào)改建了許昌、臨潁境內(nèi)的十余處橋梁。潁河航道打通后，禹州城東的潁河河面上帆船來來往往，與旁邊的潁濱經(jīng)舍交相呼應(yīng)，成禹州一景。潁河沿岸設(shè)了數(shù)處三峰山煤礦分銷處。然而好景不長，4年后因潁河“水弱沙阻”，煤炭運費過高，潁河運輸被廢止。

      長葛市境內(nèi)也有多條河流，尤其是雙洎河流域歷史上曾有發(fā)達(dá)的水運。雙洎河發(fā)源于新密，在長葛市境內(nèi)流經(jīng)官亭、老城、大周、董村、古橋、南席6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。長葛市的雙洎河航運業(yè)由來已久。據(jù)1992年《長葛縣志》記載，至1930年全縣有木帆船300余艘，載重量4000余噸，從業(yè)人員500余人。其中大周鎮(zhèn)的付橋村，全村居民有200余戶，有69艘船。他們不僅暢航于淮河各支流，還由淮入江，直至無錫、常州、上海等大城市，至上海往返只需30天左右。1958年，佛耳港水庫建成后，長葛航運廢止。

      襄城水運一直延續(xù)到新中國成立后

      襄城縣是目前許昌市域內(nèi)水資源最豐富的地區(qū)，蜿蜒奔流的北汝河在給襄城帶來水源的同時，也繁榮了這里的水運。

      北汝河流經(jīng)襄城縣境內(nèi)的十里鋪、紫云、城關(guān)、山頭店、茨溝、丁營6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，長53公里，在丁營鄉(xiāng)崔莊南注入沙河，與沙河匯流6公里后進(jìn)入舞陽縣，航道總長59公里。北汝河寬80米，岸高7米左右，洪水季節(jié)最大流量為3960立方米/秒。

      據(jù)1993年出版的《襄城縣志》記載，襄城的水運最早可追溯至戰(zhàn)國，至隋朝時已很發(fā)達(dá)。民國時期，全縣有航運木船百余艘，從業(yè)人員500余人。縣城南關(guān)、城東三里溝為裝卸碼頭，有較大過載行、石行10余家，有裝卸工人400余名。河面桅桿林立，河岸攤販散布，客商、行人絡(luò)繹不絕。在此裝船的貨物有禹州的瓷器、煤炭，縣內(nèi)的土特產(chǎn)煙葉、石器等，運往漯河、周口以及安徽、上海等地。京、滬的日雜商品，安徽、豫東的商品在此卸貨后經(jīng)陸路轉(zhuǎn)運至豫西各地。

      此外，舊時襄城縣境內(nèi)還有魯渡、王家門、余家門、鮑坡、西河沿、南關(guān)、毛灣、五里堡、袁灣、方窯、茨溝、鐵劉、余莊、橫梁渡、蔣灣、紙房王、小集、西陳、東杜、霍堰等20余處渡口，方便兩岸百姓往來。

      1958年，漯河市舞陽縣在沙河泥河洼段修筑攔河壩后，航運完全中斷，襄城航運遂廢。