當(dāng)您走進(jìn)一家車店準(zhǔn)備買一輛公路車時(shí)一定會被店內(nèi)琳瑯滿目的車型所迷惑。它們看著很像卻又在細(xì)微之處略有不同，雖然都是公路車但是卻千差萬別，可別買錯(cuò)了哦~下面我們就來分析分析都有哪些種類。

全能型車

什么都懂，但又不是最專業(yè)，這種自行車很輕，既能爬山，又能平路拼速度，全天候騎行都能給提供較舒適的體驗(yàn)。這也是我們騎友中保有量最大的車型，它可能要比爬坡型的稍重一點(diǎn)，又不會像氣動車型那么低風(fēng)阻，但在綜合性能和廣泛的適用場景上還是很難被擊敗的。

爬坡型

如果你喜歡爬坡或者爬坡線路占據(jù)更多的騎行里程，車輕能幫你省心很多，所以你可能需要一輛輕便的爬坡型公路車。它們一般具有超薄管和超輕組件，以及更強(qiáng)的五通和剛性，有效減少踩踏輸出的損失。

氣動型

為了減少空氣阻力，對車架管形近一步優(yōu)化后就有了氣動車型。如果你不騎長途、不爬坡、喜歡沖刺高速追逐的快感，那么你可能需要一輛氣動公路車。它們往往有著更加厚實(shí)的造型（更多的碳），不過由于這一點(diǎn)，氣動車一般都會比其他車型略重一點(diǎn)。

計(jì)時(shí)賽車

計(jì)時(shí)賽車也就是我們常說的TT車，是為了讓你能以最快的速度前行而被設(shè)計(jì)出來的。一輛TT車會讓你處于非?？諝鈩恿W(xué)的姿勢，除非你練習(xí)過，否則大部分人都接受不了這個(gè)姿勢。與氣動車型一樣，TT車的建造也需要更多的碳，而且可能比其他類型的公路自行車更重。TT車與鐵三車不同，因?yàn)樗鼈儽仨毞蠂H自行車管理機(jī)構(gòu)(UCI)有關(guān)車架尺寸的規(guī)定。

鐵人三項(xiàng)

很多人說明明有好看的鐵三車你干嘛放這么丑的？記得上面提到的UCI規(guī)定么？鐵三車UCI可管不著，設(shè)計(jì)師就放心大膽的設(shè)計(jì)更加氣動的造型吧！

雖然是UCI不認(rèn)可的造型，但實(shí)際上它卻阻力更小騎得更快。而且由于鐵三運(yùn)動的特殊性，鐵三車一般都有完備的補(bǔ)給存放裝置，這在TT車上你可見不到。畢竟TT求的就是輕，最快速度，最短的時(shí)間，而鐵三騎完車還要接著跑步呢！

不過還是有很多選手會選擇用大組車參加鐵三比賽，畢竟真鐵三車貴??！

下次知道怎么分辨鐵三車和TT車了吧！

耐力公路車

簡單來說就是有著更舒服的幾何架構(gòu)，更寬的輪寬，騎起來更舒服的競技向公路車，即使是長途騎行它也能保證騎行者的舒適度。

公路越野

這是一種結(jié)合了山地車與公路車特性的車型，在歐美國家非常流行，有著非常悠久的歷史，幾乎和環(huán)法同歲。它的后叉有足夠的間隙，可以容納更寬的輪胎以及泥地騎行夾雜的泥漿。

目前公路越野車的趨勢是單速，為了簡單和降低機(jī)械故障的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)適用場景還是很廣泛的：通勤、越野、礫石等。

礫石公路車

有時(shí)也被稱為“探險(xiǎn)自行車”，它有著比公路越野車更寬的前后叉，支持更加寬大的外胎，從而適應(yīng)更多更爛的路面。當(dāng)然車架幾何結(jié)構(gòu)也不那么激進(jìn)，騎乘舒適度還是不錯(cuò)的，有點(diǎn)類似耐力性公路車。就是隱約間感覺像是山馬的進(jìn)化版！

旅行車

當(dāng)你在不同環(huán)境不同路面騎行數(shù)天的情況下，重量就沒有耐用性和穩(wěn)定性那么重要了。所以相較于前幾種車型，旅行車更加皮實(shí)。而且也提供了更多裝在馱包的功能（后貨架前叉貨架），當(dāng)然舒適性也很重要，比方說很多旅行車就選擇了蝴蝶把。

通勤車

通勤自行車可以是上文提到的任何一種也可能是一輛簡簡單單能代步的自行車。但是當(dāng)你走進(jìn)一家車店，你會注意到專業(yè)的通勤車一般都安裝的擋泥板和腳撐，而且大部分的車把都是平把，適用性更強(qiáng)。

電動自行車

通勤車、山地車、公路車都有可能是一輛電動自行車。一輛e-Bike可以讓你輕松的將20巡航變成30巡航。e-Bike的電池壽命取決于：騎行者的體重、地形、環(huán)境溫度等。由于電池和發(fā)動機(jī)的存在，電動自行車要比傳統(tǒng)自行車重很多，單元樓沒有電梯的還是不要嘗試了。

混合車型

混合了公路和越野自行車的特點(diǎn)，你可能會看到通勤車上的平把、更寬的輪寬以及像礫石自行車一樣的舒適幾何結(jié)構(gòu)。