沙漠，是很多人可望而不敢即的地方，在大家的印象里，它就是一個(gè)荒無(wú)人煙、沙土飛揚(yáng)、寸草不生的形象，一旦進(jìn)入很可能就走不出來(lái)，極具神秘感，是眾人敬畏的，當(dāng)然也有很多沙漠探險(xiǎn)者憑借自己堅(jiān)強(qiáng)的毅力和充足的經(jīng)驗(yàn)征服了它。

而通常鐵路是沒(méi)法與沙漠聯(lián)系起來(lái)，大家都知道，鐵路屬于我國(guó)的基建工程之一，可謂是越來(lái)越發(fā)達(dá)，早年就已經(jīng)名揚(yáng)國(guó)外，很多國(guó)家都為之震驚，十分欽佩我國(guó)的鐵路事業(yè)，并且有些國(guó)家還請(qǐng)我國(guó)的專(zhuān)業(yè)人士去指導(dǎo)、建設(shè)。即便如此，誰(shuí)又能想到可以用鐵路征服沙漠呢？

然而，在上世紀(jì)五十年代時(shí)，中國(guó)完成了一項(xiàng)被西方認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的工程——包蘭鐵路。它需要貫穿騰格里沙漠，共有140公里在沙漠，沙漠是出了名的鐵路不能立身，但是中國(guó)人憑借獨(dú)創(chuàng)的防治、治沙措施，中國(guó)成功完成了這條作為國(guó)內(nèi)乃至全球第一條的沙漠鐵路。

在當(dāng)時(shí)，國(guó)際上還流傳著“包蘭鐵路不到三十年就會(huì)被沙漠淹沒(méi)”的預(yù)言，如今，這條鐵路已經(jīng)運(yùn)行了60年，不斷有專(zhuān)家前往研究，其中蘊(yùn)含的治沙技術(shù)被廣為效仿試用。現(xiàn)在中國(guó)的沙漠鐵路技術(shù)不斷推進(jìn)，向著沙漠腹地前進(jìn)，嘉策鐵路就是全線幾乎是沙漠，臨策鐵路更是60%處于無(wú)人區(qū)等等。

很多人會(huì)說(shuō)，這種鐵路的收益和投入是不成正比的，很多國(guó)家都不會(huì)這么做，但是中國(guó)不僅做了還成功了，這既能拉動(dòng)內(nèi)需，各行業(yè)都會(huì)有所影響，又提供了很多就業(yè)機(jī)會(huì)。在未來(lái)，國(guó)家不斷強(qiáng)大，隨著方面的需求也會(huì)不斷增加，中國(guó)基建將成為國(guó)際名片，你們說(shuō)呢？